elbanani

PX125E original: ca. 3 Liter T5 original: ca. 5 Liter PX210Mallo bearbeitet, mit Scorpion, Kanäle angepasst, zentr. Kopf und 24/24SI: ca. 6 Liter

Der Meinung bin ich auch. Wobei ich mal einen Motor gefunden habe, der die Kennziffer V333M eingestanzt hatte. Der steckte in einer V31/1952er und war auch genau ein 51/52er Motor. Entweder die "zuviel Grappa"-Theorie stimmt oder es handelt sich um Austauschmotoren, die damals ohne Kennziffern zu den Händler kamen. Hab nämlich noch ein neues Gehäuse bei mir liegen, das für eine V1/1948 mit Radial-Zylinder ist. Da ist auch keine Nummer drinn...

Is klar, Arbeit geht in der heutigen Zeit vor. Aber wenn das so weitergeht, so sind die Unterländer bald in Ueberzahl und wir verschieben die Ausfahrt in den Rüebli-Kanton mit anschliessenden Atom-Kraftwerk-Besichtigungen

Ich schrei es zum x-ten mal raus: Klar bin ich immernoch dabei! Aber ev. wären mal so zusammengefasste Infos hilfreich: Campiermöglichkeit, Pension, Treffpunkt/Zeit in Chur? Und für die aus Westen anreisenden: Den Treffpunkt im Glarner- oder Heidiland sehe ich als intelligent an. Ueber Zeit müssen wir uns dann noch kurzschliessen, sobald ein Definitivum von der Murmeli-Ficker-Fraktion kommt. @vespasprint: Nebenbei noch gute Besserung! Hab am Sonntag am Fratelli-Treffen/Chur die BadNews von deluxe erhalten...

Zylinder-Fussdichtung auch schon gecheckt?

Bräuchte das Servizio-Logo (und andere Lammy-Schriftzüge wären auch nett) in digitaler Form (Jpeg, eps etc.) in möglichst hoher Auflösung zur Herstellung von Schnittfolien-Klebern. Hat das wer? Oder jemand einen Saug-Tipp? Danke!

PM betr. PAV-Hänger

Yep, und ich freu mich jetzt schon auf mein "SX200-Anti-Asiatisch-Repro-Restaurations-Suvival-Kit", dass ich bei Dir geordert habe! Denn ich meine: Wenn der Marcos das schon ohne Margen-Interesse organisiert, zeugt das von "Freude an der Sache". Und überhaupt: Geiz ist nicht immer geil...

Minus ein Lammy-Fahrer Immer erst grossen Ansaugstutzen haben und dann an den Gardasee fahren... was willst den überhaupt dort? Da hats eh nur Turisten :wasntme:

Vieleicht hast Du in der Rubrik "Suche" mehr Glück

Suche Triumph Tigress TW2 250 ES, E-Starter-Modell, ab Bj. 59, Zustand als Restaurationsbasis, möglichst komplet. Wer einen zu verkaufen hat oder weiss, wo so ein hübsches Teil zum Verkauf steht, bitte PM an mich. Danke!

Mal einer der nicht zur Kategorie "Geishalsforum" gehört...

:plemplem: ... und wo genau kann man nun die neuen SS90 bestellen?

Ähm ... soweit ich weiss, ist DAS der Original-Reifen - jedenfalls bei den letzten PXen. Und wie der werte Kollege schon ganz richtig festgestellt hat: Der größte Schrott. Aber wem's gefällt ... Grüße, Basti ... wobei hier (in der Schweiz) die Pirellis SC30 "Made in Brazil"; und die sind def. absoluter Müll!

Es gab 3 Ausführungen: - 46/47 98ccm - 48-50 125 ccm Gestängeschaltung + 51/52 125 ccm mit Kabelschaltung = kleines Lampengehäuse - 53-56 125 ccm = grosses Lampengehäuse Für welche LU ist es denn?

An den Wespen mit Rohrlenkern (LU's etc.) wurden ganz normale Motorrad-Spiegel angebaut. Zur damaligen Zeit eigentlich immer in Chrom, von der runden bis zur rechteckigen Ausführung. Befestigung mittels Schelle am Lenker.

Habe gerade gestern ein Päärchen Conti Twister auf ne PX von einem Freund montiert. Da gibts eigentlich auch nur Gutes zu berichten: Im Trockenen wie auch im Nassen absolut problemlos, schöne runde Kontur (lenkt fast von selbst ein) und gemessen am S1 hat er rund 1,2 mm mehr Profilstärke. Falls die genauso lange halten wie die Conti Zippy's, dann wird das ebenfalls mein nächster Reifen (zudem er noch hünsch ausschaut...).

... und mehr Leistung bringt er auch nicht (untenrum eher weniger).

Wohl eher ein Ladenhüter der damaligen Zeit... sicherlich eine Bj. 1957, die dann erst im 58 Erstzulassung bekam. Rahmennummer würde Aufschluss geben.

Die eingeschlagene Fahrgestell-Nummer sitzt bei Deiner Sprint aber hinten links; und zwar unter der Seitenbacke (PX wäre hinten rechts am Ende des Chassis unter der Motorenhaube)! Da kann der Prüfer quengeln wie er will!

Alles klar bis hierhin. Dann weiss ich jetzt mal, was ich zu tun habe! Danke vorerst.

Geräusche hatte ich mal bei einer PX mit Sebac vorne. Stellte sich dann heraus, dass es die beiden Kunststoff-Abdeckungen waren, die beim Einfedern ineinander hinein laufen. Falls es das ist, ists nicht so schlimm: Gibt ein paar Kratzspuren am Kunststoff und hört dann irgendwann mal auf zu kratzen, wenn genug Material abgetragen ist

GS-Zylinder nach SeiGiorni-Schönheits-OP

Sind das die Querträger am Rahmen, auf die dann das Beinschild und die Trittbretter draufgeschraubt werden?

So, nun nehm ich mal das SX-200-Anfängertopic wieder aus der Schublade, um die Kettenfahrzeug-Spezis mit weiteren Fragen zu behämmern... Ich fang nun mit der Restauration meiner SX200 an. Erst mal eine Frage zu den Spenglerarbeiten: Vespas hab ich eigentlich immer in der 0815-Reihenfolge in Angriff genommen; Spenglern, strahlen, nachspenglern wo nötig, Grobzusammenbau um zu sehen ob alles passt und dann weiter zum Grundieren/Lacken. Wie schauts bei der Lammy aus? Gleiches Vorgehen oder gibt es da beim Spenglern gewisse Knackpunkte, auf die ich achten muss?