fozzibaermopped

Welche Cosa-Löcher?

So kurz vorm ZieL... Mega- ...eine von den drei Schrauben der Bremsplatte ist abgerissen. Leider bündig mit dem Gehäuse, kann nicht mit der Zange zupacken... was ist zu tun? Wie bekomme ich das Ding wieder raus? Was machen, damit es bei den zwei anderen Schrauben nicht auch passiert?

Es geht auch Baumarktmethode: Zwei Glättrakel, ein Holzklotz dazwischen und in Schraubstock. Mit Hämmerchen und Wasserwaage ausrichten, fertig.

Wird der Zylinder mit dem Originalpot nicht zu heiß (Hitzestau??)

Die Diskussion "quattrini vs. MHR" ist doch fürn A... Warum hat hier im Forum denn jeder Zylinder sein eigenes Thema??? Entweder Ihr bleibt jetzt mal bei der Sache (M232), oder macht ein neues Thema auf. Ob der M232 nun zahmer ist oder nicht, oder grüner oder weicher... das ist doch hier total fehl am Platz.

Ist schon Quattrini Pleuel gebrochen? Ja?....Nein?... also gut, schluss mit der "Pleuelbruchangstmacherei"!

P-Passung und Loctite, dann ist gut.

So ab Seite 30 hier im Thema gings um den O-Ring der Kickerwelle (Oder besser der Einstich für den O-Ring) und das der nicht kozentrisch zur Bohrung ist...

Ich verstehe die Panikmache langsam auch nicht mehr. Bis jetzt sind zwei Kontragründe bekannt: 1. Der Zylinder klackert: Obwohl immer noch nicht eindeutig raus ist, ob die lautere Geräuschkulisse an "diesem Zylindertyp" oder allgemein an Aluminiumzylindern liegt 2. Der Zylinder hat Laufspuren: Haben diese Laufspuren schon zu einem Motorausfall geführt? Wenn ja, war es der Zylinder oder andere Ursache (Zündung, Bedüsung, Falschluft)??? oder (Ich mad es gar nicht erst ausprechen, war der Zylinder mit riesigen Vergaser und RAP überzüchtet... Vielleicht sollte man diesen Zylinder mal nur wie der Scootercenter schreibt, als P&P Zylinder benutzen, also als potenteren Tourenmotor. Wer doch meint einen PS-Wettbewerb zu gewinnen, der sollte dafür doch besser zum MX1 greifen. Ich habe hier einen Malossi 172 seit über 30000 km im Hexagon. Der Zylinder hat inzwischen sehr viel Spiel und Laufspuren und macht deshalb auch etwas mehr Krach wie ein neuer, aber der Läuft und läuft... und das nur Langstrecken. Manschmal eine komplette Tankfüllung über die Autobahn und das immer mit mind. 120 km/h, also von Tanksäule zu Tanksäule (Gut, der nimmt sich auch gut 7Liter weg auf 100)! Aber warum lasst Ihr Eure Zylinder nicht einfach mal drin, stellt sie sauber ein (Vergaser und Zündung) und fahrt was das zeug hällt. Wenn der Zylinder nach 20000 Km dann wirklich so viel Verschleiß hat, das der kolben oder sogar das ganze Kit getauscht werden muss, dann hat der für 300 Euro seine Arbeit getan, denn mehr hält kaum ein VESPA-Zylinder (auch einige Originalzylinder haben bei 20000 km zumindest einen neuen Kolben verdient).

Die lange Gehäuseschraube unterm Zylinder hat sich bei meinem Gehäuse auch gedreht. Hab einfach einen Stehbolzen genommen und rechts und links eine Mutter drauf. Ich glaube, das war ein 80er Stehbolzen vom Uylinder mit einer Distanzhülse vom DR135 oder so (War in der Kramskiste).

" aber jede Kurbelwellendrehung kommt im Aussenspiegel an " das macht der 135er mit'ner 80er Oriwelle aber auch.

Mein Gehäuse ist das neue, da waren 2 Hülsen und ein Stift dabei.

https://www.tecparts.com/werkstatt-und-elektrik/werkstatt/din-und-normteile/splinte/spannhuelse/spannhuelse-en-iso-8752-din-1481-feder-p765452/spannhuelse-7-x-40-mm-en-iso-8752-din-1-521283?gclid=CPHEo6LLgNACFdS4Gwod82oNJw

nimm doch eine 7mm Spannhülse, die sitzt durch die Federwirkung stramm im Loch und ist nicht teuer.

Dann nimm doch eine Spannhülse ø7mm und weite die mit einem Dorn etwas auf (Vielleicht geht die so schon mit etwas Übermaß rein). Ist doch nur zum Zentrieren bei der Montage, wenn die Schrauben angezogen sind, hat der Stift keine Bewandnis mehr. @Steuermann: Ja, mein Stift geht Gott sei Dank auch sehr eng rein, nur das mit dem "Draufknüppeln" ist nicht mein Ding, ich bevorzuge Reibschweißen mit Emulsion.

Das Gehäuse hat nur zwei Punkte, wo die zwei Hälften so zueinander ausgerichtet werden, damit alle drei Wellen zueinander fluchten. Das ist einmal der kleine Stift und zum anderen die Zentrierung vom Kurbelgehäuse. Wenn der Stift fehlt oder zu viel Spiel hat, dann fluchtet Hauptwelle und die Nebenwelle nicht gut. Frage ist, wieviel Spiel hat der Stift in der Bohrung? Wenn es saugend rein geht, dann sollte Kleber (Fügen Welle-Nabe) zB. Loctite reichen. Wenn der Stift aber seitlich wackelt, dann dreh Dir besser eienn Stift passend. Das muss kein gehärteter Stift sein, dreh einen Schraubenschaft passend und klebe ihn ein. Inwieweit das VESPA-Getriebe geringfügig schrägstehende Wellen bedingt durch mangelde Zentrierstiftfunktion toleriert, darüber kann wohl keiner eine Aussage machen. Ist das Getriebe fritte oder es macht Geräuche, dann könnte das ja auch am Getriebe selber liegen (Qualli, Toleranzen, etc.), ist halt VESPA kein Hondamotorrad. Aber die Zentrierung am Stift vernünftig auszuführen wird dem Getriebe gut tun und vor allem dem schlechten Gewissen im Kopf...

Man kann das Foto nicht sehen, aber wenn es drei kurze Gewindestehbolzen sind, könnten die vom Elektroanlasser sein.

Musst nur oben einen Stopfen rein machen...

Klar, das geht auch. meine Vorliebe sind halt Methoden nahe am Vergaser. Ist übersichtlicher und man muss sich nicht Gedanken machen, ob Staub am Bremspedal, oder am Steuerkopf oder so eindringen könnte.. Wenn es dann noch bis zum Ansaugschlcuh durch den Rahmentunnel kriecht, . Möchte es immer so gut als möglich machen... Aber das gehört hier jetzt nicht hin... Das Thema Luftfilterrung wurdein zig anderen treads schon abgehandelt, deshalb jetzt bitte weiter im Thema Pinasco 9port... Wenn der Pinasco-Vergaser zu haben ist, wird sicher ein eigenes Thema aufgemacht, wo Praxiserfahrungen gepostet werden.

Habe nicht gesagt, dass es nicht geht... sondern in Bezug auf "Luftfilterung" gegen Fremdkörper...

Kannst doch anstelle des Luftschlauches zum Rahmen den Polini Luftfilter oder ähnlich auf die Vergaserwanne stecken...

Wenn Herstellerseitig ein Bock mit falschen Kolbendurchmessern vorliegt, sollten die betroffenen Zylinder auch akkurat getauscht werden. Klar, ist das Kolbenspiel zu groß, erklären sich aucg die Laufspuren und das geklacker...

Ok, ich hatte es so verstanden, das es mit der Blutdruckmanschette nicht nachzuweisen war (Verlesen, sorry).

@heizer: Stimme Dir generell zu, aber bei diesem Loch, welches sich nur mit Druckluft aus dem Kompressor bemerkbar macht, da wird der Einfluss klein sein. Überleg mal mit wieviel Unterdruck (Kurbelgehäuse) der Motor ansaugt und mit vieviel Überdruck (Kurbelgehäuse im Überströmer) das Luftgemisch verdichtet/weitertransportiert wird. Das sind 0,xxx Bar..., Das Loch ist doch, wenn ich das richtig verstanden habe im Überströmer, da kommt kein Verdichtungsdruck vom Zylinder dran, da der Auslass länger offen bleibt, als der Überströmer.

Hast DU denn den großen Vergaser trotzdem getestet? Das sollte doch zumindestens klären ob es an der Vergaserabstimmung/Vergaser liegt?