DR. Cut

Da hast Du völlig Recht, aber ein klingeln wäre nicht so verkehrt, da man dann weiß, das etwas nicht stimmt. Hatte mit dem MMW Kopf bis jetzt 2 Vollblockaden auf der Autobahn. 1. Nach Umbau von Polini Kopf auf MMW mit gleicher Bedüsung. Lief 40km Autobahn ohne Probleme und dann OHNE Vorzeichen (sprich klingeln) plötzlich vollblockade. Nach Umdüsung von 128er auf 132er Hauptdüse lief alles Problemlos, auch Langstrecke von Köln nach Paderborn mit 120-130kmh die ganze Zeit. 2. Vollblockade auf der Autobahn, ohne Vorzeichen, weil die Benzinpumpe kaputt gegangen ist

Gasnz einfach, Du angebliches "Sexidol". Bei höherer Verdichtung, der der MMW Kopf zum Vergleich des Polini Kopfes definitiv hat. ensteht auch auch mehr Wärme. Wenn mann dann nicht die 100%ige korrekte Bedüsung fährt, wirtd der Zylinder zu heiß und der zeigt einem das , u. a. mit Klingeln an- kurz danach klemmt er dann. Wie ich sehe hast du noch starken Nachholbedarf in Sachen Technick, wenn Du als Sexidol nicht mal die grundlegenden Dinge eines 2 Takters weißt.

MMW Kopf würde ich NICHT fahren!!!!! Der ist zwar Leistungsmäßig sehr gut, aber der KLINGELT NICHT, der KLEMMT SOFORT!!!!! Fahre den auf einem 177er Polini auf einem Cut, ohne Backen. Polini Kopf habe ich immer Klingeln hören und konnte dann Gasstellung wechseln. Der MMW KOPF klemmt sofort, OHNE Vorwarnung!!!!!

Hast Du ein Breitreifen-Kit verbaut? Denn dann kann es vorkommen, das die Backe schleift. Wenn der Motor nicht versetzt ist solltest Du schon ca. min. 1 cm Platz haben.

Die Buchse ist nur da, weil die Vario, oder die Kupplung nicht verbaut ist. Sonst wird das Lüra nicht auf die Welle gedrückt.

Gibts nicht mehr. Du kannst auch einfach Scootamatic Gewichte nehemen. Welche Größe haben deine Variogewichte? Angenommen es sind jetzt 14x14mm Gewichte drin, dann kannst Du auch 15x12mm , 15x13mm, oder evtl 16x13mm Gewiichte fahren. Die Gewichte dann e0,5 Gramm leichter wählen, weil mit den 15mm+16mm Durchmesser sich die Übersetzung verlängert, weil die Riemen mehr zusammengedrückt werden und der Keilriemen weiter nach Außen läuft. Kann sein, daß die !6mm Gewichte schon zu groß sind und die Übersetzung zu lang wird- mußt Du einfach mal ausprobieren.

dann einfach maL was ölen und das Problem enrfällt!!!! Liegt ja nicht am Tomaselli, hatte ich auch bei original Gasgriffen.

Jetzt nur noch Tank entrosten und Motor zum Laufen bringen und mit 32.000 km sieht die echt gut aus!

Jeil. isch kriesch Jänsehaut :thumbsup: :thumbsup:

Ein langes Getriebe mit großer Riemenscheibe und kleiner Kupplung ist immer schneller in der Beschleunigung, als ein kurzes Getriebe mit kleiner Riemenscheibe und großer Kupplung. Habe mich über das Thema mit den Mopshop Mitarbeiten unterhalten. Die sollten es wissen, denn die sind ja erfolgreich Mofa etc. Rennen gefahren.

Bei der hinteren Riemenscheibe kannst Du Dir es leichter vorstellen. Je größer die Scheibe, desto länger auch der Hebelarm. Der Riemen ist dann weiter von der Achsenmitte weg, so daß der Hebelarm größer wird. Dreh mal mit Deinem Zeigefinger an der Getriebeachse und versuch mal die Ciao dadurch vorwärts zu rollen und mach das mal mit einer großen Scheibe- den Unterschied wirst auchg DU veststellen.

UND die Aufnahme am Motorblock

Fahrt auf KEINEN Fall die 30kmh Glocke!!!! Ihr müßt am besten immer hinten die größte Riemenscheibe einbauen, die rein paßt und vorne immer die kleine, normale Kupplungsglocke. So habt ihr immer das größtmöglichen Hebelarm. MACHT SICH TOTAL BEMERKBAR!! Endgeschwindigkeitserhöhung NUR mit dem Getriebe machen. Hatte auf meiner Super Bravo, die die größten Reifen ab Werk hat, ein 6,5 Getriebe, kleine Kulu vorne mit blauen Poilini-Federn und 10cm Riemenscheibe hinten, Gianelli ori.Power. Fuhr mir orig. Mopedmotor 60kmh. Selbst die Beschleunigung war ähnlich einem originalen Moped mit Vario. Mir dem 63ccm DR Zylinder- wesentlich bessere Beschleunigung und 74kmh Engeschwindigkeit. Habe mal eine Simonini Kupplung (Mittel zwischen orig. Kupplung und 30kmh Kupplung) drauf gebaut. Ergebnis war spübar schlechtere Beschleunigung, 82kmh Endgeschwindigkeit. HABE NOCH GETRIEBE 8,5er, 7,5er und ich meine auch 6,5er übrig.

Du bestellst Dir doch auch bestimmt Zigeunerschnitzel und Zigeunetleber im Restaurant, nehme ich zumindestens an. Machst Du da auch so einen Aufstand in deiner Wortwahl? Nee, bestimmt nicht. Atombombe sagst und schreibst Du bestimmt auch, obwohl die bestimmt Mehr dahin gerafft hat als das N-Wort Wenn Du alle Worte ausblendest, die negativ besetzt sind, vielleicht nicht 100%ig politisch korrekt sind, würde sich Dein Wortschatz um die häfte verringern. Und was der Jockey mit ENDLÖSUNG gemeint hat, sollte Dir eigentlich aus dem Zusammenhang des Textes klar sein!!!

Mein Motor ölt da ziemlich raus, so ein O-Ring wäre bei mir schon ganz gut.

Da brauchste nix honen lassen. der Zylinder ist noch gut, mach den mal sauber. Wie der Vorredner schon sagte. Nimm einen Polini Kolben, oder DR Kolben. Die reichern, auch mit orig. Ringen. Du willst ja nix fräsen und ein HP4 Lüra fährst Du ja auch nicht Wenn Du willst, besorg Dir noch GS Ringe, sind aber eigentlich nicht nötig. Ich bin 25.000 km 177er Polini mit Polini Kolben+Ringe gefahren, 28er Gaser, gefräßter Auslaß, RZ right- alles TIP TOP gehalten. Bis 65% Auslaßbreite haben die Polini Ringe super gehalten. hatte 20 PS am Hinterrad.

Bei mir lief es zwischen Verzahnung und Welle lang. Meim Simmerring war dicht.

Caramba, Caracho, Ole`, der Schlubbi läßt es wieder krachen!!!! Mit Dosenbier und Pizza, paß bloß auch, daß Du vom Bier nicht besopen wirst und alles falsch zusammenbaust. mit dem Motor wirst Du wieder WHEELIE-KÖNIG aus Köln!!

Wenn die Gabel gut gemacht ist (doppelt verschweißte Rohre) ist das wesentlich stabiler als original, da sollte eigentlich nichts wegknicken. Federung sollte eh so weich wie Möglich sein. Die eingetragene originale, verlängerte Lambretta Gabel ist übrigens 85cm lang. Ich glaibe Deine ist kürzer. Sonst laß Dir doch noch eine Gabel mit Gutachten machen, bzw. von einem Schweißer, dem der Prüfer vertraut, eine schweißen.

GEILE Sache

Das Problem ist das er nicht weiß, wer die Gabel geschweißt hat. Ich denke wenn er mal mit einem Prüfer, der vielleicht auch von Firmen (VM in Frankenforst) Autobausätze ,inklusive selbst geschweißtem Rahmen und Tank, abnimmt, könnte das mit der längeren Gabel schon klappen. Ich weiß definitiv, das der Jockey, das schon mal gemacht hat. Ich nehme an, daß er die Gabel von seinem Prüfer nicht eingetragern bekommt, weil der Jockey die nicht selber geschweißt hat. Jockey macht doch auch Lambretta SKR Motor Umbauten mit Eintragung. Da wird am Rahmen auch kräftig geschweißt. Ist halt wieder eine Geldfrage, eine komplett neue Gabel schweißen zu lassen.

Sfera rst Bremsscheibenaufnahme vorne. Müßte nach entsprechendem Maß geplant werden und Tachoantrieb innen raus.

Habe gerade noch etwas interessantes gefunden, könnte mit wenig umarbeiten auch passen- Gilere DNA 50 Radnabe Bremscheibe hinten

Wenn Radulf noch genug alte Suppenschüssel hat, könnte er meine Überlegung mal ausprobieren. Ich glaube wirklich, daß das funktioniert, habe mir ebern noch mal die Platzverhälnisse angesehen. Bremssattel bleibt an gleicher Stelle. Die neue Scheibe ist an der selben Stelle, wie die Alte und wo die Verschraubung zwischen alter Suppenschüssel und neuer Scheibe hin muß, ist genug Platz. Zur Not nimmt mann Senkkopf-Imbusschrauben, dann paßt es 100%ig.

Muß eine zweite Keilnut für PX rein, oder Du must die Zündgrundplatte so weit verdrehen, bis Du den gewünschten Zündzeitpunkt hast. Weiß aber nicht, ob die Kabel dafür lang genug sind.