Marty McFly

Moin, welcher Hauptständer passt auf ne Sprint von '66? Hab den Roller jetzt grad nicht da, kann also nicht messen. Sollte doch der "Standard" mit 20 mm sein, oder? http://www.scooter-center.com/de/product/3330526/Hauptstaender+PIAGGIO+Vespa+Sprint150+VLB1T+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+GL150+VLA1T+VNB2T+bis+VNB6T+VBB1T+bis+VBB2T+GS160+GS4+VSB1T+SS180+VSC1T?meta=3330526*scd_ALL_de*s20101747818192*hauptständer sprint*1*1*1*16

Ach so... Man müsste halt genau schauen, Schande über mich.

Wo soll denn da ein Stift sein bei ner PX? Schaltkreuz ist doch fest mit dem Bolzen verschraubt, sonst ist da doch nix?

Mit nicht laufendem Motor und dem Rost sehe ich den bei 600-700, geile Farbe hin oder her... Aufbereitet 1200.

Sollte M5x40 sein.

Nach einem Nachmittag? Find ich jetzt nicht so prickelnd...

Ich würde als Einsteiger auch darauf achten, dass du im besten Fall auch gleich was mit 12V und kontaktloser Zündung kaufst, ist einfach etwas unproblematischer als Vespa-Neuling.

Flacher Schieber ohne Taschen rein schadet meistens nicht.

Genau das, was ja auch die Beschreibung beim SCK sagt. Ich habe früher auch immer nur den Quotienten betrachtet und mich dann gewundert, warum gewisse Düsen nicht funktioniert haben. 50/120 (2,4) lief deutlich schlechter als 52/140 (2,7), erst das Beachten der Hinweise und der Wechsel auf 62/160 (2,58) brachte dann ein zufriedenstellendes Ergebnis.

Die Beschreibung vom SCK ist schon recht gut, das passt.

Ich würde im Anbetracht der Anforderungen auch zu 3.00 raten.

Sieht klasse aus! Von der Höhe ist es kein Problem mit dem Vergaserwannendeckel am Rahmen? Oder nur mit Stoßdämpferverlängerung fahrbar? Spritversorgung ist auch ok? Hast du evtl. genaue Maße bzw. würdest du so was auch mal als Dienstleistung noch mal anfertigen?

Ok, dann muss ich einfach mal etwas probieren. Bin echt überrascht, dass das kein verbreitetes Problem ist und ich da wohl eher ein Einzelfall zu sein scheine.

Russisch vom feinsten!

Das ist Quatsch.

Also quasi der "Durchbruch" beim Thema Spritmangel nur durch diese zweite Bohrung im Schwimmerkammerdeckel?

Was ist mit der Zündung? Das ist doch diese "kastrierte", wenn ich das richtig sehe, da muss man da auch noch ran.

Ok, aus den ersten Rückmeldungen lese ich heraus, dass es tendenziell Ziel sein sollte, dass die Klappe richtig fest angedrückt werden muss, damit man sie verriegeln kann.

Aber generell: Ist das kein weit verbreitetes Problem mit den Klappen?

Ok, ich werde mal welche machen demnächst, jetzt brauche ich zuerst mal ne neue Kunststoffbuchse, da diese sich beim letzten Verlust der Klappe in die Botanik endgültig verabschiedet hat.

Also 0.9?

Knebel funktioniert, war auch immer auf tellung "geschlossen", als die Klappe abgefallen ist. Gummipuffer sind montiert. Linke Halterung wie beschrieben. Rechts auch. Die Frage ist halt, ob man die Klappe irgendwie "vorspannen" muss/kann, damit es nicht so schnell los vibriert.

ich kenne die AU-Bestimmungen nicht im Detail, keine Ahnung, ob anhand der Fahrzeugdaten unterschiedliche Prüfprogramme verwendet werden (mit/ohne Kat).

Ich habe gerade die Suche bemüht und mich gewundert, dass ich nichts gefunden habe... Ich verliere gerne mal die Motorklappe/den Motordeckel bei meiner V50. Rein vom mechanischen Aufbau funktioniert das Ganze ja schon, allerdings nie dauerhaft bzw. zuverlässig. Gibt es hierzu irgendwelche Kniffe oder Geheimtipps, wie man die Konstruktion halbwegs haltbar machen kann? Sprich irgendwelche Winkel beachten bei den Rundungen der Haken, irgendwas am Hebel verbiegen, spezielle Gummipuffer?

BB 1.0 ist top auf meinem BGM!