highko

Wenn sich um Hinterradleistung handelt sind auch "nur" zwölf PS beachtlich. Ein zwölf PS 200er drückt ja grade mal 9, wenn erglück hat 10 PS ans Rad. MfG, Heiko.

Falls das Diagramm stimmt wäre der Leisztungszuwachs gar net mal so schlecht. Fünf Ps mehr (hälfte der original Hinterradleistung) bei einer Hubraumerweiterung um nicht mal die Häfte (ca 38%). -> Überproportionale Steigerung der Literleistung. MfG, Heiko.

Ich denke da wird erst der Versuch kluch machen.... Das der Verbrauch ordentlich ansteigen wird, jedenfalls ohne Auslassteuerung, steht natürlich ausser frage... Bei den alten Kompressor Zweitaktern hat man sogar extra reine Sauger(renn)tüten hinter den Zylinder geschaltet. Auf der einen Seite Reindrücken und auf der anderen Saugen. Damit wurde das von die angesprochene Problem sogar verstärkt. Da wird man den Vorauslass entsprechend anpassen müssen. MfG, Heiko.

Bei Auto ist der Lader aber nicht direkt mit der Kurbelwelle verbunden (komplett ungefesselt), kann sich somit auf Grund seiner (nicht unerheblichen) gespeicherten Rotationenergie weiterdehen und sorgt somit für eine ungewollte Aufladung. Dies wird beim direkt angetrieben Lader unterbunden, somit fällt der Druck schneller ab als am Turbolader Auto. Die alten Kompressorzweitakter hatten soweit ich weis auch keine Bypässe und fuhren trotzdem. Habe mal Zeichnungen vom nem alten Gegenkolben Kompressormotor gesehen und kann mich an sowas nicht erinnern.

So wies aussieht werde ich warscheinlich meine Schwester in Hamburg mal mit dem Roller besuchen (ziemlich genau 550 km einfach). Und wenn ich oft genug den Sound meines Rollers im Elbtunnel auf Konkretheit geprüft habe, werde ich warscheinlich auch mal wieder an die Nordsee fahren, oder an die Ostsee, oder beides. Mal schauen ob sichs eventuell mit nem Rollerevent verbinden läst, das wäre natürlich noch besser. MfG, Heiko

@IvmmT: Kannst die Bilder an mich schicken, ich stell sie dann rein. Nur bitte in keiner zu grosse Auflösung (800 mal 600 reicht dicke) und keine 2 MB pro bild, sonst brechen die Modem user... Genau so ist es, bin den selber gefahren und muss sagen das er, (wenn er die Einfahrzeit überlebt) bei guter Abgestimmtung auch haltbar ist. Aber nur bei "relativem" LowLeveltuning. Einen Polinimotor über 22 - 23 PS würde ich mir nicht aufbauen. Wenn du nen Pinasco da hast würde ich den erstmal nehmen, auf den Polini kann man immernoch umrüsten wenn die Randbedingungen stimmen. Der Pinasco geht auch wunderbar ohne LHW, die alten sind dann sogar relativ niedrig verdichtet -> Vorteil für Aufladung. Hast Du eigentlich ne LadeLuftKühlung eingeplant?? Ist ein Ventil zum abblasen des Überdrucks beim gaswegnehemen überhaupt nötig wenn der Lader direkt mit der Welle verbunden ist? Ich dachte eigentlich es wäre nur nötig um bei den oirginal (ungekoppelten) Turbos die aus dem Massenträheitsmoment des Laders resultierende "Aufladung" zu entschärfen. Wenn der Lader an der Welle hängt wird er ja abgebremst, oder mache ich einen Denkfehler? Viel Erfolg! MfG, Heiko.

1. Züge richtig rum Anschliessen 2. Bolzen aus dem Motor ganz rausziehen, dazu muss evtl. das Hinterrad gedreht werden 3. Bei verschandelten Dichtflächen Dichtmasse Draufmachen, der Motor sifft eh gerne an der Stelle. 4. WICHTIG: Dichtung über die Stehbolzen motorseitig bis an die Dichtfläche schieben. Du wärst net der erste... 5. Am Lenker über 4ten Gang hinausschalten 6. Längliches, bewegliches Teil am Arm der Schaltrast ind die Ausparung am Bolzen einfähdeln 7. Langsam am Lenker Richtung ersten Gang schalten, dabei Aufpassen das Löcher in Schaltrast und Motorstehbolzen "übereinstimmen" 8. in ersten Gang schalten und Festschrauben. MfG, Heiko.

Wenn es Dir Sogar den Reifen kaputt schlägt kann man da wohl wenig machen. Wenn nur "Durchschläge" im Schlauch gibt würde ich entwerder: Tubeless fahren, da verliert man weigsten nicht schlagartig die Luft, wenn überhaupt (die warscheinlichkeit des Plattens reduziert sich). Oder nen kaputten Schlau aufschneiden und über den neuen Schlauch ziehen. Dopplet hält besser. Das sind halt die typischen Tipps aus der MTB Downhill Ecke, mit platten haben wir teilweise ganz schön zu kämpfen... MfG, Heiko.

Ne, das ist ein "linker" Auspuff. Genauer der RZ Links. Das ist der JL right, siehe auch weiter oben. MfG, Heiko.

Na, für NYC ist der Zippy dann wohl angesagt... :love: :love:

@ Messerschmitt 150 T3: Meiner Meinung nach ist der Zippy die besete Wahl (bei den vorgeschlagenen Reifen), kann eigentlich alles ein bissel besser als S1. Fährt sich auch Dynamischer und quirliger als der S1, wer da nicht so drauf steht sollte zum S1 greifen. Der S83 ist nur was wenn kein "Rennprofil" an den (zB) Oldtimer soll. Der Schwalbe Raceman ist aber mein momentaner Favorit, zwar nicht ganz so quirlig wie Zippy 1, dafür aber in schnellgefahrenen langgezogenen Landstrassenkurven angenehmer (sicherer) zu fahren. Ansonsten übertrifft er nochmals den Zippy. Wenn man vielleicht von der Haltbarkeit absieht, aber das habe ich noch nicht ausgetestet. MfG, Heiko.

Des gehört doch so, wenn ich mich nicht irre, wenn in Richtung Auslass gespült würde ging ja alles zu Auslass raus.Ausserdem muss ja auch "platz" für den Altgasstrom sein, der zum Auslass raus will. Wenn man weiter Richtung Auslass spülen würde, ging eben genau dieser Platz verloren. Ist beim T5 orginal Zylinder genauso oder sogar noch wilder (habe jetzt aber nur den orginalen hier liegen), und den hat ja jemand designt der sich mit sowas auskennt. Da dürfte noch einiges gehen, Fleisch zum fräsen ist ja genug vorhanden. Man müsste sich halt irgenwie nen Steg in den Zylinder basteln um nen geteilten Auslass zu bekommen. aber da Du eh zu ner Buchse (grösserer Kolben) tendierst dürfte das das geringste Problem sein... Such mal nach " wer eklärt mir den unterschied, T5 und PX 125 Motor" oder so ähnlich, da haben wir genau solche Themen angesprochen. MfG, Heiko.

@ IvmmT: Das hat nun wirklich niemand. Ich finde es echt schade das Du so reagiest. Hier wurden ein paar (potenzielle) Schwachstellen in deinem Konzept aufgezeigt und Du regierst dafür etwas übertrieben meiner Meinung nach. Aber anstatt mit Argumenten zu arbeiten (was ja kein Problem sein sollte wenn wirklich soviel Hirnschmalz in deinem Projekt steckt (und hier auch keiner bzweifelt bzw ich nicht)) wirst Du gleich beleidigend. Finde ich irgendwie arm. Hätte gerne konstruktiv mit Dir und anderen am Thema Aufladung gearbeitet. Scheint aber nicht möglich zu sein. Darüber das hier die Allgemeinheit beschimpft wird obwohl nur zwei Leute versucht haben zu helfen (auch wenns bei Dir nicht so ankam, dann tuts mir leid ) rege ich mich jetzt mal nicht auf. MfG, Heiko. P.S.: Immer schön sachlich bleiben. P.P.S.: ich wünsche Dir trotz allem viel erfolg mit deinem Projekt!!

Mim Roller hats mich zu glück net erwischt, bin aber auch kaum gefahren, da es ewig gedauert hat den (bzw den neuen) Roller aufzubauen. Der alte wurde im Dezember 2002 geklaut Mit meinem Maountainbike habe ich mich im Frühjahr (Mai glaube ich) ordentlich auf die Schulter gelegt. Aber ausser nem Ödem (das schreibt man bestimmt anders) ist nix gewesen. So waren nach ner Woche die starken Schmerzen vorbei und nach drei bis vier Wochen war ich wieder komplett einsatzbereit. Glück gehabt , am Anfang dachten alle ich müsste unters Messer, vorallem da das nicht die erste Verletzung an der Schulter war. Auf ne unfallfreie Saison 2004 MfG, Heiko.

Konstruktive Kritik muss/ sollte sein! Hier soll ja ne menge Zeit & Geld investiert werde. Dann sollte das aber auch klappen und nicht an nem falschen Ansatz scheitern. Habe mir selber schon mal überlegt nen 172er aufzuladen, von daher verfolge ich das grade mit interesse.

@ Andre: Irgendwie schreibst Du hin was ich mir die ganze Zeit denke.... Den thermisch eh schon instabielen Polini noch zusätzlich mit heisser, kompremierter Luft zu beauschlagen halte ich für mehr als warghalsig. Am besten noch ohne Ladeluftkühler. Da dürfte dann verdichtungsmässig gar nix mehr gehen (so 1 zu 5 (oder 6), wenn überhaupt). Oder sind 2 Takter da unempfindlicher als 4-Takter?? Fällt mir jetzt aber kein Grund führ ein. Hauptsache mal irgenwas Krasses zusammengeschraubt, so kommt das irgendwie bei mir an.Nen Lader welcher für min 600 ccm ausgelegt ist aus nen 207 ccm Motor, das past vom Gasdurchsatz irsched wie net so. Aber mal was anderes:# wie soll das den gehen: Abgaslader = Turbine = Strömungsmaschine in nen Kompressor = Verdrännungsmaschine umzubauen stelle ich mir schwierig vor. Oder ist damit das umbauen vom Abasantrieb auf Kurbelwellenantrieb gemeint?? irgendwie klingt das alles nicht nach: ich beschäfige mich erst Kurz intensiver mit solchen Themen, und mir fallen da schon einige Ungreimtheiten auf. Und nochwas: Benötigt der 2Takter mit Kompressor eingentlich auch eine Stangasabschaltung der Aufladung wie ein 4Takter?? Aber nix für ungut, man lasse sich nicht entmutigen. MfG, Heiko.

Ausserdem schadet bestimmt nicht nen 25 Jahre alten Kabelbaum mal auszutauschen.

Denke ich auch, aber die e-norm würde trozdem erlöschen. Würde halt nur was bringen bei Polizisten oder Tüvprüfern die keine Ahnung haben.... Ausserdem wären wir nicht die ersten die sowas probieren würden. Als Tüv Prüfer wäre ich bei sowas (in verbindung mit nem optisch oder motorisch getunten Mopped) skeptisch. Die kennen doch ihre Pappenheimer, und blöd sind die auch net.... Ich hätte aber auch etrem Böcke auf schwarze Gläser mit e-norm. MfG, Heiko.

Da muss Du fast alles ändern. Spannungsregler und Gleichrichter, Lussokabelbaum oder Eigenbau. Habe das mal für ne PX unterbrecher auf PX alt versucht und festgestellt das es kaum zu bewerkstelligen ist. Da wars einfacher und billiger nen neuen Kabelbaum einzuziehen, wobei in diesem Fall gesagt werden muss das ich diese Arbeiten für Kohle gemacht habe. Da hat sich das gelohnt, weil der Zeitaufwand fürs umstricken (Stundelohn) den Preis des neuen Kabelbaums schnell überschritten hätte. MfG, Heiko.

@ Mark: in Serie wird nichts wirklich gescheites produziert. Der einzige halbwegs fahrbare ist der PM. Die 200er Tüten mit T5 krümmer bringen zwar Drehmoment, sollen aber keine Overrev bieten und somit sehr schnell zu machen. Der Shlomo verkauft grade seinen gekürtzen Taffie MK3, der taugt was, fahre den selber. Bin aber nur kurz gefahren, weil mir Falschluft kurz dadauf den Zylinder gekillt hatte. Aber trotzdem ging da einiges!! Ganganschluss im Vierten war auch nicht viel schlechter als mit Originalpot. Jeder Gang bringt aber circa 10 km/h. Relativ breitbandig mit ordentlich Overef. Der gute Sound erhöht den Fahrspass nochmals. So jetzt isses aber gut mit der Werbung. Schade das diese Tröte nicht in Serie produziert wird.... Im Sommer werde ich den Puff mal gegen der Orischinolpot auf den Prüfstand bringen. Dann mal schauen wie Poppometer und Prüfstand übereinstimmen. MfG, Heiko.

schon OK

In der Regel werden Gase und Flüssigkeiten nicht Unterschieden, mit einer Ausnahme:Flüssigkeiten sind inkomressibel (im Verhältnis zu Gasen) Gase können hingegen verdichtet werden, sonst würde der Motor nicht fungieren. Das sollte man in diesem Fall nicht vernachlässigen. Im komressibelen Fall gilt des aber nicht, Reibung ist immer vorhanden, nur im engen Querschnitt mehr als vorher. Diese Querschnittsverengung ist nix anderes als ne Drossel, die zusätzlich zur erhöhten Reibung nochmal Leistung frist.... Schalauermodus wieder aus :grins: MfG, Heiko.

Genau da liegt der Hase im Pfeffer. Die Auto Industrie baut die Autos die der Kunde KAUFEN WILL, und nich die, welcher er aus Umweltpolitischen oder sonstwelchen Gründen Kaufen SOLLTE. Die bauen die sofort sich damit Geld verdinen läst, dh der Gesetzgeber die Kunde zu irgendwas nötigt alla CO² Steuern. MfG, Heiko.

Und welchen denn??? MfG, Hriko P.S.: meines Erachtens ein supi Auspuff.

Allerdings!!!