highko

T5 Zündungen habe ich genug, dann nur kein Licht etc. (PX alt Chassie) Px Zündungen auch. Da mir heute leider niemand mehr ne Zündung für umme abdreht will ich keine Kohle in verranzte, ewig alte Zündung investieren. Von daher wollte ich mir ne neue PX Zündung kaufen und selbige abdrehen. Oder ne T5 Zündung auf PX alt umlöten. Aber das ist bei der Teileknappheit ja nicht mehr wirklich straffrei. Wenn das Wetter hält baue ich morgen mal ne T5 Zündung in die Mopete und teste mal obs wirklich an der ZGP liegt. Solange es hell ist fährt die Kiste auch ohne Licht. Dann sehe ich weiter. Edit: @ Nop: Vielen Dank fürs Angebot!!!!

Am Tannenbaum ist das keinste Rad Richtung Lüra, das grösste Richtung Kulu. Jetzt überlegt mal selber weiter. MfG, Heiko. Edit: @ Jörg: Du schaltest in den Vierten, aber die Gänge im Motor werden ja net durchgeschaltet, der Bolzen bewegt sich jka nicht mit.

Ich habe das oben auf dem Bild zu sehende geöffnet, laut Popometer total zu vernachlässigen. Bingt, wenn überhaupt nur Overrev. Bei meinem neuen Zylinder habe ich nur den Kolben an die Zylinderöffnung angepasst und andersherum. Den Zylinder vollständig an das Gehäuse an zu passen macht auch nur Sinn wenn man sich traut den Kolben massiv zu destabilisieren. Für ne Alltagsreuse würde ich das net machen. Theoretisch würde das auch nur sinnmachen wenn man die Überströmer in den Zylinder noch erweitert. Warum unten mehr Loch machen wenn oben das Loch geleich gross bleibt??? Sinnvolles Kopftuning alla 200er sollte eigentlich wesentlich mehr bringen. Ich will ja schon seid ewigkeiten meinen Kopf auslitern und und mal vernünftig die Verdichtung etc optimieren. Aber meine Zündung macht Mucken und ich habe grade keine Kohle mir ne neue abgedrehte PX Zündung zu organisieren. Von daher ist keine gescheite Vergasereinstellung möglich. Und ohne die brauche ich garnet erst mit der Ausliterei und planerei an zu fangen. Ansonten Stimme ich mit HDKs Ausführungen überein. MfG, Heiko.

Wenn der erste Gang drin ist sitzt der Boltzen doch ganz aussen. Somit sollte die Schaltraste auf jedenfall runtergehen. Must halt die Züge losmachen und die Zugaufnahme per Hand, Wasserpumpenzange etc verdehen. Kann sein das der Schaltbolzen sich losgedreht hat, dann geht mit schalten net mehr viel. Hatte ich an der 80iger PX meiner Schwester mal. MfG, Heiko.

Die Cosa gabs auch mit Aluzylinder.

Genau das selbe ist mir bei meinem 207er Polini passiert als ich die 1mm KoDi rausgenommen habe. Habe erst gedacht das es mir die Dünnere Kodi durch geblasen hat, aber als ich den Kopf abgeschraubt habe gabs ne fiese Überraschung. Ich hätte auch noch drei 200er Köpfe unterschiedlichster art. Alles neu und /oder ungerbaucht. MfG, Heiko.

Gib mal Infos was mit dem Motor noch passieren soll. Original lassen?? Stecktuning?? Richtiges Tuning oder sogar High End Tuning?? MfG, Heiko.

Eventuell brauch ich noch den Flankenwinkel der Zahnräder. muss ich aber erstmal nachschauen. Material des "Innenteils" ??? Wie gross wollt ihr wo die Fase machen?? Welches Schrumpfverfahren?? Oder soll ich einfach den Worst Case ausrechnen?? Ist die Welle Hohl wie beim PX Getriebe ?? Ist halt 10 Jahre her das ich nen Fuffiemotor aus einander hatte. Dann brauch ich noch den Innendurchmesser. Heute habe ich keine Zeit mehr, aber übers Wochenende sollte das was werden. MfG, Heiko.

Das läst sich alles ausrechnen. Habe sowas schon gemacht. Wenn mir einer die geometrischen Werte und Dremomente, Kräfte GENAU mitteilen kann versuche ich mich gerne dran. MfG, Heiko.

Hi, Das sich meine abgedrehte PX Zündung für meinen T5 Motor langsam aber sicher zu verabschieden scheint bin ich auf der Suche nach was neuem. Ich habe mal gehört bzw hier irgendwo gelesen das die Runner oder SKR Zündung für PX oder T5 Motoren passend gemacht werden könnte. Wo wären die Vorteile, hat die ne "eingebaute" ZZP Verstellung?? Gibt es ne Zündung mit Lichtmaschine, welche sowas hat?? Wollte mir ne neue PX alt Zündung zulegen und abdrehen, da meine letzte gute vor kurzem den Besitzer gewchselt hat. :uargh: :uargh: T5 Zündungen habe ich genug, die will ich aber im Originalzustand behalten und nicht umfrickeln von der Art. Vielen Dank. MfG, Heiko.

Der kurze schon. Leider....

Leistung = Drehmoment mal Drehzahl. Im landläufigen Gebrauch werden Motoren mit viel Drehmoment bzw Leistung im Drehzahlkeller als Drehmoment stark bezeichnet. Was aber nicht ubendingt richtig ist, da es auch Motoren gibt, welche sehr Drehmomentstark im oberen Breich sind, dafür kommt unten halt nix. Gerenell sagt man das 1 Liter Saugmotor etwa für 100 Nm Drehmeoment gut ist. Selbige kann man durch glückliche whal der Steuerzeiten im Drezahlband "hin und her" Schieben. (Dran denke ne Resoauspuffanlage ist nix anderes als nen Lader) Wenn mans mechanisch betrachtet ist Drehmoment nix anderes als Brennraum Druck mal Kolbenfläche mal Hebelarm (halber Hub). Gut für hohes Drehmoment ist also guter Füllungsgrad (ergibt starke Verbrennung) und ne optimale Verbrennung (darum bekommt man mit nem Zylinderkopf auch Leistung), Wobei mit steigernder Drehzahl meistens die Fühllung etwas schlechter wird. Aber ob man das verallgemeinern kann weiss ich nicht. Kenne die Werte jetzt nicht, aber ich denke das der nicht umbedingt weniger Nm hat, nur weiter oben. Das beeinflust erher die Leisung als das Drehmoment. MfG, Heiko.

Die Welle an sich wird eventuell noch gehen, abr das unter Pleullager wirds bei der Suppe warscheinlich net länger machen. Ich würde mich beim betreffenden händler beschweren, ne Brauchbare welle sollte sojemand am start haben. Ansonsten wird sich hier jemand finden der Dir was brauchbares für schmales Geld verkauft, ZB ich. MfG, Heiko.

Schwer zu sagen, da viele Gebrauchtteile und reduzierte Teile dran sind.Wenn man alles aus Neuteilen zum Listenpreis aufbauen würde so 3 bis 3500 T?uronen. Das leider net, mindestens 16 Kilo wirds haben, das will ich lieber nicht so genau wissen... :wasntme: :wasntme: Ist halt mehr für bergabfahren ausgelegt, stabil und so.... Genau, ist ein 2001er Bass DH. Sehr geiler Rahmen, vorallem zu dem doch "noch" :uargh: :uargh: "relativ" günstigen Preis. MfG, Heiko.

Zwei teure Hobbies (Rollerfahren und Radeln) sind eigentlich zu viel. ( ( :wasntme: :wasntme:

Genau wegen so nem Zirkus bestell ich der Roze. kein Mindestbestllwet oder so nen mist. Habe diese Woche bei denen getrennt nen Pick Up und ein paar Düsen bestellt. Und alles Bequem per rechnung bezahlt. Ausserdem hat man in der Regel jemanden mit "Blech" -verstand am Telefon. MfG, Heiko.

Was Bei der Geschichte zu bendekne ist, ist folgendes: Du gibst nen haufen Geld für Tuning aus, was einen recht geringes Preis Leistungsverhältnis nach sich ziehen wird. Eintragung etc wird auch schwierig bzw teuer werden, da Du ja scheinbar die Legalität nicht verlassen willst. Von daher wirst Du deutlich biller fahren wenn Du Deinen 125er verkaufst und dir nen T5 Motor zulegst. Vorallem ist dann an dem Motor nix verfrickelt (kein dauerndes abdüsen, einstellen etc), er (der T5 Motor) wird im Wert auf jedenfall noch deutlich zulegen. Und warscheinlich wirst Du mit sämtlichen Tuning versuchen die Leistung, und vorallem die Leistungsentfaltung eines T5 Motors nicht hinbekommen. Diese Motoren gehen besser als 200er Motoren!!! MfG, Heiko.

Gell...... Noch schöner siehts in der Garage aus..... MfG, Heiko.

Und ich dachte schon es geht um Frauen und Motorräder..... :wasntme: MfG, Heiko.

:love: :love: Sieht mir nach Bodenfreiheit aus. MfG, Heiko.

Hi, Problem ist trotz Pick up umlöten gleich geblieben. Mit ner T5 Zündung verstellt sichs nur um nen grad oder so, das ist ja im Tolleranzbereich..... Habe mal gemessen: Rot gegen weiss : 94 Ohm (trotz neuem Pick UP) ( 110 Ohm) Grün gegen weiss: 524 Ohm ( 490 Ohm) In Klammern die Soll werte. Habe mal gemessen was ich sonst noch an Zündungen da hatte. Die hatten: Rot gegen weiss : 114/ 113 Ohm ( 110 Ohm) Grün gegen weiss: 504/ 508 Ohm ( 490 Ohm) Da es mit der T5 Zündung funktioniert sollte man die anderen Teile ausschliessen können, probiere ich morgen aber nochmal durch. Wat nun?? MfG, Heiko.

Habe mal beide Kabelschaltpläne verglichen. Bei Kabelbaum mit zwei gelben anschlüssen gehen selbige an den 4 Poligen Spannungsregler, von da aus zu Batterie. Beim anderen Kabelbaum geht rot übers Zünschloss an die Batterie. Gelb geht an den 5 Poligen Spannungsregler. Derweil unterscheiden sich auch die Zündschlösser. Meins hat sieben oder acht anschlüsse, deins sollte vier haben. In beiden Schaltplänen ist ne Sicherung vor der Batterie, vielleicht hats die Durchgehauen. Such danach nochmal. Die sollte auf dem Weg vom Spannungsregler (Rosa Kabel) zur batterie sitzen. Aber die Zündungsverkabelung sieht genauso aus, auf dem Schaltplan jetzt. Da sind rot und gelb an die gleichen Spulen angeschlossen wie gelb & gelb. Lila und schwarz auch. Sofern sich die Spulen nicht unterscheiden sollte das eigentlich tun so wie du es angeschlossen hast. Komisch, komisch. Aber bei meinem Kundenroller damals ging auch nix..... Wie man das jetzt umstricken kann habe ich auf die Schnelle nicht rausgefunden. Da musste selber Hirnschmals investieren. MfG, Heiko.

Vion PX alt, welche ohne Batterie verkauft wurden ist mir nix bekannt, jedenfalls hier in D. Wie das in Italien aussieht ist ne ganz andere Sache. Rot ist für Batterie. Gelb für Licht (vorne denke ich) Grau, welches normal an Lila Kabelbaumseitig angeschlossen wird ist für Hupe, also Gleichstrom. Wobei ich das nur mal so annehme. Schau Dir doch mal die Schaltpläne an, das sollte das doch ersichtlich draus werden. Ich habe es damals gemcht und keinen Weg gefunden ne Rot, Gelb Zündung an Gelb Gelb an zu schliessen. Jedenfallls noicht ohne den gesammten Stromkreis um zu stricken. Vorderlicht funktioniert bei Px alt unabhängig von der Batterie. MfG, Heiko.

Gelbe Seiten?? Motoreninstandsetzer??

Das rote Kabel (kommt da Saft raus?) ist für die Batterieladung bzw Strom generell verantwortlich. Must bei deiner alten Zündung mal schauen welche bei selbiger dafür verantwortlich war, und dann rumfrickeln. (viel Spaß ) Da meines Wissens auch der Spannungsregler ein anderer ist kann es sein das da überhaupt nix zu gewinnen ist. Ist halt schwierig so ne Ferndiagnose. Die Alte Lima ist nicht in neu zu bekommen?? Die kaputte Zündung ist nicht zu reparieren?? Vielleixht ist die garnicht hinüber, sondern der Kabelbaum. Kabelbruch in nem Alten Kabelbaum?? So nen Alten Kabelbaum würde ich generel rausschmeissen. Bei meiner 82er PX alt war der so morsch das flicken sich irgendwann nicht mehr gelohnt hat. Von der nervigen, ewig dauernden Fehlersuche mal ganz abgesehen. Wenns echt schnell gehen soll: NEUEN Kabelbaum reinziehen und nen NEUEN, dazu passenden Spannungsregler kaufen. Oder Nerv deinen KFZ Elektriker Kumpel dasser dir nen neuen Kabelbaum strikt, so schwer scheint das nicht zu sein.... Ach, ich weiss auch nicht so genau was da jetzt zu tun ist. Muss Dich halt zwischen drei Dingen Enstscheiden: - Alte Zündung/ Lima reparieren. - Versuchen den Mist mit neurer Zündung und älterem Kabelbaum irgendwie zum laufen zu bekommen, mit eher mässiger aussicht auf Erfolg. - Alles auf neuen Standard umrüsten, auf lange Sicht warscheinlich eh das vernünftigste. MfG, Heiko.