highko

Der Lagering fürs Limalager ist drauf?? Wenn ja, isses ein Neues Lager oder wurden da unterschiedlich Lagerhälften zusammengebaut?? :wasntme: :wasntme: Kolbenringe richtigrum Drin?? Die malossi kolbenbolzensicherungsringe sind drin?? Oder etwas die von Piaggio?? MfG, Heiko.

Ich hätte sogar noch nen 12 PS Zylinder rumstehen. Wohne in der Nähe von Darmstadt. Bei interesse PM oder e-mail. MfG, Heiko.

Hi, ich würde es nicht machen. Ein RICHTIG überarbeiterer Kopf hat ne ganz andere Geometrie, ausserdem bilden sich Hitze und Sprit Nester. -> Scheiß Verbrennung und hoher Verbrauch und miese Abgase. Aber: Fahren tut vieles. also laufen sollte er damit, aber wie und vorallem wie lange steht auf nem ganz anderen Blatt. MfG, Heiko.

@ PX 210: Und Du bist sicher das das keine Unterbrecherzündung ist??? Fände ich komisch, aber bei Vespa weiss man ja nie. Vielleicht isses aber auch ne alte Italienische, da soll es ja auch nen Spezialkabelbaum geben ist mir mal zu Ohren gekommen. Damit kemne ich mich leider nicht wirklich aus. Die deutsche PX alt Elektrik kenne ich aus dem eff eff, aber bei dem Ialienischen SCHBEZZIAL Kram muss ich passen. Könnte aber auch ein Zwitter aus der Umstellungszeit von Konktakt aus Kontaklose Zündung sein. Kein Plan.... Ohne Fotos von der Zündung wirds für mich jetzt schwierig, habe noch den PX Kontakt Kabelbaum inner Garage liegen. Muss nachher mal schauen was da geht. MfG, Heiko.

Das mit Run & Race wäre natürlich ein Kompromis. Da muss ich aber hinmachen das das Mopped bis dahin eingefahren und Abgestimmt ist. Zur not muss es halt ne Vollgasabstimmung sein, ist ja von mir aus net so weit. Ob man dort zu vernünfitger rumtesterei zwecks Auspuff und Abstimmung kommt ist halt mehr als fraglich, von wegen Ansonten müssen wir nen anderen kompromis suchen.... MfG, Heiko.

@ PX 210: Kannst Du mal bilder von beiden Zündungen machen, vielleicht hilft das weiter. Hatte Deine alte Zündung zwei Gelbe Kabel?? @ Thor: vom Durziehen her nicht denke ich, aber schonmal den Kabelsalat unter nem PX Lenkopf gesehen, uiuiui. Das nach dem Anschliessen des Klarglasers nix mehr ging ist Komisch, habe schon mehrere angeschlossen, das ging immer sofort einwandfrei.... MfG; Heiko.

Ja, mein Strom kommt auch aus der Steckdose.... Leider muss ich mich mit so nem Leistungsschwachen Elektromäher rumärgern. Da meine Nachbarn IMMER Samstagsmorgen um acht rasenmähen müssen würde ich gerne in der Mittagsruhe mit nem ordentlich lauten Zwotakter zurück schiessen. :grins: :grins: Aber ws nicht ist kann ja noch werden... MfG; Heiko.

Habe nicht gemeint das es nur fürs durchziehen vier stunden braucht sonbdern alles komplett. Wenn alles glattgeht kann man das zu zweit, wenn man sich auskennt, auch in zwei Stunden oder weniger schaffen. Ausserdem ist ne PK ne ganz andere Baustelle, wollen hier ja keine Äpfel mit birnen vergleichen. Normalerweise geht das (vordere) Licht nicht über Batterie, von daher sollte das (fast) immer gehen. MfG, Heiko.

Wenn er richtig rumm eingezogen wird (es geht nur in eine Richtung, entweder vom Kabeltunnel unter dem Tank oder von der Hupe aus, kann mir leider nicht merken wie rum) so vier Stunden denke ich. Ist halt die Frage wie fit man im Verkabeln der PX alt ist. Abkleben vom Kablebaum dauert auch etwas... Wenn man zu zweit arbeitet und sich die Arbeit sinnvoll aufteilt gehts noch schneller. Man braucht aber auch das Stück vom Kabelbaum unterm Lenkerkopf, das alte past dann nicht mehr. am Umbau auf Klarglas sollte es nicht liegen denke ich.

Hi, Wenns vor funktioniert hat wundert mich das echt. Hat alles Funktioniert, Batterieladung etc ?? Schau Dir mal die Kabelpläne der PX mit Kontaktzündung und den Standart PX alt an. Da sind Unterschiede vorhanden, und das nicht zu knapp. Spannungsregler könnte sein, ist ja nen anderer soweit ich weiss. Birnen fit?? Sicherung fit?? War die alte Zündung eventuell umgestrickt um an den alten Kabelbaum zu passen?? Wenn das die Zündung vom Vorbesitzer ist weiss man ja nie. Wie gesagt schau mal die Schaltpläne Durch, vielleicht biste dann schlauer. MfG, Heiko.

Ein Kabelbaum mit zwei gelben Kabeln anstatt rot und gelb ist für Kontaktzündung. Das ist doch egal obs Zweihunderter ist oder net..... Auch egal obs ne PX oder PE ist, Kabelbäume lassen sich tauschen..... MfG, Heiko.

Hi, Du scheinst ja nen Kabelbau für Kontaktzündung drin zu haben und ne Kontaktlose Zündung zu fahren. Das past halt nicht zusammen. Habe mal probiert selbiges gescheit an zu schleissen, bin aber gescheitert. Bzw habe ich es im Kundenauftrag gemacht, da war es billiger nen neuen Kabelbaum ein zu ziehen als sich ewig mit Kabelfrickellei auf zu halten. Stundenlohn kostet ja auch was. Vorallem wenns schnell gehen soll würde ich diese Variante bevorzugen. Kostet halt Kohle, dafür funktionert es dann aber auch supi. Neuen, bzw anderen Spannungsregler braucht man auch soweit ich das in Erinnerung habe. Aber vielleicht kennt hier jemand nen Trick wie man die unterschiedlichen Kabelsalate zu einander Kompatibel bekommt. MfG, Heiko.

NÜX NÜX NÜX. Viel zu weit. An Auspüffen kann ich nur Orischinol, Schito und den kurzen MK3 bieten. Aber erstmal checken wer überhaupt bereit ist für sowas Kohle springen zu lassen.. Ich würde so um die 50 ? investieren wenn genug Leute zusammen kommen.

Von mir aus gerne, aber Köln is ne harte Ansage. :heul: Ich wäre für Darmstadt. Oder wir treffen uns bei Andi Wrobel, da könnte man auch mal den Prüfstand bemühen.... Nen neuer Auspufftest wäre mal ganz interesannt, vorallem an Drehschiebermotoren. Diese werden ja von 90% aller T5 Fahrer gefahren. Da interessiert der alte Test recht wenig, da das Motorenkonzept des Testmotors doch recht exotisch ist. Nen 30er TMX würde ich auch gerne mal auf DS probieren. Aber das ist ein anderes Thema. MfG; Heiko.

Gleich mal nen BE1 und BE% bestellt. Das muss ich jetzt mal austesten.... MfG; Heiko.

Um mal eins klar zu stellen. Shlomo hat die Anlagen mehr oder weniger bei Jl in "Auftrag" gegeben. Ob es sich dabei, wie so oft, um nen altes Taffspeed Design handelte oder er den selbst entworfen hat weiss ich nicht. Ist aber definitiv von JL gefertigt. Also ich habe den Standart Preis von 270 ?uronen für nen JL (RZ Mark one steht auf dem Dämpfer) Auspuff bezahlt. Der MK3 kostete genauso viel, wird aber nicht mehr hergestellt. Gefertigt wurden die auch von JL. Ob der wegen einem Auspuff nochmal den Brenner anschmeist ist halt fraglich. Abver Fragen kostet ja nix. Ein ähnliches. Bis auf die ovalisiererei das gleiche, wenn der Auspuff drauf ist. Ich warte jetzt schon ne über ne Woche auf mein Pick Up. Ohne das geht erstmal nix. Danach noch ein bißchen einfahren, Kopf auslietern, Quetschkannte und Verdichtung "einstellen" (mein Worbelkopf hat momentan fast 3 mm QK und kaum Kompression, da muss was getan werden) und den Puff drunter. Werde mich dann mal bei Dir melden. MfG, Heiko.

Ein Feund von mir über den Autounfall (wurde niemand ausser der Karrre verletzt) eines anderen Freundes: Kleiner wird der Kofferraum Fährt man rückwärts an den Baum. Ganz große Kunst!!! MfG; Heiko.

Hi. @ Soul Sucks: Hast Du den Pott vom Shlomo gekauft?? und, zufrieden?? Vergleich zu anderen RAPs?? Im Mittleren Bereich auch zu fett?? Die Bedüsung ist ja noch magerer als Original im Mittleren bereich. Uiuiui, das ist ja mal ne Ansage. Werde hoffentlich diese Woche dazu kommen den RAP wieder unter den Roller zu bekommen. Dann werde ich mal weiter experimentieren. Aber mit BE 4 dürfte meines Erachtens nix zu wollen sein bei meinem Setup. MfG, Heiko.

Entwickelt wurde der MK3 "offiziell" für alle Vespa Largeframe Modelle. Nach dem Motto: one size fits all. Darum habe ich mir den ja auch zugelegt. Daraus resultiren halt Kompromisse. für die T5 wird der MK3 daher etwas zu lang sein nehme ich mal an. Auf dem 177er und 200er fand ich den damals super. MfG, Heiko. EDIT: Ist mir vorhin wieder eingefallen. Der Gekürtzte MK3 ist im vorderen breich gleich wie der normale, hat weniger Durchmesser im "geraden" Bereich und geht direkt in den Dämpfer über. Hat also nicht noch diese "Verlängerung" zwischen Gegenkonus und Dämpfer.

Hi, Der gekürtze Taffie Mk3 wurde für einen ehemaligen Mitaberbeiter der Rollerzentrale hergestellt. Da es sich nicht gelohnt hätte nur einen zu machen wurden zwei produziert. Was genau gemacht wurde weiss ich nicht aus dem Kopf. Bin füher am 200er und 177er MK 3 gefahren. Aber nie auf der 5, von daher kann ich über die Leistungsentfaltung bzw Unterschiede wenig sagen. Es ist die einzige Anlage die ich auf dem 5 Motor neben Original und Schito gefahren bin, von daher kann ich mit nem Vergleich nicht herhalten. Aber ne Leistungsmessung kommt irgendwann mal. Laut "Konstukteur" soll der Auspuff gegenüber dem Standard MK3 untenrum ein wenig verlieren, aber obenrumm deutlich zulegen. Ein sehr angenehm zu fahrender Auspuff meiner Meinung nach. Es kann beim 24er T5 Vergaser düsentechnisch alles von normalen übernommen werden. Nur müssen sie auf passendes Maß gekürtzt werden. Ich bin am überlegen, da ich eh Löcher in den Lufi machen will, diese so groß zu machen das die Standard 200er Düsen passen, ohne sie ab zu sägen. Muss ich dann halt schauen wie sich der Motor damit abstimmen lässt bzw fährt. @ Vespatreiber: Ich habe den Puff mal vermessen, Gehard hat das Ergebniss im Dicke Raps Topic gepostet. Wenn Du mir ne e-mail Adresse zu PMst kann ich Dir es aber auch mailen. MfG, Heiko.

Mein 172er mit gekürtzem Taffie Mk3 mochte 120 BE 4 garnicht. Der hat nicht , oder nur sehr zögerlich mit viel gezuckel und geruckel über den mittleren Bereich rausgedreht. Wenn er dann in den HD bereich kam ging wieder die Post ab, Reso läst grüßen. Mit BE3 und HLKD 160 gings dchon deutlich besser, war aber immernoch nicht optimal. Weiter bin ich momentan noch nicht gekommen, da der Originalpott wieder drunter ist. Aber zurück zum Thema: Die Mischrohre sind das gröbere Einstellungs"Werkzeug" mit den HLKD wird dann feiner nachjustiert. Wie man das dann genau umrechnen kann weiss ich nicht. Aber ich denke das es (mit eventuellen überschneidungen im "Randgebiet") etwa so geht: BE4 : 190, 160; 150; 140...... BE3 : 190, 160; 150; 140...... BE2 : 190, 160; 150; 140...... und so weiter.... Von oben nach unten deutlich fetter Von links nach rechts geringfühgig fetter. MfG, Heiko.

Hi, habe nur Erfahrungen mim Malossi, welche deutlich besser als der Polini ist, aber das nur mal so am Rande..... Ich würde es mit den 16° Grad (Original ZZP) und Originalstandgasdüse und: HD 125 - 130 MR : be 3 HLKD: 160 oder drunter Probieren. Ob das past weis ich nicht, aber damit würde ich anfangen zu testen. Also Vorsicht!!! MfG; Heiko.

Hi, kann man schon schweissen, lohnt aber nur bei irgendwelchen Sezialwellen. Gebrauchte Wellen kommen da günstiger. Schau mal bei Worb 5 oben links im Banner, der bietet sowas an. Wenn die Nut noch genau genug "trägt" kann man auch ne Scheibenfeder einkleben. Die ist eh nur zur postionierung da, die überträgt keine Kräfte. Ich hätte auch noch ne Welle, bei Interesse PM oder e-mail. MfG, Heiko.

Wenns ne PX alt ist sollte auch mal das Zündschloss gecheckt werden, da hapets gerne dran. MfG; heiko.

Hi, das Schaltkreuz könnte fertig sein. Das sollte man immer nachschauen wenn der Motor eh offen ist. Vielleicht ist aber auch nur die Schalt "Stange" locker, das Passiert schon mal. MfG; Heiko.