Tom Turbo

Bei Dir kann man ja davon ausgehen, daß das Gerät in echt was kann und stimmig ist, da schau ich mir auch gerne aussagekräftige Bilder an. Ist das jetzt ein Evolution der weißen SS? Ist das ein Monoschlitzrohr mit irgendwas drunter?

Gibt's die Fotos auch in schön? Ist ja nicht auszuhalten, man kann grad erkennen, daß das ein Roller ist.

http://www.germanscooterforum.de/topic/258768-sf-geh%C3%A4use-1zug-auf-2zug-umbauen-idee-und-durchf%C3%BChrung/

@bork: Nicht übel nehmen, aber ich gehör auch zu den Übersetzungszweiflern (was ja nichts an der Leistung ändert): Wenn man nämlich z.B. von einer 3,00- Primär ausgeht und der P4 aber mit einer 2,54er gerechnet hat, dann würden die Drehzahlen besser zu den üblichen Franz-Kurven passen. Am Diagramm wär dann Startdrehzahl 5900, der Peak bei 8700 und Enddrehzahl 10700, Drehmoment wäre 18,7NM oder so.

Leerlaufgemischeinstellschraube gibt's ja eh in lang und brauchbar und günstig von BGM.

Falschluft eher nicht, haben uns gestern die Teile nochmal angeschaut. Der Motor hat aber definitiv Getriebeöl gezogen! Leider bei der Nebenwelle trotz vorherigem Aufschweißen minimal durchgebrochen, war mit freiem Auge schwer zu sehen.

Siehe auch hier.

Nein. Faul wie ich bin verwende ich das Set genau nach PXlers damaliger Anregung - als Reserve-Nadelclip-Set. Hab mir dann einfach ein paar der üblichen verdächtigen Nadeln (CGM, CGN...) beim SCK gekauft und bin nun halbwegs zufrieden.

Siehe auch hier. Vielleicht hat sich das Set ja aber mittlerweile geändert.

10 Nummern größer bezog sich auf Ludy, der ja "nen gesteckten Polini 130 mit 20shb Rest Orginal" angegeben hat. Mit 20er Shb auf Membran, Proma und überarbeitetem ET3-Zylinder (11PS) bin ich auch 92er HD gefahren, IIRC.

Is das nicht die originale Düse? Kommt mir dann eher klein vor. Würde da eher mal 10 Nummern größer anfangen.

Lustigerweise hatte ich gestern auch ein ähnliches Problem beim Herumspielen mit der Übersetzungsberechnung, einmal kam (reproduzierbar) ein viel zu kleiner Wert heraus. Einziger Unteschied war, daß ich einmal die "WAV-Datei von Hand" bearbeite und einmal nicht. Komisch, muß ich mir merken.

Dann würde der Lack sich schöne langsam im Lager verteilen und die Kugeln zusetzen, was zur Folge hat, daß der Lenker dann Rastpunkte beim Einlenken hat. Eher nicht ungefährlich und gar nicht anzuraten! Edit: Wenn Dir alles zu umständlich ist, kannst Du den Lack an den Lagerschalen auch mit Bremsflüssigkeit anstreichen und über Nacht wirken lassen, da geben die meisten Lacke nach. Nur aufpassen, daß Du die Bremsflüssigkeit nicht am Roller verteilst und hinterher penibel reinigen!

Ganz ehrlich würde ich die obere wahrscheinlich eher tauschen, wei sie leicht abgeht und bei der unteren mal am Rand mit einem Flachschraubenzieher schauen, wie gut der Lack hält. Da die Lagerschale ja normalerweise gut geschmiert ist, besteht die Chance, daß der Lack da eh nicht wirklich hält und einfach abblättert. Die untere Lagerschale ist nämlich IMHO nicht ganz einfach zu tauschen, bei einem neulackiertem Rahmen würde ich lieber drauf verzichten können. Wenn die Lagerschale allerdings schon vorher nicht mehr gut war oder Rattermarken hat, würde ich sie auf jeden Fall tauschen.

Das bringt mich auf blöde Gedanken: Welchen Kolben hast Du da? Polini-Rotax? Kolben für Alu-Zylinder kann man einfach auch in GG einsetzen? => hab ich schon mal gefragt und Antwort bekommen.

Kanns noch ein Komma-Problem sein? Sprich Du hast 1,3 statt 1.3 eingegeben?

Gibts was Neues? Finde das Projekt sehr spannend!Eine Frage: Um den fehlenden Zylinderfuß und die fehlende Führung muß man sich keine Sorgen machen - noch dazu bei 54 Hub?

Einstellungen sicher gleich? Auch die Kanäle nicht vertauscht?

ALso mit folgenden Einstellungen kommt bei mir 4,36 raus: Edit: Du hast früher mal einen Rollendurchmesser von 405mm angegeben, stimmt das? Dann ist der Umfang nämlich auch noch zu korrigieren auf 1,272 und die Übersetzung ändert sich auf 4,46 - das könnte dann schon passen.

Deine Werte kommen mir ziemlich niedrig vor. Ich müßte zu Hause nochmal nachschauen, aber IIRC hatte bei mir eine 2,56er mit BGM kurzem 4. und 90/90er Hinterreifen im 4. Gang 4,8 oder so.

Um einen Steg im Auslaß zu realisieren, reicht es da nicht einfach beim Fräsen der Büchse einen Steg stehen zu lassen? Ich mein, die Büchse ist doch wahrscheinlich 6-8mm stark, würde das nicht für einen Steg reichen?

Was viel wichtiger ist: Wer wurde 1.?

Ich hab noch ein paar Bilder bekommen:

Normale, statische PK-Zündung.

Danke, mir fällt gerade ein, daß der Motor einen verdächtig niedrigen Ölstand hatte, es könnte also durchaus sein, daß er Getriebeöl gezogen hat. BP werden wir uns mal anschauen.