myfish

ad Membranstutzen: bei mir hat sich im Frühjahr die Gummierung vom Membrankasten gelöst-> bescheidenes Standgas und schlechte Leistung. War eine FOlge von Falschluft (Stutzen zu heiß geworden- weggeschmolzen) sonst 1a im Alltag

Wieso bitte nicht Schleifpapier??--> Papier auf Glasscheibe spannen (Klebeband), abbwechselnd mit der linken und Rechten Hand in kreisförmigen Bewegungen schleifen Anfangs grobes Papier, dann immer feiner werden bis 800 oder so geht wunderbar und damit hab ich auch beim 133er Polini keine Dichtheitsprobleme.

soweit ich weiß sind die originalen alle ohne Dichtung. Bei Verdacht auf Falschluft am Kopf: mit Schleifpapier überm Spiegel planen

gut und günstig--> Polini left! gut und teurer-->VSP, besser (Verarbeitung!)und am teuersten--> PM

Normal würd ich auch nicht fahren- Tourenmotor (bearbeitetder Alupinasco, NICHT direkt gesaugt) Super, flotte-Lotte Motor (133er Polini höhergesetzt) Superplus Beide: Motul

vielleicht dumme Frage: Kulu Zug auf mehr Spannung?? schon versucht?

Was jetzt? beim Polini? das übliche gefräse halt, ZZP berücksichtigen und Verdichtung beachten Kopf vielleicht planen (Schleifpapier über Glasscheibe und immer feiner werden) dann wird der auch schön dicht EDIT: ZZP ET3 wird sogar mit 20° angegeben (ofizielles Vespabuch)

beim Polini macht der 26er schon Sinn!! Vergasereinstellung OK bei dir? Von einfach so klemmt ja auch ein Polini nicht

100 mit originalem ET3 Motor ist meiner Meinung nach eine Utopie! Es sei denn man beschäftigt sich damit so wie Salih. Bin auch einen rel. origin. ET3 Murli gefahren und da sind (bei gefrästem Einlaß, vergrößerten ÜS, Rennwelle) sicher nicht mehr als echte 85-90 drin gewesen. Mit der Verdichtung kann man sich noch spielen ad Zündzeitpunkt: 19° warens bei mir, Vollgasfest, nie zu heiß oder so was aber bei der geringen Verdichtung auch nicht wundert. der 26er Vergaser kommt mir recht groß vor. bin19er wie 20er gefahren und würd vielleicht noch einen 24er vesuchen

Is nicht sooo viel dabei, Rezept gibts ja schon #Habs auch letzten Winter gemacht wies der Stoffi anbietet. Geht echt verdammt gut jetzt!!!! Obs wirklich so einen Unterschied zum Standard Polini gibt, wo auch Einlaß und ÜS schön gemacht wurden und Quetschspalte angepaßt wurde, kann ich aber nicht sagen (denk aber, da reißt sichs nicht wirklich um viel

Bild mir ein der Viktor hat so einen (gehabt?)- hab selber den normalgesaugten. Ein feiner Tourenzylinder halt nur in Alu

Mußt dir denken, daß bei laufendem Motor durch den hohen Druck die Membranen eh an den Korb angepreßt werden. Und das Benz-Öl Gemisch hilft auch noch (wenigstens bissl) dichten

Lötlampe drauf!!!!! und mit passendem Splintreiber sollts gehn

Bringt dir mehr Duchzug und etwas mehr Vmax

@matt: bitte laß doch den Polini drauf!! Der Zylinder braucht den!! Da hätt ich mir das fräsen sonst sparen können Außerdem: Polini Auspuff hängt ja wirklich überall drauf und is nicht so laut. (Hör dir mal meinen VSP an!!) wegen Zündung blitzen: würd nächste Woche bei mir gehn

die 2,86er wär schon ein Spaß- für die Stadt wär das ein feiner Flitzer. Hab bei mir aber auch die 2,54er. Auspuff: Polini bringt da nicht soviel, verlierst untenrum mehr als was er dann bringt

125er origin. 3 Kanal is fein- hab ich auch schon gehabt. Bin das ohne höherlegen gefahren (also PK 125 Setup mit 19er Gaser) Den Kopf noch bissl schleifen und das macht Spaß und hält ewigst!

Kontaktabstand hat gepaßt- bevor der neue Kondensator rein ist hat auch das rote Kabel zur Zündspule einen schönen Funken gemacht, nach der Zündspule war aber dann schluß. Zündspule +Stecker+Kabel sind aber ok (getestet!)

Kann dasselbe behaupten! Fahr derzeit auf meinem 125er Pinasco einen 19er Polini Membranstutzen mit 20er Vergaser. Wenn mans schön machen will fräst man im Stutzen innen noch etwas weg, dann bringts auch was, denn sonst ist der 20er Gaser umsont!!

@timas: ich mein die origin. PV mit den 2 Überströmern- die ET3 hatte dann schon 20° und das fahr ich auch Weiß jetzt auch nicht, warum das so daneben sein soll...?

original PV hat 25° und daß die Markierungen an Gehäuse und Grundplatte oft deutlich abweichen is auch nix neues

16° sollns laut Polini sein. Original is um die 25 (+/- 4!!!)

Hab alles durchgecheckt: Stecker beim Hebel neu gemacht (Kabel war etwas durchgescheuert) neue neue Soffite für RüLi Hab so ein Chromplastik RüLi und die Chromschicht leitet (!) also alle Stecker weiter weggebogen. Und alles wieder gut Und weil ich schon dabei war auch noch gleich einen Kippschalter als Diebstahlschutz unterhalb von Tank montiert

elektr. 12V Zündung, 12V Bremslichtschalter Problem: beim Bremsen gibts keinen Bordstrom mehr, weder vorn noch hinten. Wird nicht gebremst paßt alles Wo liegt der Hund begraben? Kriegt der Bremslichtschalter den Strom vom Anschluß am Klemmbrett hinterm Scheinwerfer, oder aber separat gleich vom Spannungsregler weg? Ich hasse diese verdammte Elektrik!! :uargh:

KuLu und Primär (kl.Radl an der Kurbelwelle auf der KuLu Seite) müssen ab. Dazu mußt du einmal das Primär und einmal das Sekundär blockieren um die Muttern (die suaufest angezogen sind!!) aufzukrigen. Ich blockier entweder indem ich mit einem alten Schraubenzieher in die Zähne (nicht in die iegenen wohlgemerkt) fahre bis die Räder blockieren oder aber über die Kurbelwelle (was aber nicht so die feine englische ist) indem ich ins Auge vom Pleuel zB eine Nußverlängerung über beide Blockhälften lege. BEsser ist die alte-SChraubenzieher-Methode Ach und nicht vergessen die Sicherungsbleche unter den Muttern aufzubiegen, weil sonst die Nuß nicht sitzen kann!!