elbanani

Def. JA!!! Für Papiere einer Strangen-Vespa blättern die Italiener bis zu 1000 Euros hin. Das Problem ist nur, dass dann in Italien irgendso ein solventer Käufer mit Deiner Chassis-Nummer rumdüst.

Die Rechnung hier in der Schweiz ist ganz einfach. Arbeitsstunden-Lohn für einen Lackierer (da zählen sich eigentlich nur die Schleifarbeiten nach der Grundierung und Fillerung) und den Spengler: Ca. SFr. 90.-- bis SFr. 120.-- per Stunde. Dazu kommt noch Material (Lack, Filler, Grundierung und Kleinmaterial). Nehmen wir einen Preis für Lackierung und Spenglerarbeit von SFr. 2000.-- so wären das in etwa 18 - 20 Arbeitsstunden, da ist aber noch kein Material mit drinn. So einfach ist das. Deshalb mach ich die ganzen Lackiervorarbeiten am gespenglerten Chassis immer selber.

Also Websites mit Penti-Handel kenn ich nicht. Aber ich denke, Ebay ist für die Pentis nach wie vor die einzigste Quelle; da sind in den letzten 12 Monaten sicher schon 3 Stück aufgetaucht.

Oder die Eierschale von "RedBike" (so heisst meiner glaube ich). Gibts in versch. Farben und Mustern (meiner ist schwarz mit TwoTone-Muster), absolut 1a verarbeitet (nicht mit Klebeband wie der Davida), innen feines Leder, brauchbarer Verschluss und kostet die Hälfte als der Davida. In der Schweiz zu haben für SFr. 149.--. Piaggio-Center-Fontana in Zürich hat die im Sortiment.

Da habe wir doch eine kleine Gemeinsamkeit zwischen Lambretta Serie 2 und dem Small-Frame-Kippel-Moped (Primavera und Co.) aufgedeckt: Deshalb haben die Small-Frame-Jungens immer ein stückchen Draht dabei, um das defekte Bremslicht zu überbrücken

Yep, effizientes Mittel gegen "Internet-Roller-Fahrer-Bilder-Hochlad-Posers". Auf diese Art und Weise würde ich meinen: :love:

Also meiner ging für SFr. 4500.-- weg. Einigermassen komplet, Rost so-la-la, aber restaurierbar (der Käufer ist schon eifrig am werkeln). Ersatzteil-Lage: , denn es fehlen bei sämtlichen Pentis, die ich bisher gesehen habe, immer dieselben Teile: Bremszylinder am Auflieger zum Beispiel :uargh:

Aha, Beziehungs-Delikt... dachte schon, denn das wäre kein Swiss-Like-Price gewesen. Leider.

Also der Lack wird unter der gebördelten Beinschildumrandung ganz klar gequetscht und verletzt. Das war und ist halt eben so. Spielt aber von dem her auch keine Rolle, denn wenns erst mal drauf ist, ist es drauf. Und runter kriegst Du die Umrandung ohne kleine Lackverletzungen eh nicht. Klebeband brauchst Du nur für die erste Anpassung und "Bespannung" der Umrandung, bevor diese gebördelt wird. Ich hab das mal hier im Oldie-Forum ausführlich beschrieben. "Suche"-Funktion

Klingt interessannt. Wo? Wer?

Der Plastikdeckel ist der richtige. Ist noch genau derselbe wie bei den heutigen PXen. Beschriftungen habe ich auch schon beide gesehen: OIL und OLIO. Ev. gabs bei den Fahrzeugen für die Süditalienischen Regionen noch "OLIO D'OLIVA VERGINE

Die beiden Räder an der Zange pressen die Umrandung genau in die Sicke des Beinschilds.

Bilder-Upload wäre sicherlich was Nettes; nur wenn ich mich so kurz bei Flame&Sinnesfrei oder Blaba (z.B. Morgenversüssung) umsehe, so würden sich die Einträge wahrscheinlich nur noch auf diese Themen beschränken. Und die (nicht wenigen hier drin) Internetroller-Fahrer mutieren dann automatisch zu Pics-Uploads-Nur-Noch-Internet-Roller-Fahrern. Von mir aus gesehen, müsste der Upload nur für gewisse Themenbereiche (Technik-Bereich) zulässig sein. Dann fände ich das absolut brauchbar.

Willkommen in Zürich Ich schliesse mich den obigen ebenfalls an: Ein Super-Anlass den da die Fanclubler auf die Beine gestellt haben.

Der schöne Hermann ist Gerüchten zu folge auch gelernter Apotheker. Und anschliessend handelte er mit Ferraris bis er Pleite ging. Die Hochpreispolitik hat er für die Wespen aber beibehalten. Schade, so spricht man schnell mal von der "Hochpreis-Insel-Schweiz". Aber wir sind immernoch günstiger als Anbieter auf Italo-Teilemärkten

Schwarz mit Deckelchen drauf? Wo? Haben muss :sabber:

Suche immernoch Batterie (muss selbstverständlich nicht mehr funktionieren) zu SX200, die Schwarze halt mit Deckel drauf. Brauche sie für Umbauprojekt.

Aha, jetzt ist mir auch klar, weshalb bei meiner SX (an der die Batterie einfach rausgefischt wurde) Hupe und Bremslicht nicht funktionierte. Standlicht ging aber... Und nebenbei: Suche immernoch SX-Batterie (die origaynale Schwarz mit Deckel) für Umbauzweck.

Aber sicher kannst Du kommen: Stell Dein Plaste-Gerät einfach in eine Ecke und komm vorbei und schau ganz gut hin, was Du Dir als Deinen nächsten Roller kaufen wirst.

Aber sicher doch, das bietet echtes Tuningpotential: Mortzmässige Airbox und Platz für grösseren Tank. Dann gibts noch die Weicheier/Turnbeutel-Vergesser/Zahnarzttermin-Verschieber - Version: Die packen da einfach Werkzeug rein

Gottlob wurde Husaberg von KTM gekauft, sonst hätten die Schwedenhämmer noch dieselbe miese Verarbeitungsqualität wie zur Zeit des Alleingangs. Und nochmals gebessert hat sich die Situation im jetzigen Jahrgang, denn da werden die Berg's bei KTM zusammengeschustert. Aber der Motor (insb. das Kopf-Layout) für die SXen ist Husaberg-Made, deshalb auch die vielen Motorschäden bei den ersten SXen

Ach, ich und erst nehmen... Ist ja auch gar kein Problem, wir wissen ja alle, dass Du insgeheim eine Cosa 2 als Fernsehstuhl im Wohnzimmer stehen hast und dass sich im Helmfach der kleine Käfig für den Fickhasen befindet. "Wohnst Du noch oder fährst Du Cosa"

Und um die Geschichte noch zu kompletieren... Sprint CH-Modelle mit 125 ccm: - VNL2M = 2 US - VNL3M = 3 US

@Fickhase: Na wart nur, es wird der Moment kommen, da rennen alle hier im GSF den 200er Cosa II mit ABS nach. Inkl. Halterung an der Seitenbacke für Gehhilfen und sonstigem Rentner-Zugemüse. SeeYa am 1. Int. Cosa-Treffen 2024 auf irgendeiner Altersresidenz im Schwarzwald.

Na endlich fällt mal das Stichwort Husaberg... Ich fahre nun die 6. Husaberg, aktuel eine FS650 Model 04. Nach 4-Jähriger KTM Duke-Abschweifung, habe ich mich wieder zu einer Husaberg entschlossen. Ich fahre eigentlich nur gelegentlich auf der Strasse. Meist fahre ich auf der Rennstrecke, um meine Form (fuhr von 1989 bis 2002 aktiv SM-Schweizermeisterschaft in der Prestige-Klasse und musste wegen Rückenschaden die Rennerei an den Nagel hängen) nicht ganz zu verlieren. Bei einer SuMo-Wahl würde ich erst mal ganz klar definieren, für was die Maschine eingesetzt werden soll. Für den Alltags-Gebrauch mit vorwiegendem Strasseneinsatz ist sicher die Duke II die beste Wahl. Ihr straffes für die Strasse ausgelegtes Fahrwerk lässt Freude aufkommen, jedoch macht sich das Mehrgewicht in engen Kehren negativ bemerkbar. Für gelegentlichen Ausritt auf die Rennstrecke oder ins Gelände ist die SM 640 LC4 die bessere Wahl. Beide Fahrzeuge lassen sich mit rel. geringen Aufwand auf höhere Leistungsstufen tunen (bei meiner Duke reichte eine Kopfbearbeitung, Flachschieber, Luftfilterkasten und Dam-Komplet-Auspuff-Anlage für 61 PS am HR). Wers aber richtig krachen lassen will und denkt, er hätte die Leistung jederzeit im Griff, soll sich mal eine KTM der 4-Takt SX-Baureihe unter den Hintern ziehen. Dort drückt zwar die intesivere Wartung aufs Gemüt, jedoch hat man damit ein Ultra-Handliches und sehr agiles Renngerät, mit selbstverständlichen Abstrichen in der Alltagstauglichkeit (schliesslich handelt es sich bei den SX-Motörchen um eine annähernde Kopie der Husaberg der 1999/2000-Baureihe). Und wer den Unterschied zwischen Lausbuben und Sumo-Ringern sucht, versucht sich auf einer Husaberg. Bei dieser muss man aber die wirklich deftige Wartung in Kauf nehmen. Zwar sind die Oel-Wechsel-Intervalle auf 1000 km gestiegen, Ventileinstellen ist aber bei 3000 km immernoch Pflichtübung. Im Rennstrecken-Betrieb das gleiche Spielchen nach 6 Stunden Betriebszeit. Einziges Manko der angebotenen SM-Husaberg ist das von Werk aus tiefere und viel zu harte Fahrwerk. Besser ist sich eine Enduro-Version aufzubauen. Die Einstellmöglichkeiten der Gabel und des PDS-Federbeins bieten genügen Freiraum, eine flachbahnmässige Einstellung zu finden. Ab 85 kg Fahrergewicht allerdings, sind härtere Gabelfedern im Endurofahrwerk nötig (zu starkes Eintauchen). Kompensiert werden sämtliche Wartungsarbeiten mit einem strassenzugelassenen Renngerät, das aus der Kiste gepackt mehr Leistung ans Hinterrad befördert, als so manche Tod-Getunte KTM oder Husky (aktuel bei meiner mit Original-Puff 66 PS/63 Nm am Hinterrad, mit Akrapovic-Kompletanlage 74 PS/69 Nm am Hinterrad). Weiter machen eine brachiale Bremsanlage und ein geringes Gewicht so richtig glücklich. Also erübrigen sich bei einer Husaberg sämtliche teuren und risikobehafteten Tuningmassnahmen. Ready to Race halt eben! ... und nebenbei fahren wir ja noch Schaltroller und habe uns alle lieb... :love: