fozzibaermopped

OT: @T5Pien: Ja, offen angesaugt ist immer noch am schönsten ... Le Mans 1000 mit 40er Delo's und Trompetentrichtern drauf. Und die LeFePo4' s stecken jetzt im Höcker...

Habe nicht gesagt, dass es ein Drama ist, sondern nur, das ich den Winkel drüber gelegt habe und festgestellt habe, das innen der Lagersitz höher steht als die bearbeitete Anlagefläche der ZGP. Und da ich die Zündung noch nicht drinn habe, kann ich auch noch keine Aussage darüber treffen, ob passt oder nicht! Wenn Anpassen der ZGP geht, wie VESPONEX schreibt, dann ist doch gut!

Habe mal einen Metallwinkel über die Zentrierung gehalten, der liegt auch in der Mitte auf . Kann leider noch nichts in Verbindung mit der ZGP sagen, die ist noch im laufenden Motor verbaut. Ist ein ganz neues 2016er 200er Gehäuse mit Drehschieber. Was sagt Pinasco dazu? Ist das eghäuse nur für Pinasco Zündungen gedacht, oder muss zwingend nachgearbeitet/unterlegt werden?

Kannst Du messen, wie viel das in der Mitte zu hoch ist? Kann man das evtl. an der ZGP abdrehen?

Wenn es nur das zentrieren ist, dann mit drei Ventiellehren zentrieren, festziehen und die Lehren anschließend rausziehe. Habe aber jetzt noch nicht verstanden, was Du mit aufliegen im Lagerbereich meinst, könntest Du davon mal ein Foto oder eine Skizze machen?

So, alles da und es klappt. Schuld waren die zu dicken Seegerringe. Habe jetzt beide Schulterringe 1,1mm und mit zwei Ventillehren gemessen. => 0,30mm Spiel Also laut Piaggio-Angabe genau innerhalb 0,15 - 0,4mm Spaltmaß. Noch eine Frage: Habe jetzt noch einen 1,2mm Schulterring über. Soll ich den auf die Schaltrastenseite packen (anstatt 1,1er Ring), dann hätte ich ca. 0,2mm Spiel. Oder ist das nicht nötig?

Ach ja, ich habe auch mal die Deckscheiben verglichen (DRT62er und Standardgröße). Man kann ohne Probleme die Originalen/Nachbauteile nehmen, nur müssen die außen etwas abgeschliffen werden. Original øaußen 106,5mm DRT62 øaußen 103,5mm Lochteilkreis und Bohrungen sind identisch.

War eben noch mal beim freundlichen Piaggio-Händler vor Ort. Er hat mir zwei gebrauchte Nebenwellen aus'ner 80er und einer 125er Lusso auf den Tisch gelegt... und siehe da, die originalen Teile sind mit getellerten Blechen vernietet! Also habe ich das DRT Blech mit der Gewindestange so weit "vor-getellert", bis es innen und außen gut plat aufliegt. Der Höhenunterschied innen zu Außen an der Nebenwelle beträgt 1,2mm. Das Blech war vorher außen ca. 0,6 höher als innen. Jetzt habe ich es ca. 2mm nach innen gestaucht und es passt bombich Geht ganz einfach, habe es auf das Indische Primärrad gelegt und innen mit einer ca. 65mm großen Metallscheibe drauf gedrückt, so bekommt man es ganz sauber und symmetrisch gedrückt Also innen abschleifen ist bei den DRT Scheiben wohl nicht so gut. Wenn dann die plane Auflagefläche weg fällt, entsteht eine Messerkannte die bei Relativbewegung (Wenn der Ruckdämpfer arbeitet) in die Nebenwelle einschneidet.

Leute, bitte dringenst um Hilfe. Was soll ich mit dem Abdeck-Blech machen?

So, habs satt gehabt War gerade in Bergheim und hab einen neuen Tannebaum original Piaggion gekauft... und siehe da, das DRT Rad passt saugend da drauf und schließt beidseitig bündig mit der Welle ab Auch die Qualli ist ne andere Hausnummer. Das Ding hat eine ganz andere Optik. Wnn man es mit Birnen und Äpfeln vergleichen soll, dann würde ich sagen... die indische Welle ist aus einem Russischen T34 aus dem zweiten Weltkrieg und die Piaggio-Welle ist aus einer Yamaha R1!!! => Ergo, nie wieder INDISCHE VESPA Teile Kaufen! Die Federn hab ich drin, und die plane Deckscheibe (Kuluseite) liegt super drauf. Aber, jetzt kommt das ABER: Die Deckscheibe auf der Limaseite (Die mit der Beule drin) liegt am Innendurchmesser auf der Schräge vom Tannenbaum auf und hat Außen (Da wo die Nieten reinkommen) 2mm Spiel. Was ist da zu tun? Kann ich die Deckscheibe innen etwas ausdrehen (Innendurchmesser so weit ausdrehen, so das der Absatz weg ist; auf ca. ø65mm) oder soll ich die Kannte mit dem Hammer etwas ausbeulen/auf gleiches Niveau wie die Beule? Oder kann man das so montieren (Dann ist die Deckscheibe aber axial vorgespannt)???

Könnte mir bitte Jemand die Maße A und B von einer Funktionierenden Nebenwelle geben?

Sind schon welche auf der Straße gefahren, wenn ja, mit welchem Getriebe/Primär (Bezogen auf PX-Motor)?

Habe hier einen Screenshot aus dem Internet von einem Original-Tannenbaum, da ist deutlich zu sehen, das die zu den Gangrädern zugewandte Lasche viel dünner ist: Das ist bei meinem teil nicht so, sind beide Laschen ca. gleich dick.

Ich glaube, dann muss ich eh einen neuen Tannenbaum kaufen, der Schlitz ist mittig => egal wie rum ich das Rad einsetzte, es steht immer auf einer Seite über... so viel zum Thema indische teile reichen für Tourenmotor. Schei... mann muss erst zwei mal billig kaufen, und dann einmal richtig! Wie lang sollen die Nieten denn sein, die hier sind ca. 17,5mm lang.

Stehe gerade auf'm Schlauch. Teile: - Primärrad DRT 62 (Neu) - Tannenbaum PX-200 indisch (Neu) Problem: Laut Beipackzettel von DRT soll das Axialspiel zwischen Tannenbaum und Primärrad beidseitig zwischen 0,03 und 0,1mm liegen. Hab die zwei Teile mal zusammengesteckt und bekomme eine 035er Ventillehre noch gut geschmeidig dazwischen. Habe auch ein neues indisches 65er Primärrad eingesetzt, das sitzt mit 0,2mm deutlich strammer, aber nach DRT-Zeichnung schon grenzwertig? Ergo, das DRT-Rad hat dünnere Nocken, soll ich das DRT-Rad umtauschen, oder kann ich das verbauen? Kann Jemand mal bitte an einem original Piaggio Tannenbaum den Schlitz begutachten? Bei diesem Indischen Tannebaum sind die Flächen im Schlitz nicht parallel. Habe mal versucht zu messen, aber der Schlitz geht von von ca. 3,2 bis 3,6mm von Innen nach außen auf. Sind die Piaggio Teile auch so? Wenn die Piaggio-Teile genauer sind, würde ich dann doch lieber einen Tannenbaum von piaggio kaufen (Vielleicht ist dann auch das Axialspiel zwischen Primärrad und Tammembaum enger... Und (Jetzt kommt der peinliche Teil...) ich habe vergessen, wie rum man das Primärrad in den Tannenbaum steckt Habe mal grob gemessen, der Absatz neben dem Nocken im Primärrad ist auf der einen Seite 3,2mm, und auf deranderen Seite 4,4mm. Ich meine die 3,2 seite kommt richtung Lima, ist das richtig? Bei den Deckscheiben ist ja klar, die Scheibe mit der "Beule" kommt richtung Lima, die plane Scheibe richtung Kupplung.

Habe jetzt zwei neue Seegrringe (s=1,5) und eine zweite Ventillehre geordert...

Jip, das ist der Fehler. Die Seegerringe sind zu dick. Meine sind 1,7mm. Werde also erstmal andere besorgen und dann neu messen. Werde berichten.

Kann es an den Seegerringen liegen? Ich glaube, dass sind die falschen. Die gehen nicht richtig in die Nuten rein.

Möchte das Thema noch mal aufwärmen, habe auch ein Problem einem neuen Lusso Getriebe. Teile vorhanden: - Lusso Hauptwelle (Neu, original Piaggio) - 2x Seegerringe (Neu) - Gangräder Lusso (Neu, original Piaggio) Habe das ganze laut Werkstatthandbuch zusammengesteckt (aber ohne Schulterringe): Dann den vorhandenen Spalt (zwischen Seegerring und Zahnrad) mit Ventillehre gemessen und siehe da, es sind nur 1,75mm Spalt: Jetzt wollte ich die passenden Ringe bestellen, aber im SIP Katalog fangen die erst bei 1mm an. Laut Piaggio soll unter dem 4ten Gang (Radseite) ein 1mm Ring und auf die Lima Seite so viel, das sich ein Axialspiel A von 0,15 - 0,4mm einstellt. => wenn der 1mm Ring auf der Radseite eingebaut ist, bleibt auf der Limaseite ein Distanzring vpn 1,75 - 1 - 0,15 =0,6 bzw. 1,75 - 1 - 0,4 =0,35mm Gibt es denn so dünne Schulterringe (0,35 - 0,6mm) für die Lusso Hauptwellen? Ich bin da etwas überfragt, weil ich bis dato nur mit PX-Alt Wellen zu tun hatte... Oder mache ich was flasch Edit: Was mir auch aufgefallen ist, die Seegerringe schnappen nicht 100%ig in die Nut der Hauptwelle rein (nur ca. bis zur Hälfte), ist das normal?

Also selbst ein original 200er Zylinder sieht nach 5000km so oder schlechter aus...

Ein Touren-Malossi sieht nach 5000 km genau so aus, also völlig OK.

@Deichgraf: Nicht ganz richtig: Was ist, wenn das Polrad eiert, aber die durch die unsymmetrische Form entstandene Unwucht weg gewuchtet wurde? Ist schließlich ein Gussteil. Und wenn Wuchtbohrungen dran sind, dann ist es gewuchtet. Frage ist nur, wie genau? Also besser mal auf eine Wuchtmaschine drauf und testen. Gibt doch hier im Forum Leute die das können.

Ich habe vorm flexen vorne auch immer noch einen alten Lagerring drübergesteckt, um die Dichtfläche vom Simmerring zu schützen. Ja so ein Brenner ist natürlich Luxus. Es gibt halt viele Wege nach Rom...

Ja, es gibt auch Schleifaufsätze für'n Dremel... Wie macht Ihr denn Ringe runter, die zu weit drauf sind?

Zur Demontage Ring mit der Flex etwas dünner schleifen und einen beherzten Schlag mit dem Meißel drauf, dann knackt der Ring und geht so runter.