Marty McFly

Mal ganz grob Kosten überschlagen: Variante 1 (Polini Optimieren, jeweils Neupreise): Kopf MMW ca. 85 € GS Kolben ca. 110 € zusammen also ganz grob 200 € Variante 2 (anderer Zylinder, jeweils Neupreise): Parma ca. 300 € BGM ca. 300 € Die Frage ist halt nur, was im Endeffekt sinnvoller ist und besser zu meinen Vorstellungen passt. Schwierig schwierig...

Genau an den hatte ich schon gedacht. Meine Frage ist in dem Zusammenhang: 57er oder 60er Version verwenden? Habe aktuell ja ne 60er Welle drin und arbeite mit 1,5 mm Fußdichtung. Mit der 57er Version wären die Steuerzeiten ja zumindest ähnlich, mit der 60er Version und ohne Fußdichtung würde sich ja eine durchaus andere Charakteristik einstellen, somit würde ich zu der 57er Version tendieren, ist das gedanklich so korrekt? Aktuell läuft der Motor ja schon recht ordentlich, auch mit Druck von unten, mehr Drehmoment benötige ich "eigentlich" nicht, lieber wäre mir etwas mehr Drehzahl bei gleichbleibendem Drehmomentniveau.

Nachdem meine Frage im "Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage"-Topic beantwortet werden konnte bin ich dennoch irgendwie nicht ganz zufrieden in Summe. Positiv: Der Motor zieht von unten raus echt brutal an und die Ganganschlüsse sind auch alle echt super und man kann sehr gut in allen Fahrsituationen reagieren. Negativ: Trotz vieler Experimente bekomme ich die "Gedenksekunde" beim Gashahn-Aufreissen nach Schubbetrieb nie ganz weg, zudem klingelt der Motor echt übel nach etwas längerer Vollgasfahrt im oberen Drehzahlbereich. Trotz recht fetter Bedüsung habe ich dann auch immer das Gefühl, dass der Zylinder kurz vor dem Klemmen ist. Nachteil der fetten Bedüsung ist dann auch noch, dass der Motor nicht ganz so hoch dreht, wie er vielleicht könnte... Was heißt das? Ich möchte den Motor weiter fahren, allerding möchte ich 2 Dinge irgendwie sinnvoll hin bekommen: 1. Klingeln reduzieren/abstellen 2. Motor sollte noch etwas höher drehen können Frage: Soll man da dem Polini noch weiter ne Chance geben? Welcher Aufwand steht welchem Nutzen gegenüber? (Anderer Kopf, Verdichtung reduzieren --> gegen Klingeln; Evtl. anderer Kolben und weitere Bearbeitung um höhere Drehzahlen sinnvoll zu erreichen?) Vs. BGM-Zylinder drauf oder Parmakit? Würde mich über konstruktive Einschätzungen freuen!

Update: Es war tatsächlich die Kupplung, an der sich die Mutter gelöst hatte. Danke noch mal für den Denkansatz!

wo gibts die TT in 3.5*10"? *Edit* Bei SIP sind sie zumindest mal auf "gelb" mit Lieferdatum Ende Juli...

Hm, sehr zweigeteilt die Meinungen (wie meine Felgen ) hier zu dem Thema, bin echt am Überlegen, ob ich mir dann die TL-Variante kaufe oder nicht, so langsam sind meine Paceman alle blank. Die TT-Variante, die ab "Mitte 2016" erhältlich sein soll, lässt ja leider immer noch auf sich warten. Oder hat da jemand nen aktuellen Stand?

Wenn ich solche Berichte lese komme ich mir mit meinen 300 km-Touren immer wie ein Nur-zur-Eisdiele-Fahrer vor. Echt super Strecke und trotz der knappen Beschreibung kann man erahnen, welch interessante und (hoffentlich auch) tolle Zeit das war.

Wenn der Motor gut läuft würde ich das so lassen und nicht magerer gehen.

Und zum weiteren Abpuffern hat man noch Tauschmotoren. In die MV werde ich auch schnell zuerst meinen Tauschmotor rein hängen, dann bin ich flexibel mit der Reparatur, für meine Fuffi hab ich leider keinen (Memo an mich selbst: Bei Gelegenheit nen 50er Motor besorgen)...

Ich mache das schrittweise. Ein laufender Roller steht zum Glück noch in der Garage.

Festen Sitz der Kupplung könnte ich noch checken, bevor ich den ganzen Motor raus nehme, danke für den Tipp. Weil laufen tut der Motor astrein, ohne Geräusche und Vibrationen, deswegen könnte es durchaus sein, dass es nicht das Lager ist. Man kann ja mal hoffen...

Patient 1: Hatte gehofft, dass nur irgendwas am Unterbrecher nicht stimmt, weil die Zündung komisch war, allerdings hat die Welle radiales Spiel (Lager im Arsch, kam mir grad entgegen) --> Motor 1 muss gespalten werden Patient 2: Lüfterrad wandert nach außen, befürchte hier auch Lagerschaden --> Motor 2 muss gespalten werden Na klasse...

Keiner?

Ich kopiere meine Frage aus meinem Motor-Topic mal noch hier rein...

Kenn ich. Deswegen geht der Trend zum Zweitmotor.

... weil ich nix mehr gewöhnt bin. Da sitzt man gerade mal läppische 200-250 km auf dem Roller am Sonntag und Montag fühlt man sich wie vom D-Zug überfahren.

UPDATE: Nach dem Verbauen des SI 26 und etwas rumexperimentieren mit ND (war da mit dem ND-Bereich nicht so ganz zufrieden, danke an der Stelle noch mal an hacki für den Support) ist vom Motorlauf soweit alles ok. Alternativen Auspuff habe ich noch nicht gestestet (wegen "Zweitprojekt V50L" über den Winter), kommt irgendwann... Allerdings hat der Motor jetzt ein neues Problem, und zwar hat die Kurbelwelle axiales Spiel (und das nicht minimal, sondern deutlich im mm-Bereich). Klar ist, dass die Festlagerung im Eimer sein muss. Nur wieso? Motor lief jetzt 3000 km komplett problemlos, beim Einbau hatte ich eigentlich auch alles sorgfältig und ohne Gewalt (sprich mit Hitze/Kälte und Einziehern) montiert. Material? Doch irgendwas übersehen? Hat jemand ne Erklärung bzw. Tipps bevor ich mich irgendwann dann ans erneute Spalten mache?

Shirt ist da. Top Qualität. Danke!

Wenns eh grad hier aktuell ist: Gestern B10 Esslingen Richtung Osten Höhe Deizisau, hab da mit meiner MV ne orange Sprint (???, vielleicht auch anderes Modell der Ära) überholt, jemand von hier?

Die 1.6er mit 100 (oder 101) PS im 3er hatten Zentraleinspritzung. Es gab den AEK mit Motronic und den AFT mit Simos.

@issolaM so ging es mir auch schon. Hinterher ist man oft schlauer und merkt erst dann, was man an gewissen Dingen hatte. Meinen Audi Coupé hätte ich im Nachhinein betrachtet auch niemals abgeben sollen. Aber immerhin bin ich jetzt nach 4 Jahren Abstinenz wieder bei nem Audi 5-Ender gelandet.

Grad kam Versandbestätigung.

Was mich jetzt in Summe nur etwas wundert ist die Tatsache, dass da dann doch in Summe einiges nicht ganz ok ist an dem Roller. Sah (wenn man sich die "Hochglanzfotos" der ersten Seiten anschaut) nicht direkt danach aus. Vor allem hätte ich nicht gedacht, dass man da über Lackieren nachdenken muss.

... ich endlich wieder bei strahlendem Sonnenschein mit dem Roller auf die Arbeit fahren konnte.