fozzibaermopped

Ich verstehe das so gemünst auf Vollgas im 4ten auf der Geraden: Ist die Übersetzung original, dreht der Motor in höhere Drehzahlen aus (zB.7000U/min) => Zündung mehr nach früh Ist die Übersetzung länger, dreht der Motor nicht mehr in so hohe Drehzahlen aus (zB6000U/min) => Zündung etwas später zum OT hin. Anders kann ich mir das nicht erklären. Warum das da genau andersherum steht, peil ich auch nicht.

@Nick_Knatterton: Ich bin noch am vergleichen/Überlegen ob Quattrini M232 oder Polini221Alu oder Malossi Sport mit 60mm. Für mich persönlich gibt es zu jeder Kombi Pro's und Kontra's. Eine nicht unerhebliche Eigenschaft ist dabei die Kurbelwelle... Gehäuse, Getriebe, Kupplung, Vergaser ist alles schon klar gemacht. Ich muss mich nur noch für den passenden Zylinder und einen passenden Auspuff entscheiden, dann ist der Motor komplett... und zur Wahl des Zylinders gehört dann auch ne neue Kurbelwelle...

Irre, 63 Seiten... will die jetzt nicht alles komplett lesen... Was ist denn im Moment an 60mm Drehschieberwellen zu gebrauchen? Steuerzeit sollte 65° n.OT. nicht überschreiten, will mit SI-Vergaser fahren (Traktormotor). Zylinder evtl Poloni 221 Alu oder Malossi Sport.

Wird es besser, wenn Du den Choke etwas ziehst?

Bei Gelegenheit werde ich das SIP Tourenpolrad montieren und dann die Zündung endlich mal richtig abblitzen. Liegt schon ne ganze Zeit hier rum und ich schue es mir jeden Tag an und denke... faule Sau, mach mal hinne.

Den Kopf habe ich abgeplant auf einer 10mm Glasplatte bis Quetschspalte auf 1,5mm (Mit Lötzinn durchs Kerzenloch gemessen). Bedüsung weiß ich nicht genau (Schon zu lange her). Weiß nur noch das die Hauptdüse 112 ist. Habe aber auch die Nebendüse und das Mischrohr getauscht. Müsste jetzt den Vergaser mal aufmachen und nachschauen. Geschwindigkeit kann ich nichts sagen. Mein Tacho lügt wie gedruckt. Muss mal mit Navy fahren. Aber ein Bekannter hat auch eine PX80 mit nur DR135. Der hat null Schnitte (Beschleunigung, Topspeed und... Feeling).

Hier mal mein Setup und meine Erfahrungen damit: - DR135 Überströmer ganz aufgemacht - PX80 alt Motor. - Getriebe PX80 - Primär original 200er 23/65 - Einlass etwas in die Breite und nach hinten (Bis kurz vor die Antituningnut geschönt). Überströmer angepasst.Übergänge von Vergaser zur Wanne und zum Gehäuse geglättet. - Si20 original Vergaser + Filter - 80er Originalkurbelwelle hatte erst den O-Topf gefahren, da drehte der Motor so was von bärig hoch, als ob ein Gang fehlt. Die Übersetzung war noch zu kurz. Dann habe ich zum Test einen 110/90-10 montiert, damit war die Übersetzung schon einen ticken zu lang. in der Ebene lies er sich super fahren, ober im Bergischen merkte ich schon, Ok das ist das Ende. habe also den Reifen wieder runter und freute mich über das morz Drehmoment. der Motor dreht unten heraus sehr sauber hoch und läuft dann wie bei einem Drehzahlbegrenzer voll ins aus (Ich nehme mal an, das liegt an der Kurbelwelle). Aber das stört nicht wirklich, weil der DR meiner Meinung nach eh keine hohen Drehzahlen mag (Alleine schon wegen der Kolbenringe). Weil mir aber der Sound und die Optik vom RAP gefehlt hat, habe ich mir den SIP Performance 2.0 right Hand besorgt. Was soll ich sagen. Über das komplette Drehzahlband legt der noch ne ordendliche Schippe drauf. Ende vom Lied... ich habe jetzt den 110er wieder drunter und das Getriebe passt perfekt. Habe mir die tage zum testen das BGM 24er Kupplungsritzel mit ner COSA2 besorgt, das werde ich einbauen und schauen, ob ich damit wieder 3,50-10 fahren kann. Habe kein Breitreifenumbau drin und simit steht der 110er zu weit links. Sieht sche... aus und fährt sich nicht so dolle, weil der Roller immer nach rechts will. Hoffe, das ich mit dem 24er hinkomme, Der kleine Motor läuft so gut, ich will ihn nicht noch mal auf machen und ein anderes getriebe einbauen. und der Sound vom Performance 2.0... guter RAP- Sound. Sehr dumpf im Reso-bereich, aber ansonsten etwas blechern. Mal sehen, ob ich noch dasGewebeband drum wickel, dann wird es vielleicht besser. Aber Abschließend kann ich sagen, der Auspuff passt super zum DR. Ach ja, ich hatte auch mal versucht mit einem SI24 zu fahren, hat nicht gefunst... sehr schwer zu bedüsen, lief nie richtig sauber. Kann aber auch mit der Kurbelwelle zusammenhängen. Aber ich habe hier schon öfters gelesen, das der 24er auf'm DR nicht zu empfehlen ist.

ah, OK, den Knick habe ich nicht gesehen, dann ist wirklich

Also bei so einem Lager kann eine Kugel schon mal raus fallen, das ist nicht schlimm. Mit ein wenig Fett eingesetzt, funktioniert es Tip Top. Diese Käfige sollen eigendlich nur den Abstand der Kugeln zueinander gleich halten, in den Lagerschalen können die Kugeln nirgend wo hin...

Gibt es inzwischen PX Wellen mit der Polygonverbindung?

Auch nicht schlecht: bei Streetlights eine als "Neu" titulierte COSA2 Kupplung von Nefreen gekauft. Vorm Einbau zerlegt um die Beläge zu ölen und siehe da... das Teil sah innen aus wie schon mal gebraucht: Sofort da angerufen und ne Mail hinterher. Es hies, der Fehler wurd dem Hersteller gemeldet aber noch keine Antwort erhalten. Nach 4 Wochen Wartezeit und ein paar Erinnerungsmails, habe ich eine neue Kupplung erhalten, die auch wirklich neu war. So viel zum Thema Neuteil...

Schon mal dran gedacht die Schraubenköpfe quer zu durchbohren und wie beim Rennsport mit Zwirbeldraht zu sichern? Die lockern sich dann nicht mehr... hier ein Beispielbild: http://winni-scheibe.com/images_textbildarchiv/technik/schr_sich/ss5.jpg

Auf der Seite http://www.risavel.it gibt es auch schöne Vergaserwannenspacer in drei verschiedenen Ausführungen...

Wenn Du einen originalen 200er Motor hast, steck den Poloni Alu drauf (57mm), dazu das BGM Kupplungsrad mit 24 Zähnen und düs sauber ab. Probier erstmal mit dem O-Topf, vielleicht bist Du damit schon zufrieden. BBox oder Sip oad kannst'e später noch drauf machen, wenn nicht zufrieden. Sollte für 100km/h zu zweit reichen.

Ja, ich habe die 46 Seiten inzwischen durch, und da steht, das die Sache mit dem 62er Primärrad Ok ist, weil man eben mit drei verschiedenen Ritzeln fahren kann. Ich hoffe einfach, dass der Quattrini genauso gut oder mehr kann wie der Polini (Mit SI und Box)

Sorry, mein Fehler... ich dachte die wäre schräg....

Die km/h sind auch nicht Wegführend, sondern der Sprung in die passenden Drehzahlen. Und die DRT Primär gibt halt die Möglichkeit später ohne den Motor zu spalten durch ein anderes Kupplungsritzel die Übersetzung zu ändern.

Warum gerade??? Die DRT ist schräg verzaht...

So, um der Diskussion der Übersetzung ein Ende zu machen hier meine Ergebnisse: Ich werde wie schon beschrieben das 62er Primärrad in Verbindung mit dem 36er Gangrad einbauen. Mit dem 23er Kupplungsritzel wird die Übersetzung im Vergleich mit der Original 200er Übersetzung ca. 2,6 km/h länger (Gerechnet mit 3,50-10 und 8000 U/min). Beim Schalten vom 3 in den in den 4ten fällt die Drehzahl um 23,3% auf 6135,3 U/min). das ist besser, als bei der Originalübersetzung. Diese fällt beim Hochschalten um 25,4% auf 5964,9 U/min. Das sind zwar nur 170 Umdrehungen unterschied, aber immerhin. Fazit: Die Übersetzung ist ist nur geringfügig länger wie 200 Ori, aber der Gangsprung in den 4ten ist harmonischer. Und da ich das 36er Gangrad schon habe, alles bestens. Und (Bei Nichtgefallen) mit 24 oder 25er Kupplungsritzel kann man noch was strecken (Wenn der Quattrini genug Leistung dafür hat).

Ja, ich habe schon verstanden, das der mit etwas Aufwand die Schallmauer durchbricht. Es geht mir um einen Tourenmotor mit Box. Auf dem Diagramm dreht der Motor bis 10000 und lässt dabei etliches durch den Benzinschlauch... Wie sieht es bei so einem Extremmotor mit der alltagstauglichkeit aus?

Ich habe auch mal das Thema zum Polini 221 Alu gelesen "Polini 221ccm für Vespa PX200" . http://www.germanscooterforum.de/topic/272102-polini-221ccm-f%C3%BCr-vespa-px200/ Einige fahren den Zylinder mit der Ultralang Malossi Primär und sind damit sehr zufrieden. Wenn man mal die beiden Zylinder vergleicht (M232 und Polini Alu 221), stellt sich die Frage, ist der Mehrpreis für den Quattrini gerechtfertigt (Die Kurbelwelle ist ja auch kein Sonderangebot). Oder kann der Polini 221 das Gleiche (Bezogen auf Tourenmotoren mit Brotdose und moderaten Vergaser).

Schon krass, aber so viel Dampf brauche ich pers. in meinem Roller nicht, schon gar nicht so hohe Drehzahlen. So bis max. 7000 u/min und das dann bitte einen Tank voll Gasanschlag, ohne das der Motor muckt... Gibt es eigendlich schon News zum M244? Auf der Zirri Seite stand doch was von "Disponibile a settembre 2015"

Vielleicht mal einen SIP Performance 2.0 testen, der hat meinem kleinen DR135er richtig unter die Arme gegriffen. Ganganschluss in 4ten besser wie O-Topf und übers ganze Band mehr Leistung (80er Getriebe, 65/24). Übersetzung ist noch zu kurz!!! Der DR ist ja auch ein Traktorzylinder... Weiß nur nicht, wie die 200er Variante vom Performance 2.0 so ist.

Weil ich das Gangrad 4ten mit 36 Zähnen habe und keins mit 35... Außerdem finde ich die Aussicht auf besseren Ganganschluss in den 4ten gut und damit verbunden einen passable Reisegeschwindigkeit ohne hohe Motorumdrehungen.

Ist die 0,2er Passscheibe am Kupplungslager eine Standardscheibe? Wo hast Du die erworben?