Marty McFly

Ich hab natürlich die kastrierte Version. Da der Motor jetzt aber echt top läuft, lass ich den Filter mal ab. So viel Dreck wird hoffentlich nicht angesaugt, fahre ja zu 99% trockene saubere und asphaltierte Straßen.

Drecksdinger. Seitdem ich auf SIP umgestellt habe habe ich keine Probleme mehr auf Reserve. Wenns so eindeutig ist, direkt reklamieren.

Im Normalfall sind die Gaszüge doch recht dünn und leichtgängig, da muss man doch eh nichts so extrem zuknallen.

So hab ich das jetzt auch gemacht mit einer ähnlichen Tabelle. Zuerst mal Luftdüse fest und nur Benzinbohrung ändern. Früher habe ich auch von 55/160 auf 52/140 und dann 50/120 geändert und selten hats wirklich problemlos geklappt mit dem Einstellen.

Ok, mangels Vergleichsmöglichkeiten war mir das so nicht bewusst. Jetzt ist es eindeutig. Danke!

Jetzt wird es klar. Danke, dann werde ich das mal noch checken.

Ah ok, dann kenne und besitze ich die "alte" Version gar nicht, habe nur beige und blaue im Fundus.

Wo ist da genau der Unterschied zur "alten" Version? Ich werde aus dem Post nicht wirklich schlau.

Ja klar, die meinte ich auch, diese Version: http://www.scooter-center.com/de/product/9021002/Luftfilter+PIAGGIO+Vespa+Dellorto+SI2020D+SI2424E+SI2424H+lange+Version+mit+Loch+ueber+der+Hauptluftduese?meta=

Jop, SI 24. Original Löcher

Boah, so was... Mal wieder ein Klassiker, vor lauter Bäumen den Wald nicht gesehen. Beim Nachschauen wegen Schwimmerkammerdeckel (es waren korrekt zueinander passende Nadel und Deckel verbaut) ist mir der Luftfilter aufgefallen, der doch etwas "in die Jahre gekommen" ausgesehen hat. Runter damit, direkt deutlich besser, bissle Feinjustage, perfekt. Da war wohl der Luftdurchlass nicht mehr so ganz optimal... Immerhin: Jetzt brauch ich wenigstens nicht mehr meine Versuchsreihe mit dubiosen Konstellationen mehr machen.

Wenn das Kunststoffgewebe ursprünglich mal hellbraun/beige war, ist da ordentlich was sauber gegangen.

Standard-Original-Piaggio. Versuch macht kluch, is drin.

SI-Luftfilter im Ultraschallreinigungsgerät mit Tickopur R33 sollte ja funktionieren, oder?

Boah, so was könnte auch noch sein, da muss ich auch mal schauen, ob da alles sortenrein ist. Danke für den Tipp. Sprich die hier beschriebenen Unterschiede im Detail beachten... https://blog.scooter-center.com/bgm-pro-faster-flow-vespa-dellortospaco-si-24-26-vergaser/

@tobsi, ich wollte dich da nicht verunsichern, deine Frage würde ich auch insofern beantworten, dass die Bedüsung so passen dürfte bei dir. Ich habe mich halt nur gewundert, dass es da doch in Summe dann schon deutlich spürbare Abweichungen gibt, was die Fahrleistungen der original Motoren angeht. Bzw. war ich schon damals beim Kauf meiner PX (positiv) überrascht, wie gut die Dinger doch laufen (nach vorher PX80 in der Jugend). Wird also so sein, dass ich ein wirklich gutes Exemplar erwischt habe. Wobei ich hier auch schon öfter gelesen habe, dass gerade die spanischen Post-PXen meist auch deutlich über 90 laufen mit Original-Motor. Sorry für Off-Topic...

Macht das Fahrergewicht echt so viel aus? Meine PX125 lief original mit mir (80 kg mit Klamotten) immer und vollgasfest 95 laut GPS.

Könnte sein, dass die 5 lieferbaren sofort vergriffen waren...

Klar, das meinte ich ja mit professionellem Versuchsplan...

So wie es aussieht, muss ich da einfach fleißig weiter testen, hoffentlich werde ich irgendwann erfolgreich.

Und weils so schön ist auch noch HLD. Macht sich ein Wechsel von 160er zu 140er bemerkbar? Oder gilt das Fazit: Ich benötige einen professionellen Versuchsplan in dem ich alle Parameter miteinander kombiniere und so die Einflüsse herausfinden kann? Echt ein Fass ohne Boden dieser SI.

Mal noch zum Thema Nebendüsen: Großer Wert = Luftbohrung, kleiner Wert = Benzinbohrung. Große Benzinbohrung fettet unten rum an, große Luftbohrung magert oben rum ab. So zumindest interpretiere ich die SCK-Beschreibung. Der Quotient allein sagt nicht alles aus. Wenn ich nun eine 52/140 (2,7) auf 60/140 (2,3) aufweite, sollte das doch potentiell im Vergleich zu einer 65/160 (2,4) unten rum nicht ganz so fett und oben rum etwas fetter sein, oder lieg ich falsch? Bzw. im Vergleich zu einer 50/120 (2,4) unten spürbar fetter und obenrum etwas magerer? Ich finde einfach nicht die optimale ND...

Was meinst du damit genau? Die Vergaserwanne? Bei mir ist es so, dass der Membranblock mit 2 Schrauben am Gehäuse fixiert ist, ansonsten sind da 2 Stehbolzen, über die dann Wanne und Gaser montiert werden und per Befestigungsschrauben (https://www.lambretta-teile.de/Schraube-Montage-Si-Vergaser-Innengewinde-Vespa-PX-Sprint-VNA-VBC) gesichert sind.

Danke!

Mal wieder eine Düsenfrage: Wer kann mir sagen, wo und wie das Mischrohr im Zusammenhang mit der ND steht? Ich verstehe das Zusammenwirken trotz zig Mal Lesen verschiedenster Anleitungen immer noch nicht so ganz. Folgende Fälle interessieren mich konkret: Start Leerlauf, Gang rein, Anfahrten und direkt Gas voll auf. --> In welchem Teil des Ablaufs wirken welche Düsen (Gewisse Überschneidungen sind da, das ist klar)? Start Dahinrollen mit mittlerer Drehzahl und Halbgas, danach Gas voll auf. Wann wirken welche Düsen? Vollgas, plötzlich Gas komplett weg. Dito. Sobald mir das Mal genau klar wäre, könnte ich auch noch gezielter beim Einstellen vorgehen. Danke schon mal. Edith: Ach ja, wann genau ist der Bereich, wenn die Tasche des Schiebers relevant ist? Prinzipiell vor allem beim Gaswegnehmen?