DR. Cut

Auch wenn ich hier jetzt bestimmt gesteinigt werde....... Lars Kirchhoffer, LAKIHO im GSF (ehemals classic-scooter-service Betreiber) hat mal so eine Lambretta mit einem original SKR Motor versehen, inklusive TÜV Eintragung. Ein 125er SKR Motor bekommt man recht günstig und das schweißen der Motoraufnahme hat vor ein paar Jahren 550€ gekostet. Schreib den doch mal an und frag den, falls für Dich so ein Umbau in Frage kommt.

Randy!°!°!!!!

Dann hakt warscheinlich der Schwimmer bzw. das Nadelventil.

Und WO findet nun die Sause statt?

Fährt wieder auf Treffen. Hab ihn dieses Jahr paar mal gesehen. Geiler Typ

Würde gerne einen komplett überarbeiteten 50ccm Athena Zylinder (Auslaß+ Überströmer), gegen einen 73ccm Athena (46mm Durchmesser) tauschen. Die Leistung des überarbeiteten 50er Athena Zylinders kann man mit der des 50er Malossi MHR vergleichen. Warscheinlich hat der 50er Athena jetzt sogar mehr Leistung, als der MHR.

Na ja, die neue Verschraubung vom Gehäuse finde ich jetzt nicht so pralle. Einfach schön die Gewindegänge im Aluguß, das die auch möglichst schnell hinnüber sind. Da fand ich die langen Piaggio Schrauben wesentlich besser und haltbarer

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1998090763579659&id=306829742705778 https://www.tvnow.de/nitro/kobras/list/aktuell Kobras - Die Mofa Gang

Der Arnes vom SCK schwört auf den Polini Riemen. Er sagt das wäre der beste Riemen.

Da kann aber irgendwas nicht ganz stimmenm meine originale SKR fährt mit mir und den 20x17 Gewichten locker 110kmh auf der Autobahn. Mit 172er und 28er Gaser sollte da schon mehr raus kommen, als 95kmh.

Originale Riemenlänge vom 180er Runner ist 832. Falls Du die 20x17 Variogewichte fährst, würde ich mind. den 832 Riemen fahren. Der originale SKR Riemen 828 hat bei mir, mit der Kombination mit den 20x17 Gewichten , zwischen 5-10kmh Endgeschindigkeit weg genommen. SKR lief dann mit dem Runner Riemen 832 besser und mit höherer Endgeschwindigkeit.

Polini Riemen ist temperaturstabiler, als die Anderen. Hat derArnes vom SCK bei seinen Karren ausgetestet. Wenn der Riemen länger ist, sollte rein theoretisch die Endgeschwindigkeit was niedriger werden, weil der Riemen nicht so tief in den Wandler geht. Nehme aber an, das die 4mm aber eher marginal sind. Einfach mal ausprobieren.

Geile Nummer, da fahr ich hin

Im Oktober?

GEIL!!!!

Fahrt Ihr eigentlich alle Vario-Getriebe in den Ciaos, oder ausschließlich Monogetriebe?

Mal wieder ein Update machen Erste PK...Heck schon ab ........danach folgte der Rest..... mit beschi Sitzbank, kannte damals noch keinen PM Sitz dann folgte noch ein leichter V50 Cut mit PX Motor

Es kann sein, das Dein Leerlauf einfach zu niedrig eingestellt und die Lichtmaschiene dann einfach zu wenig Storm liefert. Gib mal etwas Gas, bzw. dreh den Leerlauf etwas höher und schau mal ob sich Dein Problem damit erledigt hat. Hab ich bei meiner Vespa auch. Die alten Dinger haben eine etwas schwache Lichtmaschiene, die bei niedrigem Leerlauf etwas überfordert ist, wenn alle Verbraucher an sind.

Geht wenn auch nur bei 50ccm Zylindern. Bei Größeren wird die Wandung zu dünn. Fuß abdrehen ist auch teurer, als selber mit einem Fächerschleifer die Öffnung am Motor zu vergrößern. Dürfte bei Dir ja ca.nur 1 mm sein, was der vergrößert werden müßte.

Die Zylinderfußdicke ist bei der C24 anders. Der müßte normalerweise kleiner sein, als bei allen anderen Modellen. Die Fußöffnung im Gehäuse muß vergrößert werden, damit da ein anderer Zylinder rein paßt.

Habe mit meinem gefräßtem 63er DR, 13/13 Vergaser mit 68er HD, Polini Lufi mit Zusatzlöchern, Ori Power, 6.5er Getriebe mit 100mm Riemenscheibe und original Kupplung ungefähr 1,8 liter auf 80km verbraucht.

Wenn sie zu heiß wird und klingelt, ist die Zündung zu früh. 23 Grad v.Ot ist früher und heißer als 18 Grad v.OT. Je weniger Vorzündung, um so kühler.

In der Wikipedia steht 20/65...... das ist aber definitiv falsch. 20/65 ging in der orig. Piaggio Rizel Kombination gar nicht. Hatte in meinem werksneuen T5 Motor 21/65 verbaut

T5 original

T5 original, meine ich zumindest. In den alten Vespa Katalogen gab es immer nur 21/65 oder 23/65 Kombination