highko

Des ist ja das Problem, aber ein Bohrungs / Hub verhältnis von 65 / 60 wäre mir schon angenehm, ausserdem würden dann 199ccm bei rumkommen, das mit überarbíteten Kanälen und schönem Auslass :love: :love: und nicht zu drehzahllastig ausgelegt dürfte schon Spass machen. Mann müsste halt den Zylinder oben aufschweissen und neu Beschichten (hat der Dr. Wrobel für irgend ein Drehmoment Projekt am 210er gemacht, und es scheint zu funzen), am besten gleich mit dem 65 mm Suzuki Kolben versehen Dann würde man auch in Regionen kommen, bei denen man 200er Pötte (oder leicht modifizierte) alla RZ rechts fahren könnte. Mein, von JL, gekürtzter Taffie MK3 macht schon Spass auf dem 172ziger, obwohl ich ihn nur kurz mit "Fremdluft" gefahren bin ging da einiges, auch mit aktzeptablem Ganganschluss. Aber solche Projekte sind von meinem Studenten Gehalt leider nicht finanzierbar.. MfG, Heiko.

@ Mark 27: Ich würde es mal mit HD 130 - 135 ( lieber erstmal ne Runde fetter) , BE 3 und HLKD 160 probieren. So richtig wird bei der Pfümpf erst mit LHW (56,5; 57 oder 60mm Hub ) was gehen. Ähnlich dem 200er Oder mit Zylinderanheben und Auslassüberarbeitung. Im Gegensatz zum 210er kann / könnte man bei der T5 durch die weiter von einander entfernten Stehbolzen einen schön breiten Auslass gestallten :love: :love: Das wollte ich die ganze Zeit mal ausprobieren, aber ich komm zu nix, wie des halt immer so ist. MfG, Heiko.

Ja. Passt ja in alle PX Rahmen rein, wo ein PX Motor reingeht passt auch ein T5 Motor.

Genau! Hatte die Teile noch rumliegen, die "Kleine" war fertig..... Und warum ne neue 80iger Kulu kaufen wenn ne 200er mit passender Übersetzung rumliegt.

Hi, Das man das Gehäuse und Kuludeckel überarbeiten muss ist euch hoffentlich klar. Ansonsten kann mann auch ne T5 Kulu nehmen, die Hat genauso 2o Zähne wie ne PX 80 Kulu. Meine Schwester fährt in ihrer 80ziger mit 135er auch ne 2ooer Kulu mit 22 Ritzel, des geht schon. Klugscheissmodus an: Die Primär(übersetzung) besteht aus Kuluritzel und Zahnrad auf der Vorgelegewelle. Klugscheissmodus aus. MfG, Heiko.

Der PX 125er Motor basiert auf den Sprint Motoren aus den 60er (und 70er) Jahren. Der T5 Motor wurde mitte der 80ziger entwickelt und entspricht dadurch (halbwegs) nem modernen 2 Taktmotor. Ohne technischem Schnick - Schnack wie Auslasssteuerung etc... Riesen überströmer, Zentralkopf, gescheite Einlassdimensionen, hat ne grosse 200er Kupplung, ein leichteres Polrad mit besseren Kühleigenschaften UND nen original ALUzylinder der sogar ordentlich Drehzahl mitmacht. Neben der besseren Leisungsfähigkeit und Drehfreudigkeit, was zu einem deutlich erhöhten Spassfaktor führt, ist dieser Motor auch sehr laufruhig und rappelt nicht so wie zB ein original 200er Motor. Ist meiner Meinung nach eine gute (wenn nicht sogar die beste) Wahl für orginal Fahrer. Wenn die Leisung nicht mehr ausreicht kann immernoch durch nen Plug n Play Malle nachhelfen. Die paar Ocken mehr für den Motor machen sich meines Erachtens über lange Sicht bezahlt. Falls Du Dich entschliess so einen Motor zu kaufen, achte drauf das er KOMPLETT und nur mit ORIGINAL (zB kein Sito Plus Auspuff) Teilen ausgerüstet ist. MfG, Heiko.

Des habe ich mir gedacht. Aber wenn ich hier aus dem Fenster schaue könnte ich :puke: :puke: Regenwetter plus ordentlich Wind bei den Temperaturen erfreut mein Rollerfahrerherz überhaupt nicht. Kann mim einfahren noch ein bisschen dauern wenns so weiter regnet... MfG, Heiko.

So, Habe heute maL meinen Motor zusammen gebastellt. Den Wrobelkopf kann man dicke ohne KoDi fahren. Hat meiner Meinung nach zu wenig Kompression so wie er bei mir montiert ist. 1,8 mm Quetsche im Kopf und etwa 0,5 im Zylinder. Das scheint mir doch ein bisserl viel. Der Motor zieht auch nicht so wie er sollte, soweit ich das jetzt beurteilen kann, da der Motor erst noch eingefahren wird bevor ich den mal richtig trete. Werde demnächst mal ein bisschen mit Verdichtung und Quetschkannte "rumspielen" und dann die Ergebnisse kundtun falls interesse besteht. MfG, Heiko.

So sehe ich das auch. Ich schraube eher mehr, da man hier doch immer ne Anregung oder eher Anregungen findet, welche dann natürlich Taten folgen müssen. Sofern dafür die finanziellen Mittel vorhanden sind. Als Student sieht das leider nicht so rosig aus. Aber bald isses vorbei und die Geldströme sollten fliessen.. MfG, Heiko.

Erfahrungen mit dem HP 4 Polrad auf der Pfümpf habe ich zwar keine, aber es sei gesagt das das T5 Polrad nur zwischen 1,8 und 2 kilo (weiss ich jetzt aus dem Kopf nicht so genau) wiegt, von daher ist der beschriebene Effekt schonmal geringer. Ausserdem hat das T5 Polrad extra anders gestaltete Schaufeln, um die Kühlung auch bei den T5 typischen Drehzahlen zu optimieren. Auf ner T5, welche eh am Berg schon mit kleinen Ganganschlussproblemen kämpft, stellt sich mir die Frage ob ne weitere Schwungmassenreduktion überhaupt sinnvoll ist. Mal was ganz anderes: SIP wollen die Polräder verkaufen, von daher preisen die die auch entsprechend an.... Ich persönlich sehe da weder Bedarf noch Sinn, ausser vieleicht auf nem Rennen oder ne Quatermile. Viele Leute haben aber auch Probleme mit dem HP4 gehapt, aber dazu gibts schon genug Topics -> Suche benutzten. MfG, Heiko. P.S.: Spar das Geld und Kauf dich lieber nen Malossi, des bringt wenigstens was...

Bei diesen Monoschlitzrohren aus Metall und verchromt wäre ich vorsichtig. Erstens verschandeln die einem total den Lack (drücken sich mangels Formgenaugigkeit in den Lack) was zu Rost und abblätern des Lackes führt. Ausserdem ist der Chrom an sich ziemlich schrottig und fängt ziemlich schnell an zu gammeln -> hoher Pflegeaufwand. Oder man läst sie nochmal gescheit "nachverchromen". ich fand die Dinger früher auch total schön, aber an meinen Roller kommt aus oben beschriebnen Gründen sowas net mehr dran. Dafür ist mir das lackieren zu teuer. Die platik Dinger habe ich nie montiert, halte ich aber auch nix von. Vercromtes Plasik sieht nix aus.... Ausser vieleicht bei Lenkerkopfabedeckungen. Von wegen.. MfG, Heiko.

Wenn ich die Zündung GENAU nach PX Muster verlöte gehts nicht ohne die Spulen verkehrtrum anzulöten. Da liegt der Hase ja im Pfeffer. Ansonsten müsste ich neue Kabel anlöten um die Spulen untereinander zu verlöten, und dafür ist kaum platz vorhanden. Ausserdem würden die Kabel bestimmt von der Kurbelwelle über kurz oder lang durchgescheurt (da wäre es sehr eng), sofern sie sich mal bewegen. Was bei den Motorvibrationen gerne mal vorkommt. Aussefdem wäre es auch zusätzlicher Aufwand.

Es handelt sich um ne uralte T5 Zündung, Baujahr 84 war der Motor glaube ich.... Das spielt auch keine Rolle, wie die Zündung umzulöten ist, weis ich schon bzw denke ich es zu wissen. Es geht mir nur darum wie ich die Spulen anschliessen kann. Ich muss an einigen Sulen neue Kabel anschliessen (sieben statt fünf), aus Bauraumgründen würde ich es halt gerne anderum machen als es bei meiner PX Zündung ist. Ob das geht wollte ich nur wissen, oder mögen es Sulen nicht wenn die andersrum an den Stromkreis angayschlossen werden. Quasi will ich plus und minus vertauschen, wenn ich mich so ausdrücken darf. MfG, Heiko.

Hi, Habe mir heute mal genauer die T5 Zündung angayschaut. Das mit dem umlöten sollte eigentlich kein Problem sein, aber: Man müsste die Enden der Spulen vertauschen um es vernünfig, d.h. ohne zusätzliche Kabel, machen zu können. Dies beutet das die Kabel anstatt, wie bei der PX alt, am inneren Ende der Spule am äußeren Ende befestigt werden müssten. Hiermit ist das Ende des gewickelten Drahtes gemeint. Eines muss ja innen anfangen und eines aussen aufhören. So, nun meine Frage an die E - Techniker unter uns: Ist des egal oder nicht?? Hatte zwar mal zwei Semster Ähhh - Technik für Maschinenbauer, aber das ist lange her und verstanden habe ich auch nicht so wirklich.... MfG, Heiko.

Wenn mann über 18 ist fällt beim 1b Lappen (neue EU Bezeichnung weiss ich jetzt net) die affige 80 km/h Beschränkung weg. Dafür darf man dann maximal 125 ccm und 15 PS haben, Topspeed egal. Genau so wie beim Autolappen, der vor dem 1.4. 1980 oder 1981 gemacht wurde. Darum versuche ich schon die ganzen Jahre meinem Vadder ne Tpfümpf an die Backe zu labern... ich würde Dir nen 125er T5 Motor empfehlen, kostet zwar nochmal mehr, hat dann aber 12 PS und fährt knappe hundert. Ist der einzige Orginalmotor der mir sowas wie Fahrspass vermittelt hat, ich bin echt nen Jahr original gefahren. Sowas passiert mir sonst nicht Für den ist halt die Ersatzteilversorgung etwas knapp... Aber mal was ganz anderes: Hast Du ne Rechtsschutzversicherung ?? geht aber vielleicht auch so: Wen mir einer nen 135er als 80iger verkauft hätte, und das ohne das er mir das gesagt hätte , würde ich ma nächsten Tag bei ihm auf der Matte stehen und meine Kohle zurück verlangen. Wenn nen eindeutiger Kaufvertrag vorliegt hast Du alle Trümpfe auf der Hand. Oder habe ich jetzt was falsch verstanden?? Das mit der Umbauerrei auf 125er Motor hat keinen Sinn, teuer und tüvprobleme etc... MfG, Heiko.

Tausche wie gesagt entweder: - nen 200er orischinol Piaggio Kopf, neu oder - nen 210er SCK Cosa Zentralkopf, auch niegel nagel neu und absolut unbenutzt. gegen ne T5 Kopf, auch eventuell schon überarbeitet oder mit Macken, alles anbieten. Oder: nen 200er USA Kopf, frisch vom Gravedigger auf GSF 4.1 LanghubKodiMalle umgearbeitet. Er wurde nach dem umarbeiten noch nie benutzt. Ist sehr schön geworden und hat kaum / fast keine Lunker (habe im vergleich mal nen anderen (kein USA) 4.1 Kopf gesehen, der hatte mindestens 10 mal so viele Lunker) und deshalb: nur gegen nen unbearbeiteten T5 Kopf. MfG, Heiko.

Du kannst auch ne PX alt Zündung in nen Lusso Motor einbauen, dann musst Du nix am Kabelbaum umstricken und / oder die Spannungsregler plus Gleichrichter etc neu erwerben. Lusso Motoren haben den Vorteil des besseren Getriebes, aber den Nachteil der Getrenntshmierung. Ich persönlich bevorzuge allerdings T5 Motoren, oder PX alt da ich den eindruck habe das diese Gehäuse Teilweise noch mehr Wandstärke haben. Nachteil am T5 Motor ist allerdings die schlechte Ersatzteilversorgung, und wenn mann viel leistung will wirds schnell sehr teuer..... aber ein einfacher 172er Malossi plug n play macht schon einiges her, da kann man vergleichbare PX Motoren gegen vergessen. MfG, Heiko.

Weil er sich in nem Boot an nem Nagel den Fussnagel vom Grossen Onkel gespalten hat... Mitten auf nem See in Kanada, ewig weit wech von nächsten Artz.. :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke:

Hatte ich auch letzt, beziehungsweise ne Wurzelspitzenkappung. Auch von aussen, das schlimmste waren die Spritzen, welche aber eher unangenehm als schmerzhaft waren. Habe so ne Decke mit Loch über Gesicht bekommen, wenn ich nix seh oder besser ausgedrückt nicht optisch kontrollieren kann was so ein Quacksalber mit meinem Körper anstellt kriege ich echt zuviel. :veryangry: :heul: :veryangry: Aber ging schon. Das "Aufdrehmeln" des Kiefers ist auch nicht so schlimm wie die ganzen Horrorgeschichten, welche irgendwelche Zeitgenossen an mich herangetragen haben. Also: Keine Panik, des ist bei guter Betäubung echt kein Ding. Das schlimmste war das ich Ewigkeiten ne Beisschiene tragen musste weil es sich bei den beiden behandelten Zähnen um Schneidezähne handelte. Die sind jetzt erst wieder richtig fest (OP war am 17.11 ). Laß Dir keine Angst machen, ist halb so schlimm. Nur ordentlich Kühlen direkt nach dr OP, damit dein Gesicht nicht so zuschwillt wie meins.... :uargh: Viel schlimmer waren die Schmerzen aus der Vereiterung, welche die OP erst nötig gemacht haben. Zwei Tage nicht schlafen können, habe mich nur von Schmerzmitteln ernährt die ganze Zeit. Hat aber nix gebracht. Da habe ich dermassen am Rad gedreht, das kann man sich gar nicht vorstellen. Sogar irgendwelche opiohaltigen Schmerzmittel waren für die Füsse. Aber die Geschichte tut eigentlich nix zu Sache.. Jedenfalls schreckt mich seid dem nix mehr.... Jedenfalls war den Zahnrartz betrifft. Mein Horror: Fusnagel selber ziehen mit rostiger Zange, ohne Betäubung jeglicher Art. (Musste ein Freund von mir mal machen.... :plemplem: :plemplem: :plemplem: ) MfG, Heiko.

Hey, das habe ich irschendwann mal gayschenkt bekommen. Taucht aber nix bis wenig, hauptsächlich Automatik....

Oder normale Glasfarbe in orange ausm Bastelladen. Hat bei mir Jahre gehalten, und hält immernoch... MfG, Heiko.

Die TSS (Teasy Scooter Service) Monositzbank kommt auf Rally / Sprint etc meiner Meinung nach sehr gut. Past sich der Rahmenkontur wensentlich besser an als bei den PXen. Ein Feund von von mir hatte die mal auf seiner Sprint.. :love: :love: :love: :love: MfG, Heiko.

He, so einen habe ich auch noch, nur als 26er wenn ich mich recht erinner.. Die sind süss und schön klein, im Vergleich zum PHB. Hatte ich damals auch mal kurz auf 177er Prolini mit Membran etc drauf. Einfach plug &play ohne irgendwas abzudüsen. lief sogar haaaalbwegs vernünfig.... MfG, Heiko. Wenn den einer haben will -> PM.

Hi, Es wurden meines wissens nach auch mal die RZ Rechts Auspuffanlagen für die T5 angoten. Habe heute auch die Jungs von der Zentrale genervt, aber die wussten auch nichts genaues mehr. Derjenige welcher sich früher um die T5 bei den gekümmert hat ist leider nicht mehr greifbar.. Weiss einer von euch was zu dem Thema?? 200er Bauch oder was?? Leistungsentfaltung?? Taugt der was auf der T5 oder isser ähnlich den anderen Anlagen mit 200er Bauch, sofern überhaupt die Bäuche übereinstimmen. Habe zwar nen Linksausleger RAP, der was taugt, will aber rechtsausleger fahren... MfG, Heiko.

Nein, musst Du nicht, geht auch so.Mazzuwellen sind auch neu nicht gewuchtet. Feingewuchtet ist zwar besser, aber obs das bringrt?? Für das Geld würde ich mir lieber ein neues Pleul kaufen, da hast Du mehr davon. Doch: Da mußt Du aber vorher schauen ob die Welle überhaupt noch ins Kurbelgehäuse paßt bzw ob das untere Pleulauge nicht über die Wellenränder rausschaut. Ausserdem ein gebrauchtes Pleul mit zwangsläufig verschlissener Lagerfläche zu verbauen ist schon Risikoreich -> einlaufende Lager etc... Ich würde das lassen...