fozzibaermopped

Ne, bei Wikipedia steht mir das zu theoretisch. Ich glaube, um einen simplen vergleich zwischen rundem Ansaugtrakt und eckigen zu bekommen, ist dieser Rechner besser geeignet: http://www.druckverlust.de/Online-Rechner/

Bei Wikipedia steht das darüber: https://de.wikipedia.org/wiki/Hydraulischer_Durchmesser Aber ob das so 1 zu 1 auf einen Ansaugstutzen zutriff, darüber muss ich noch mal nachdenken...

Ja, es soll der Quattrini sein! und zwar der 232 nicht der 244. Gründe dafür: - Es soll quasi P&P sein. Überströmer und Einlass werden natürlich im Gehäuse passend gemacht. Ich habe aber keine Lust viel Arbeit da rein zu stecken wie beim meinem letzten Malossi alt. War schon ne Menge Fräserei/Anpasserei/Abstimmerei. Die Zeiten sind vorbei. habe jetzt Familie und Kinder und da bleibt das Mopped eh zu kurz (Geschweige denn mal Zeit haben zu fahren). - Kurbelwelle: Die Quattrini Welle macht einen guten Eindruck . Noch nichts über Ausfall bei dieser Welle gehört. Ebenfalls P&P verwendbar. Ein Richten/Nachschweißen benötigt man die wohl nicht. - Preis: Tst erst Mal nebensächlich, wie schon weiter oben erwähnt, ist der unterschied zu einem Setup mit Malossi oder Polini mit einer Rennwelle/Langhubwelle jetzt nicht so groß. Und da der Angstfaktor immer in den Knochen steckt, wäre ein Nachrichten/Verschweißen ein zusätzlicher Kostenpunkt, der den Preisunterschied dann noch einmal geringer ausfallen lässt, aber das Gewissen beruhigt. - Es soll nicht das letzte Quentchen Leistung aus dem Motor kommen. Locker und schaltfaul soll die Fuhre werden. Für mehr Dampf/Speed/Krach habe ich mein Motorrad... - Vergaser: Da wird wohl der SI24 drauf kommen. Habe noch einen nagelneuen hier liegen und der sollte eigendlich ausreichend sein. - Auspuff: Wir ne Box. Resoanlage würde das Ding warscheinlich zum Getriebekiller mutieren lassen und der Vergaser müsste dann auch neu. Welche Box, an erster Stelle eigendlich der SIP Road... - Getriebe: Habe ein original Lusso dafür geordert. Primär kommt bei 36er 4ten.das DRT 62 Rad mit 24er oder 25er Kupplung. Oder das BGM 64/24 in Verbindung mit dem 35er 4ten. Das weiß ich noch nicht genau. Warum ich Fragen stelle (Nicht böse sein, wenn es auch mal zu viele sind)? Meine Erfahrungen im Motortuning der Vespa sind schon etwas ... antiquat. Als ich noch aktiv war, das ist 20 Jahre her. In der Zeit hat sich sehr viel bei den Komponenten geändert (Zum Guten natürlich). Heute soll die Vespa nur noch gut laufen und zuverlässig sein. Ich sitze nicht mehr jeden Abend in der Halle und zerlege das Ding aus Spaß am hobby... deshalb möchte ich vorher genau wissen, was ich da rein baue. Aber da das Pinasco- Gehäuse noch immer nicht geliefert wurde, habe ich über den Winter Zeit.

Warum sind viele so geil drauf zu wissen, welchen Zylinder ich mir kaufen will???

Leute, zerbrecht Euch doch nicht den Kopf über die Kolbenführung. Der Zylinder hat doch laut vielen Aussagen hier im Fred gut Leistung (Je nach Bearbeitung und Setup), die Verarbeitungsqualität stimmt auch. Wenn man die Preisfrage jetzt mal außer Acht lässt, dann lässt es sich doch vermuten, dass Herr Quattrini sich bei der Konstruktion schon so seine Gedanken gemacht hat, oder? Beim 244er muss man bauartbedingt der Kurbelwelle etwas vom Gehäuse wegspindeln. Wenn der konstruktuer da seine Bedenken mit derm Kolben gehabt hat, dann hätte er dem Zylinder doch einen kleinen Fuß mit auf dem Weg gegeben, den man ebenfalls aus dem Gehäuse heraus fräsen müss...

Was ist BBT?

@Nick: Meine Entscheidung steht...

Klingt vielversprechend... gibt es da schon ein Topic zu?

Mal ne Frage zum Anpassen der rechten Motorhälfte an die 244er Kurbelwelle. Muss das sehr genau gefertigt sein (Auf CNC-Frase ausspindeln), oder geht das auch mit dem Fächerschleifer (So alla 80er Gehäuse auf 177er Zylinderfuß anpassen)?

Ja, das ist fürn Roller voll OK. Habe 8,4Ah LiFePo4 in meiner alten Guzzi (1000ccm mit uraltem Boschanlasser). Startet gut damit, war vorher ein 28Ah Bleiungetüm drin...

Das sind auch ein wenig meine Bedenken mit dem hohen Momenten, welche die neuen Zylinder ala M232, Malossi Sport und Polini Alu bringen. Die Motorcharakteristik ist ja als Tourenmotor (Hohes Moment) schon vorteilhaft, aber das dieses Moment auch aufs Hinterrad muss, das ist die Kehrseite der Medaillie...

Vielleicht könnte da ein Silikonring was bringen (So wie bei den wassergekühlten Maxiscootern, Runner 180 etc.).

Dann scheint Herr Quattrini die Kurbelwellen ja sehr gut auf das Gewicht des Kolbens abzustimmen... sehr fein

Läuft der 244er genauso ruhig wie der 232? Oder vibriert der wie normale 60mm Hub Kombo's?

Hat schon Jemand bei Duepercento bestellt? Ist der Händler zuverlässig?

Hatte halt bis dato Bedenken, das der Motor dafür genug Drehmoment haben könnte. Werde alsbald das Primärrad bestellen. Gibt es aigendlich außer DRT noch einen anderen Hersteller, der ein 62er anbietet?

Wusste gar nicht, das der M244 schon zu erwerben ist...

Wiege ja nur 70 kg. Die Entscheidung ob Malossi Sport oder Quattrini fällt nach den neuesten Erkenntnissen für mich zumindestens schwer zu lasten des M232...

Cool, jetzt ist bewiesen, das der Quattrini die DRT Primär in Verbindung mit 35 4ten zieht

Primär 62/24 mit 35er 4Gang, das nenne ich lang. Fährst Du 10" Hinterrad und wenn ja, welchen Reifen?

weiß nicht, obs Primär oder im Geriebe oder die Kickerwelle ist. Aber funktioniert tadellos. Im Schiebebetrieb hört man es etwas jaulen, aber wie schon gesagt... ist schon etliche tausende km alt und fährt und fährt und fährt... iss eben ne VESPA! Ist allerdings eine Piaggio Primär 23/65 (Original 200er), keine BGM.

Aber ich kann doch nichts dafür... der Motor ist von 1980 und da wurde noch nichts getauscht (Außer Kupplungsbeläge). Und diese Geräusche sind da auch zu hören.

So hört sich meine PX auch an und da iss immer noch alles Originalgetriebezeugs drin!

@PXler: Darf man fragen bei welchem Laden?

Ihr habt ja recht, ich will nur sagen, dass ein gehäuse, woo zB der Kern eingefallen ist nicht gleich Ausschuss ist, nur weil da jetzt eine Delle ist, die funktionell nicht stört. Und ja, wenn man Nacharbeiten muss, dann ist es ein Fall für die Retoure. Alleine die Aussage, das es 100% PX kompatibel sein soll und die Schraube von der Ölpumpe passt nicht, ist schon Schei... Als es noch gute originale Piaggio Gehäuse kaufen konnt (Ich erinner mich an ein gehäuse, welches ich 1994 für sage und schreibe 450 D-Mark gekauft habe... das waren noch Zeiten), die haben aus der Verpackung heraus gepasst. Da hat man höchstens im Sichtbereich die Oberfläche geglättet... Ich hoffe, das mein neues Gehäuse OK ist, denn ich habe damit genau so was vor. Es soll ein Tourenmotor werden, ohne am Gehäuse zu fräsen...