highko

Anleitung zum Duschen wie ein Mann: 1. Setzen Sie sich auf Ihr Bett, ziehen Sie Ihre Kleider aus und werfen Sie sie auf einen Haufen. 2. Gehen Sie splitterfasernackt ins Badezimmer. Wenn Sie unterwegs Ihrer Frau oder Ihrer Freundin begegnen, vergessen Sie nicht, Ihr Becken auf einladende Art zu bewegen, um Ihr zu zeigen, dass Sie stolz auf Ihr Teil sind. 3. Betrachten Sie Ihre umwerfenden männlichen Körper im Badezimmerspiegel und ziehen Sie Ihren Bauch ein, um zu sehen, ob Sie Bauchmuskeln haben (natürlich haben Sie keine). Bewundern Sie die Grösse Ihres Penis, kratzen Sie Ihre Genitalien und riechen Sie ein letztes Mal Ihren herben, männlichen Duft, indem Sie an Ihren Fingern schnüffeln. 4. Gehen Sie unter die Dusche. 5. Suchen Sie keinen Waschlappen (Sie benutzen nämlich keinen). 6. Waschen Sie Ihr Gesicht. 7. Waschen Sie sich unter den Achseln. 8. Furzen Sie lautstark und freuen Sie sich über die tolle Resonanz in Ihrer Duschkabine. 9. Waschen Sie sich Ihre Genitalien und die Partie drumherum. 10. Waschen Sie sich den Hintern, nicht ohne dabei Schamhaare von Ihrem Hinterteil an der Seife zu lassen. 11. Nehmen Sie irgendein Shampoo und waschen Sie sich die Haare. 12. Öffnen Sie den Duschvorhang und betrachten Sie sich mit dem Schaum im Haar im Spiegel. Ziehen Sie anschließend den Duschvorhang wieder zu. 13. Vergessen Sie nicht, zu pinkeln. 14. Spülen Sie sich ab. 15. Steigen Sie aus der Dusche. übersehen Sie das Wasser, das sich auf dem Badezimmerboden ausgebreitet hat, weil Sie den Duschvorhang nicht ganz zugezogen haben. 16. Trocknen Sie sich flüchtig ab. Natürlich lassen Sie den nassen Duschvorhang auf den Boden vor statt in der Dusche abtropfen. 17. Betrachten Sie sich im Spiegel. Spannen Sie Ihre Muskeln an, ziehen Sie Ihren Bauch ein und bewundern Sie die enorme Grösse Ihres Penis etc. 18. Spülen Sie die Duschwanne nicht aus. 19. Lassen Sie die Heizung und das Licht im Badezimmer an. 20. Gehen Sie, bekleidet nur mit einem Handtuch um die Hüften, zu Ihrem Kleiderhaufen in Ihrem Zimmer zurück. Wenn Sie unterwegs Ihrer Frau oder Ihrer Freundin begegnen, öffnen Sie das Handtuch, zeigen Sie Ihr Ihren Penis mit einem eleganten Schwung der Hüften, kombiniert mit einem "Wow, hast Du DAS Ding gesehen?". 21. Werfen Sie das nasse Handtuch auf das Bett. Ziehen Sie innerhalb von 2 Minuten Ihre alten Kleider wieder an. :wasntme:

Danke für die Tipps, werde gleich mal losschrauben.

Theoretisch schon, kommt in der Praxis halt ganz drauf an wie man die Steuerzeiten bzw das Leistungsband auslegt. Wenn mann zB diese auf hohe Drehzahlen optimiert und unten weniger Kraft hat kann es sein das der längere Hebelarm das auch nicht mehr rausreissen kann. Wenn man aber, sofern technisch ung geometrisch möglich, die Steurzeiten bzw die Motorencharakteristik beibehält geht auf jedenfall mehr Drehmoment über den ganzen Drehzahlbereich. Ein gravierender Nachteil der T5 mit Malossi 172 ist das schlecht Hub/ Bohrungs Verhältnis von 52mm / 65 mm. Dieses sollte ja nach Möglichkeit bei 1 liegen. Mit den 56,5 mm der Wrobel Langhub rückt mann das auch wieder in die Richtige Richtung. Das ist auch einer der Gründe warum ich eher zu Malle mit LHW tendiere, als zu ner Konversion mit noch mehr Bohrung. MfG, Heiko.

Jo, ist derselbe wie aus der Lusso PX. MfG, Heiko.

Bei meinem Motor ist die Nut im Sirisitz. Ich verbaue immer den braunen Cortcesco (oder wie man das auch immer schreibt) und das tut seid immer. So einer war auch drin, und ich gehe davon aus das der Motr noch nie gespalten war. Ich fahre übrigens einen ewig alten T5 Motor OHNE Getrenntschmierung. MfG; Heiko.

Hi, Habe grade meine Pfümpf geblitzt und festgestellt das sie im Standgas ca 12, 5° Grad vor OT blitzt, bei höheren Drehzahlen Stabilisiert sich es dann bei 16°. Eignetlich ja nicht so schön, oder ist das egal?? In Ermangelung eines Drehzahlmessers kann ich keine Aussage machen ab welcher Drehzahl das passiert. So schlimm ist es eigentlich nicht, da die Zündverstellung auf der sicheren Seite ist. Aber Abhilfe wäre nicht schlecht, Ideen ? ? Ich fahre übrigens ne abgedrehte PX alt Zündung in dem Motor. Vielen Dank schon mal im Vorraus. MfG; Heiko.

Ist halt an der Pfümpf alles net so einfach. Es gibt jetzt wohl auch T5 LHWs mit 110 mm Pleul anstadt 104 mm (beim Worb5), da muss man dann halt ne Dichtung untelegen anstatt abdrehen. Und verringert die Vorverdichtung noch mehr. Ob das mal im Sinne des erfinders ist?? Bin schon seid langem am überlegen ob ich meinem 172er ne LHW über drehschieber gönnen soll, auch mit dem Hintergedanke Richtung mehr Drehmoment. MfG, Heiko.

Hi, mit LHW und nen RAP mit 200er Bauch sollte Drehmomentmässig schon einiges gehen, denke ich mal. Da kommt man meines Wissens auf 122° ÜS zu 182° A (wenn man soviel wie geht unten abdreht), was am 210er ja zu ordentlich Drehmoment führt. Die Steuerzeiten passen dann auch zum 200er Bauch /RAP besser. Frag mal den HDK, der ist mal diese Steurzeiten gefahren wenn ich mich recht erinnere. Seiner Meinung nach hat das für ne Pfümpf aber zu wenig gedreht.... Mit Breitem Auslass kann dann der RAP auch besser atmen. Ansonsten könnte man den 172er unten etwas abdrehen, das schein ja in sachen Drehmomnt am 210er was zu bringen. Fraglich ist halt obs beim 172er mit seinem krasseren Voraulass die erwünschte Wirkung zeigt. Generell sollte man wohl, wenn ich mal die Essenz aus ähnlichen Topics ziehe, zu mehr Überstrom und weniger Auslasszeit (gegen über 172er) tendieren, um mehr Drehmoment zu bekommen. Von Konversions halte ich persönlich net so viel, ich sehe da keine Vorteile. nen 172er und ne LHW sind billiger, man braucht keine Buchse mit all ihren Nachteilen, und lassen mehr Spielraum für nachträgliche Abstimmerei. Bei LHW ist halt kein Plug n Play Tuning mehr möglich, das heist mehr Aufwand. Und mit dem Gedanken an ne Exzenterwelle kann ich mich nicht so richtig anfreunden. (ob des mal über lange Zeit Standfest ist???) MfG, Heiko.

Ich hätte noch nen Nagelneuen SCK Zentral Kopf. Nie Montiert oder gebraucht. Bei interesse -> PM oder e-mail. MfG, Heiko.

@ Mongom@n: Konkret: Danke!!! MfG, Heiko.

Keine Ahnung, habe den immer mal Kurz draufgemacht. Als ich ihn dann endgültig montieren wollte habe ich wohl etwas zu "grosszügig" mit der Vorzündung experimentiert. Dazu kam noch leichte Fremdluft -> :wasntme: Neuer Zylinder läuft noch nicht, weil Wetter zum open air schrauben. Dann erstmal einfahren, danach kommt dann der Auspuff wieder drauf. wir noch ein Weilchen dauern schätze ich... ( ( MfG, Heiko

Was auch zu bendken ist: Der Tank "steht" dem Luftstrom durch den Ansaugbalg eventuell im Weg. Somit kann es zu Problemen kommen wenn mit Ansaugbalg gefahren wird / werden muss wegen Lautstärke etc.... MfG, Heiko.

Auf meinem gekürzten Taffi MK3 lief es mit original HLKD (100 bei meinem Gaser) so gut wie garnicht im mittleren bis oberen bereich. hat total zugemacht. Wenn die Drehzahl trotzdem irgendwie in den HD bereich kam gings wieder ab wie Luzi. Habe dann ne abgesägte 160er reingemacht. Selbiges lief schon deutlich besser, aber immer noch nicht optimal. Ist aber mit vorsicht zu geniessen, da ich (leichte) Fremdluft zu der Zeit hatte. Ich denke das ich mit dem Rap irgendwo bei HD 130 , BE3 140 oder 150 landen werde. Mit Nebendüsen habe ich noch nicht experimentiert, das lief eigentlich gut bis jetzt mit der Standard Düse. MfG, Heiko.

Hi, BE3 lohnt nur mit RAP, ansonsten brauch nur die HD angepast werden. Ist meine Erfahrung. Würde mal auf fremdluft tippen, hatte auch das problem das sie nix gezogen hat. Habe dann festgelstellt das die Vergaserstehbolzen locker waren. Was für ne Vorzündung haste den eingestellt. Die orginalen 16° sind eigentlich optimol. MfG, Heiko.

Ich hätte noch was. Steht bei Darmstadt. Bei Interesse PM. MfG, Heiko.

ich fahre das seid 6 Jahren, geht wonderbra... Abdrehen must du auf den Duchmesser der T5 Zündung. Wichtig: Niet am Kupferplättchen vor dem Abdrehen rausboren und nacher neu setzen. MfG, Heiko.

Zum Umstricken der 5 Pol Zündung auf 7 Pol: Tentoxa hat das mal gemacht und es scheint gefunzt zu haben. Er hat den Umbau sogar mal unter Dienstleitungs-Angebote für 20 ? inseriert. Habe auch schonmal den Umbau vorgehabt, der Lötkolben war schon heiss, aber dann habe ich mir doch überlegt es zu lassen. War / ist meine einzige T5 Zündung, die wollte ich net verbrutzeln. Ausserdem hätte ich keine funtionierende zum Funktionsvergleich da gehabt. Wollte das so machen wie es von Monom@n im Schaltplan angedeutet ist. Wenn man die T5 Zündung an PX Elektrik anschliessen will, soll man laut SCK auf jedenfall wegen der höhren Leisung den Spannungsregler tauschen. MfG, Heiko.

Jo, geht schon. Keine Batterie: keine Blinker, kein Rücklicht, kein Bremslicht. Wenn Du das willst geht den klar. Ansonten T5 Zündung umlöten auf sieben Anschlüsse, PX Zündung abdrehen (habe ich so gemacht) oder Kabelbaum tauschen. alles andere dauert erheblich länger ist Fehleranfälliger. Wie das alles geht erfährst Du wenn Du die Suche benutzt. Einfach irgendwie die Kabel verzwirbeln (am Kabelbaum) ist nicht. Da sind schon grössere Umstrickereien nötig, und wie das gemacht werdsen muss weiss eigentlich keiner so genau.... MfG, heiko.

Und schwalbe RACEMAN nicht vergessen :love: mit freigabe bis 160 km/h :love: :love: und fährt sau gut. Zippy und S1 sind anders aber jeder auf seine weis gut, alle drei Topreifen. Wonbei ich den Raceman bevorzuge... MfG, Heiko.

Habe mir letzt in Hamburg in nem Laden ne endgeile Lambretta Mütze gekauft. Hat 15 Dublon?n gekostet. da gabs fürs doppelte auch noch nen 200 mal 30 cm schal mit FETTEM Lambretta Aufdruck bzw wars eher eingenäht oder gestrickt, wie auch immer.... :wasntme: Alles top Qualität in tausen Farben, sah alles sehr Schick aus und war günstig. T-Shirts etc gabs auch. Da ich aber keine Lammi habe wollte ich mich nicht zu sehr damit eindecken, ansionsten hätte ich noch einiges mitgenommen. Wie die Firma an das orginal Label von Lambretta gekommen ist weis ich allerdings nicht. Kann die Klammotten aber nur empfehlen. MfG, Heiko.

Ei, von Daham..... :wasntme: Schau mal auf die GSF Karte, da sieht man schon ein paar Leute aus der Gegend.. MfG, Heiko.

Na, vielleicht treffen wir uns dann bei S&S.... MfG, Heiko.

Vieleich hat sich auch der Bolzen vom / zum Schaltkreuz gelockert. Ist zwar unwarscheinlich, aber hatte ich auch schon. Vorsicht: Linksgewinde!!! MfG, Heiko.

Jo, mail ist angekommen, schau Montag dann mal wies auschaut aufm Konto. Zeug ist alles schon zusammengesucht und liegt bereit zum verpacken. Offtopic off: Grade hohe Drehzahlen in Verbindung mit leichten Polrädern (aggresives hochdrehen) mögen die Kululaschen scheinbar garnet. Habe aber auch keine lust auf Experimente in der Richtung. Eine fast zerstörte Kulu reicht erstmal.... MfG, Heiko.