fozzibaermopped

Naja, 23/62 mit 4ten 36er ist rechnerisch um 1,95 km/h länger als original 200er. Also wenn es mit dem 25er nicht klappt, dann sollte das 23 aber dicke funzen...

Ich dachte, der M232 ähnliche Drehzahlen wie der 200er Original. Weiter am Anfang wurde geschrieben "Läuft wie ein original 200er, nur mit mehr Drehmoment und mehr Spitzenleistung" Darum dachte ich, das der bei gleichen Drehzahlen läuft wie der 200er. Der hat seine Spitzenleistung so um 5500-6000 U/min und dabei ca. 13Nm. Wieviel Drehmoment hat der M232 bei 5500-6000 U/min?

Das sind gerechnet 10,8 km/h mehr (Gerechnet mit 3,50-10 Reifen/1305mm; 6000U/Min): 23/65 Original mit 35er 4ten 25/62 DRT mit 36er 4ten

Ich bin jetzt auch etwas verwundert. Mein erster 200er war ein O-Tuning 200er (12PS) mit Drehschieberlanguh Mazze-Welle. Da war Malossi Ünerllag-Primär drin und ein 36er 4ter. Auspuff war Damals der Taffspeed MK4 von Scootercenter (Ohne das Innenrohr). Da hatt ich keine Probs mit Ganganschluss in den Vierten. Ich denke mal, das der Quattrini etwas mehr kann als der Orizylinder...

@GUCCI; @DA WOLDI: Danke für die Antworten. Frage, welche Primär und welches getriebe fahrt Ihr denn? Ich habe ein bißchen rumgerechnet und bin zu dem Entschluss gekommen (Sollte meine Wahl auf den M232 fallen), dass ich das 62er DRT einbaue (in Verbindung mit dem 4ten 36er Gangrad). Das sind nur 11km/h mehr wie das originale 200er Getriebe. Sollte das 25er Kupplungsritzel zu lang kommen, dann kann man ja das Primärrad auch mit 24 oder 23 fahren, ohne den Motor noch mal spalten zu müssen.

Hat schon Jemand dieses Primärrad verbaut: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6564/Primaerrad+BGM+PRO+Vespa+PX200+Rally200+64+Zaehne?meta=?cat=C_V_VSX1T&catmatch=CAT_ANTRIEB_GETRIEBE Das ist schräg verzahnt und hat 64 Zähne. Leider kann ich keine Beschreibung dazu finden. Mit welchem Kupplungsritzel wird das gefahren?

Ich habe mir jetzt doch ein 200er Pinasco Drehschiebergehäuse geordert und ein Piaggion 200 Getriebe mit 4ten 36er. Dazu überlege ich eine DRT 25/62 Primär zu verbauen. Zylinder wollte ich schon den M232 mit dazu passender Kurbelwelle nehmen. Soll wirklich nicht sprinten wie ne Gazelle, sondern bei moderaten Drehzahlen sehr elastisch auf der Bahn sein. Wenn schon Jemand den M232 mit so langer Übersetzung gefahren ist und aus Erfahrung sagen kann: "Jou, der hat genug Mumpe dafür", dann order ich den M232 57Hub. Wenn es natürlich so eine "Naja-Sache" ist, dann warte ich noch etwas auf den M244. Der sollte ja alleine schon durch den Mehrhub noch ne Schippe oben drauf legen, damit man im 4ten Gang nicht verhungert.

Also ist der Zylinder der gleiche, nur die Dichtung ist eine andere...

Ist denn schon ein Corsa 235 mit 62mm Hub am laufen, was kann der ?

Gibt es außer der Kurbelwelle (57mm und 60mm Hub) Unterschiede im Zylinder? Oder kann man den M232 ohne Probleme Plug&Play mit 60mm Hub fahren?

Meine Vorstellung beim M232 ist ein 200er getriebe mit DRT 25/62 und 4ten Gang mit 36 Zähnen. Mein alter Motor hatte einen Malossi-Zylinder (Alte Version, nur Kolben bearbeitet mit 60mm Welle, TMX27 mit RD350 Membran) mit JL right hand. Da hatte ich 200er getribe mit Malossi ÜBERLANGPRIMÄR und 4ten 36er. Das hat der total gut gezogen. Der M232 müsste doch Drehmomentmäßig die DRT Überlangprimät schaffen.

Ich habe das hier gefunden... http://www.lambretta-teile.de/Getriebe-Hauptwelle-Vespa-PX200-Lusso ist das brauchbar?

Ja geil, wo hast Du gesessen? Auf dem Karton oben drauf? Davon bitte mal ein selfie schicken

Ich sehe das genau wie Soul beat. Ich will auch nicht mit 140 über die Autobahn donnern (Die Zeiten sind vorbei, außerdem habe ich dafür Mama-Guzzi). Ich will gemütlich mit 100 Dahintouren aber bei Bedarf nicht in den dritten schalten müssen um einen Schleicher zu überholen... Ich habe mal geschaut, es gibt das komplette 200er Lusso Getriebe con RMS, ist das brauchbar?

Wo bekommt man so ein Getriebe günstig?

Was für ein Getriebe baust Du ein?

Da der Quattrini so viel Drehmoment hat, stellt sich für mich die Frage: Kann man den in Verbindung mit einem Lusso Nachbaugetriebe fahren, oder muss es zwingend ein original Piaggio Getriebe sein? Muss man also Angst vor extrem Karies haben? Welche Getriebe habt Ihr verbaut und habt Ihr schon schlechte Erfahrungen mit Nachbaugetrieben gemacht?

Folgende Details sehe ich als sinnvoll an und sind 100% "Originalmotorkompatibel" : - Den Bereich um die Nebenwelle zu verstärken (Mehr Material aufbringen), aber in einem Maße, dass der normale Kuludeckel/Kupplung noch passt. - Die Bohrung für die Stromkabel zur Zündplatte entgraten (Damit sich da die Kabel nicht durchscheuern - Einen Schlauchanschluss ø6-8mm zwischen Drehschieberplatte und vergaserwanne nach hinten zum Anschluss einer Boostbottle oder einer Unterdruckbenzinpumpe (Kann bei Nichtbenutzung einfach mit einem Gummistöpsel verschlossen werden) Diese Details sind leider nicht "Originalmotorkompatibel" aber schon gut: - in der Traversensilentaufnahme eine art Büchse einzuschieben (wo die Silentgummis drin sind). Diese Büchse aber so ausführen, das sie entweder von Rechts oder von links in die Traverse gesteckt wird, um so einen Radversatz einzustellen => Normalreifen oder Breitreifen (Nur durch umstecken). - Überströmer zu, so dass man selbst anpassen kann

Genau meine Meinung... wieder zum Theman, es sollte doch nun wirklich mal eine Liste mit Sinnvollen Verbesserungsvorschlägen/Details aufgestellt werden, um die Entwicklung von 2.0 weiter voran zu treiben...

Gehäuse nach rechts verbreitern ist ooch nüschts, weil dann die Breitreifenfraktion streikt...

@PXler: Die Änderungen dürfen sich nur auf solche Details beziehen, damit einer Tauschbarkeit mit Originalgehäusen nichts im Wege steht. Überlegt mal...Pinasco hat Entwicklungs/Konstruktions und Formkosten gehabt... es werden wohl sehr Viele Gehäuse in "Originalähnlichen" Motoren verbaut und nur ein kleiner Prozentsatz in "Extrem-Motoren". Für die kleine Anzahl an Leuten, die "eine hauptwellenabstützung mit passender hauptwelle, ein aussenliegender kulusimmerring mit passender kurbelwelle und eine bessere verstärkung des primärsitzes" haben wollen, käme da ein CNC-Gehäuse in Frage.

OK, hatte ich nicht bedacht. Aber bei Verwendung von großer Übersetzung ist das Primärraddoch etwas kleiner. Dann könnte man ein Paar mm'terchen auf die Welle packen, oder nicht...

Ich bin der Meinung, das man das Problem mit der Hauptwelle einfacher in den griff bekommt, wenn man eine neue Welle entwirft, die biegetechnisch etwas optimiert ist. Die Well könnte zB. vom Rad her konisch dicker werden, damit der Bereich direkt neben den 4tem Gangrad steifer wird. Wer schon mal eine Welle berechnet hat, der weiß wie extrem sich Kerben (Von Seegerringen; Schlagwort Kerbwirkung) oder Absätze mit zu kleinen Radien auf die Haltbarkeit der Welle auswirken. Habe hier mal eine Skizze gemacht. Das wird das Problem sicher nicht komplett ausmerzen, aber die Welle wird sich auf Grund der Querkraft von den Zahnrädern nicht mehr so leicht wegbiegen.

Find ich auch, das Gehäuse ist so (1.0) schon super.. wenn jetzt noch Verbesserungen in die 2.0 Serie einfliesen, wird es das beste Vespa-gehäuse sein, was je aus Aluguss gefertigt wurde...

Kann man den M232 eigendlich mit einem Pipedesign Voyager 220 auf langen Touren gut fahren, oder sollte man bei diesem zylinder in Verbindung mit einem SI Vergaser auf einen Resoauspuff verzichten?