Crank-Hank

Meint der Gravedigger eventuell den MHR? Im Flow zu T5Pien liest sich das so Nach der Kurve vom Praktikanten allerdings nicht mehr

Ich fahre auf meinem SI 244er einen V5+CL3: für mich absolut super! Lastenheft an Mega war: soll alles überall besser können wie eine BBT Kann sie! Von Viton halte ich nix: Dichtmasse und sifft 5tkm lang nicht!

Einen neuen?! Der BGM mit Reserve läuft bei mir seit Jahren und 10tkm auf Lambretta

Prosol! Ich bin immer wieder begeistert Kostet 20euro für eine selbstgemischte 400ml Spraydose nach Lackanalyse

Ok deshalb hat der in dem Test so schlecht abgeschnitten! Warum hast du den nicht mal höher gesetzt oder bist ihn mit der mitgelieferten Fudi gefahren? Das werden mit 0,5er Fudi Welten sein!

Niemand sagte irgendeine Box wäre der Leistungssieger Es gibt welche die, unanfechtbar, meinten der BGM ist der Testsieger. Ist wohl richtig, nur wie Hanf treffend schieb: bring den M1X genauso auf 70% Auslass wie der BGM (gleiches mit gleichem) und .. ach egal Für mich ist glaube ich der RR der Leistungskönig: ein 130 VK (!!) Auspuff aus einer Noname Produktion, nur existient wegen der Optik, der allen etablierten Shops zeigt wo der Frosch die Locken hat! Beeindruckend: wenn auch kaum zu glauben! Das alle Shops ihre Hausaufgaben gemacht haben sieht man ja daran wie Ben sein Pep3 derzeit dasteht...

Für mich ist der BGM Zylinder bei der Zylindertesterei (BGM, MagnyCour, M1X, Polini) vom Abtreter von der Leistung her führend: sogar der M1X wurde vom Thron geschupst! Super Schade das mit dem Geklappere! (Hab mich immer noch nicht für einen Aluzylinder entscheiden können: die PX die ich extra für den BGM gekauft habe steht und wartet...)

Super Test: Danke! Vor Melkfett mit seinem Pep3 darf jetzt jeder noch mal seinen Hut ziehen: bei der Kurve sieht man ohne ihn wäre die Boxauspuff Entwicklung niemals da wo sie jetzt ist!!

Meine beiden (26 ER & 26 GR) haben beide 25,98mm gehabt Ich würde damit bei Pinasco vorstellig werden. Means: send them the photos Den Gummipropfen soll den Deckel natürlich abdichten. Wie der passen soll habe ich aber auch nicht kapiert: mein Pinasco Deckel habe ich deshalb mit schwarzem Elektrikerband abgeklebt Für den Deckel gibt es ein eigenes Topic

a) so 125kmh mit O Pott und ca 122/180 b) natürlich nicht mit 174: auf 180 kannst du schon hoch für ein Tourensetup Welche Überstromzeit derzeit? Min 120 sind Pflicht Die 145 sollten erstmal zum testen sein. Dann geh runter auf 140 Du solltest eigentlich weiter im T5 Polossi machen!

Super Test: Danke! Vor Melkfett mit seinem Pep3 darf jetzt jeder noch mal seinen Hut ziehen: bei der Kurve sieht man ohne ihn wäre die Boxauspuff Entwicklung niemals da wo sie jetzt ist!!

23/65 zieht der schön durch: wenn du es spritzig magst 22/65 21/65 ist super kurz für den Motor

Da kannst du von ausgehen die haben andere Lagerluft. Merkt man deutlich wenn man ein Pinasco und irgendein c3 in der Hand hält. Ist auch keine Bezeichnung drauf Für Nullwandern verbau ich nur die Pinascolager

Mit der Pinasco Bremstrommel ist der Chefentwickler auf seiner LU ans Nordkapp und zurück (~8800km) gefahren Halten und bremsen wird sie wohl können: wie gut ist die Frage Bitte berichten wer testet!

Ist aber in dem Zusammenhang überhaupt nicht interessant Mach doch dein eigenes Topic auf oder budel ein Felgentopic aus

Ich hatte dir doch 19grad und zu Beginn hd145 gesagt: also was willst du hören?! 17 sind ok kannst du lassen 135 wird das Minimum sein was du mit dem Setup fahren kannst. Vielleicht sind die Kingwellen aber auch Spritsparwunder und du kannst auf 132 runter. Also ab auf die Bahn damit und dann 10min Knallgas

So jetzt packt jeder mal wieder sein schweres Gerät zurück in die Hose und dann geht es weiter mit dem Tuning hier Zudem einigen wir uns drauf das GS Motoren hier nicht mitspielen dürfen

Pickup ist futsch! Aber bitte berichte wie die sck T5 Grundplatte sich macht

So sieht es bei mir aus mit den sck Clubmännern: V1 war eine Frechheit (Höllenlaut!) V2 war peinlich (da ganz genau so Höllenlaut!) V3 ist ok (schön laut, aber fahrbar) Ich bin mit der V3 zufrieden Ein Zusatzdämpfer ist aus Augen und Ohren technischen Gründen nicht verbaut Performance, Verarbeitung und die Details machen Laune Freu mich natürlich um jedes dB was die V4 bei selber Leistung leiser wird

Fährt denn den Pinasco Gehäusegesaugten Block schon jemand: und muss die Backe für den Gaser geschnitten werden?

Ja genau. Dazu noch jemand der schon mal einen LU Motor gemacht hat wegen der Schaltung

Bestimmt haben diverse Wellen Übermaßtoleranzen. Nur wofür das ausprobieren: Anpassung vom DS an eine Welle kostet in Hamburg 100zacken Das ist jetzt aber nicht Pinascos Schuld wenn die aufgequollene Presspassung der Kurbelwelle übersehen wurde

Er hat doch LU Motor geschrieben! Und NEIN, ein LU Motor ist kein verzüchteter GS3 Motor Ein 2kanal Largeframe Motor vergleicht doch auch keiner mit einem 3kanal Der Motor aus der silbernen GS3 hat doch zudem Gehäuseeinlass: Das sind Äpfel mit Tomaten! Was ein Pimmelfechten auf kurzem Niveau: Wahnsinn!

Mit welchem Zylinder und Auspuff waren die 15PS? Dachte wir sind bei 13 mit 160er Pinasco und 23er und Box

Mit einer Membran ist das Problem weg! Kannst natürlich erst noch eine Boostbottle zwischenbauen: könnte reichen muss aber nicht