Marty McFly

Wie sieht das eigentlich mit den Übergängen vom Vergaser zur Wanne und zum Gehäuse aus? Bin Mal gespannt, wie das gelöst wird.

Ach, du auch?

Ich bin kein heizer...

Ja, fährt sich gut, habe ich seit 2 Jahren im Einsatz,ist rot und riecht super! Mein Favorit in Summe! Fahre ich in allen Rollern. Für besondere Anlässe gönne ich mir mal noch ab und zu Motul 710.

Mobil 1! Bekommt man mittlerweile auch recht billig. http://www.ebay.de/itm/like/191746683370?ul_ref=http%3A%2F%2Frover.ebay.com%2Frover%2F1%2F707-134425-41852-0%2F2%3Fmpre%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.ebay.de%252Fitm%252Flike%252F191746683370%253Fchn%253Dps%26itemid%3D191746683370%26targetid%3D295891970142%26device%3Dm%26adtype%3Dpla%26googleloc%3D9042187%26poi%3D%26campaignid%3D804030660%26adgroupid%3D42479307755%26rlsatarget%3Dpla-295891970142%26abcId%3D1078836%26merchantid%3D111065601%26gclid%3DCj0KEQjwyN7JBRCZn7LKgb3ki8kBEiQAaLEsqvmMAeAHVcb8HRTM7UqT6YkhsVCRGG-Kp9bpNFw59l8aAiSg8P8HAQ%26srcrot%3D707-134425-41852-0%26rvr_id%3D1226271056161&chn=ps&ul_ref=http%3A%2F%2Frover.ebay.com%2Frover%2F1%2F707-134425-41852-0%2F2%3Fmpre%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.ebay.de%252Fitm%252Flike%252F191746683370%253Fchn%253Dps%26itemid%3D191746683370%26targetid%3D295891970142%26device%3Dm%26adtype%3Dpla%26googleloc%3D9042187%26poi%3D%26campaignid%3D804030660%26adgroupid%3D42479307755%26rlsatarget%3Dpla-295891970142%26abcId%3D1078836%26merchantid%3D111065601%26gclid%3DCj0KEQjwyN7JBRCZn7LKgb3ki8kBEiQAaLEsqvmMAeAHVcb8HRTM7UqT6YkhsVCRGG-Kp9bpNFw59l8aAiSg8P8HAQ%26srcrot%3D707-134425-41852-0%26rvr_id%3D1226271056161&ul_noapp=true

Seh ich auch so. Klar ist beim Thema Öl viel "Religion" dabei, dennoch kann man auch sachliche Argumente austauschen bzw. persönliche Meinungen über Vor- und Nachteile spezieller Sorten aufzählen.

Stimmt, Durchbrechen macht echt gar keine Laune...

Ok, also von der Warte aus sollte es dann tatsächlich mit der Bedüsung zusammenhägen. Dass irgendwelche Bleche/Federn o. ä. immer nur genau nach länger Dauerfeuer und dann nur für kurze Zeit vibrieren halte ich für sehr unwahrscheinlich. Wichtig für mich war jetzt schon mal die Info, dass sich Aluzylinder wenn dann immer etwas anders anhören als GG-Zylinder und nicht nur in bestimmten Situationen.

Ja, das stimmt, es ging mir ja in dem Fall nur darum, zu schauen, inwiefern sich die ND auswirkt auf die Symptomatik. Und da tat sich gar nichts. Thema SI-Düsen bin ich eh aktuell viel am Probieren (aber eigentlich an meinem anderen Motor), interessant ist für mich hier im speziellen Parma-Zylinder-Topic eher:

Ich frage mich halt, ob das evtl. nicht "normal" ist? Die Alu-Zylinder haben doch nen etwas anderen "Sound" als die Gußklumpen, nur habe ich keine wirklichen Anhaltspunkte, wie sich das äußert dann tatsächlich bemerkbar macht. Immer? Oder eben evtl. tatsächlich nur in bestimmten Lastbereichen? Wenn ja, in welchen? Wenn ich mir die normalen Gründe für Klingeln anschaue, trifft eigentlich nichts zu: Zu frühe Zündung --> sollte passen, zumindest sollte es im Prinzip in dem Fall (17-18°) nicht ins Gewicht fallen. Falscher Wärmewert --> empfohlene Kerze ist drin Zu geringe Quetschkante --> liegt im "sicheren" Bereich, also wie vom Hersteller angegeben Zu geringe Oktanzahl --> mal Super + probieren? Zu mageres Gemisch --> sollte eigentlich auch eher zu fett als zu mager sein "ungünstiges Zylinderlayout" --> sollte beim Parma auch nicht zutreffen Von daher kann ich mir irgendwie nicht vorstellen, dass sich da mit dem Verbauen eines Luftfilters tatächlich was ändert, ber versuchen werde ich das auf jeden Fall, ist ja schnell gemacht.

Schieber "glatte" Version. Lufi nicht verbaut (siehe Beschreibung "Venturi").

Mal ne Frage in die Runde: Mein Zylinder ist jetzt seit 500 km drauf. Läuft gut und sauber. Wenn ich allerdings längere Strecken richtig Stoff gebe, fängt es bei 3/4 Gas an zu "klingeln". Sobald ich dann wieder weiter den Hahn aufreisse, ist es wieder weg, ebenfalls, wenn ich noch mal 1-2 km etwas zarter fahre. Standgas fällt immer ganz sauber runter, Kerze braun mit Tendenz zu dunkel. Choketest bei Vollgas ergibt kein Beschleunigen, eher Drosseln, Zündung steht bei 17-18° (könnte man noch mal genau checken). Quetschkante 1,65 mm, SI 26 mit Venturi (Spritzufuhr ist laut gesammelten Tipps optimiert und definitiv ok), BMMS Box, Welle original. ND bin ich mal von 52/140 auf 60/160, da hat sich allerdings absolut nix verändert vom Verhalten her. Bin ich da jetzt zu ängstlich? Ist das evtl. vielleicht normal? Oder was könnte ich noch sinnvollerweise machen? Danke!

Genau. Und mach mal Führerschein...

Ich würde mir einfach mal ne PK 80 oder 125 kaufen in ordentlichem technischem Zustand. Damit dann mal eine Zeitlang fahren, damit man ein Gefühl fürs Schaltrollerfahren bekommt. Über den Winter kann man sich den Motor und weitere Dinge ganz in Ruhe vornehmen.

Der SI 28 oder auch SI 30 ist der Borletti unter den Vergasern.

Da ich eher Schönwetterfahrer bin und dort bisher eigentlich noch nie nass oder besonders schmutzig war, finde ich das so absolut ok. Finde ich jetzt auch nicht schlechter als hinten an der CDI, da ist ja eine ähnliche Konstellation. Und befestigt habe ich das tatsächlich nur mit stabilem Kabelbinder, hab da 2-3 Versuche gebraucht, bis es zufriedenstellend gehalten hat. Bisher läuft das so seit Februar bzw. ca. 600-700 km.

Ich hab meinen im vorderen Bereich im Seitenfach an der kleinen Strebe befestigt. Das Ganze mit einer hier im Dienstleistungsbereich extra angefertigten Peitsche mit ZGP und Kabelkästchen verbunden. Sehr einfach zu realisieren. Kommt aber auch immer aufs Modell an. Was hast du denn? Bei mir ist es ne V50L. Foto kann ich machen, wenn gewünscht. Edith: Hab sogar noch welche gefunden.

Wenn sich im Schauglas die ersten Bläschen bilden kann ich immer genau 1 Liter nachfüllen, eigentlich echt optimal ausgelegt das System.

Das ging ja schnell mit dem Eingeschnapptsein!

Also die Drehzahl ist in dem Fall doch eindeutig durch den O-Puff limitiert. Ich fahre 102 Polini und 6 V Kontaktzündung in Verbindung mit einer Proma-Schnecke. Ich habs jetzt nicht auf die Nachkommastelle, aber auf der Ebene läuft das Ding knapp über 80, bergab 90, in Kombination mit 3.00 Primär, 3-Gang und 9". Sollten dann so grob 7500 U/min bzw. knapp über 8000 U/min sein, also bisher gabs da noch keine Probleme mit der Zündung. Hab aber im Winter auch alles erneuert, sprich Kontakt, Kondensator, Zündspule und Kabel.

Ich werd mir das Teil auch mal noch zulegen und einbauen.

So was könnte doch passen... http://www.scooter-center.com/product/3331135

Das ist schon lang geschehen. Aber trotzdem danke!