fozzibaermopped

dat nenn ich ein Gehäuse

Jou, solche pm's kursieren hier... Warten wir doch mal ab. Die neuen Gehäuse werden doch die nächsten Tage ankommen, vielleicht sind die OK.

Die Aussage, das der Ring über die Welle zentriert wird, ist ja auch nicht die Lösung: Dann sintzt der Ring zwar gerde zentrisch auf der Kickerwelle, aber in der Nut liegt er an einer Seite am Gehäuse an, und an der gegenüberliegenden Seite kann das Öl zwischen Ring und Gehäuse vorbei (Hier mal ne Skizze):

Die Arbeit ist leider immer für um sonst da rein gesteckt. Da muss man aber mal die Kirche im Dorf lassen. Pinasco baut Motorengehäuse für den Plug and Play Aufbau. Für mehr Power haben die das Membrangehäuse hergestellt. Wer da noch ein paar Eselchen rauskitzeln möchte, der kann dann gerne den Block bearbeiten, aber dafür kann man Pinasco nicht in die Haftung nehmen. Ist das Produkt fehlerhaft, dann wird es doch ersetzt. Möchte mal einen kleinen Vergleich aufstellen (Ist meine Meinung, wer da anderer Meinung ist, kann ja gerne was dazu schreiben): Ich kaufe ein neues Auto natürlich mit Garantie. Nun gehe ich hin und verschönere die Karosserie mit aufwendigen Airbrush. Viele Stunden Arbeit investiert. Jetzt geht der Motor nach nur wenigen km kaput (Sagen wir 500km, weil bei der Herstellung das Öldruckventil nicht fest gemacht wurde). Nun bietet der Hersteller an, weil das Auto so wenig gelaufen hat, anstatt nur den Motor das ganze Auto gegen ein neues zu tauschen. Dann kann man ja nicht vom Hersteller verlangen, das er die gemachten Arbeiten auch übernimmt. Ein Standardauto wird doch zu 99% zur Vortbewegung von A nach B genutzt. Nur ein sehr kleiner Teil kauft sich ein Auto mit dem Hintergrund es nicht zu fahren, sondern als Wettbewerbsmodell für eine Customshow zu nutzen. Also kann und muss man dem Hersteller das zu gute halten, das er für Ersatz sorgt. Versteht mich nicht falsch, ich finde es auch schade, das Leute viel Zeit in das Gehäuse gesteckt haben und diese nun futsch ist. Da kann man Pinasco jetzt aber keinen Strick draus drehen.

Einerseits wird die Ansuagluft im langen Schlauch beruhigt. Andererseits verringert sich der Durchlass durch die Reibung im Rohr/Schlauch. Das können nur Vergleichstest auf dem Prüfstand zeigen. Ist halt die Frage, ob bei einem so potenten Tourenzylinder das halbe PS weniger eine so große Rolle spielt...

Komm komm, das ist doch ein Enduromotor Ihr habt nur Vespa auf das Diagramm geschrieben

Also meins war undicht (getestet im kalten Zustand mit WD40). Kickerwelle war eine gute alte Original PX-Welle ohne Einlaufspuren oder Kratzer an der Oberfläche. Gehäuse war Jungfreulich, noch nicht mal die Silentblox eingedrückt... Der Ring konnte ja nicht dichten, weil er die Welle an einer Stelle ja nicht berühren konnte.

Hät ich auch nüschts dagegen...

... gab es nicht zu Beginn dieses treads einen Hinweis, das Malossi mit einem eigenen neuen Gehäuse nachziehen will? Wird mal wieder Zeit, das der Wettbewerb das Qualitätsniveau hochschraubt! Die Masse der von Malossi für die PX angebotenen Tuningartikel ist von der Qualität her OK und wertig. Passt plug and play. Das von Piaggio übernommene 200er Gehäuse hat wohl auch einige Macken (Liegt vielleicht an der alten Gussform), aber vielleicht kommt da ja mal was Neues, was von Anfang an 100% kompatibel ist und ohne Nacharbeit passt?

OK, hast gewonnen, Du Sieger...

Mein erster Pinasco auf Langhubwelle hat mich ne Kickerwelle gekostet. Der Neu aufgebaute Motor hatte gut Kompression und beim ersten mal den neuen Zylinder ankicken ist die Welle einfach abgeschert. Aber gegen die Nut in der Welle sprechen noch weitere Gründe: 1.) Wie schon geschrieben, die Welle hat eine Kerbe und kann deshalb weniger Moment übertragen. 2.) Ist die Nut weiter links richtung Getriebe, dann bekommt der Rest der Gehäusebohrung keinen Schmierstoff mehr und die Welle wird auf kurz oder lang im Gehäuse fressen (Dreck von außen + Regen wird sein Übriges noch dazu tun). Der O-Ring sitzt nicht um sonst so weit außen. Bei meinem Gehäuse war die Nut zu weit aus der Konzentrizität (geiles Wort). Habe den O-ring in die Nut eingelegt und eine 4mm Stahlwelle in die Bohrung reingelegt. War Kontakt Stahl zu Alu, der Gummi hat die Welle gar nicht berührt, kann also nicht dichten.

Wenn nun die 30Nm Marke fast aus der Schachtel raus geknackt wird, kommt bei mir die Frage auf, was die Zahnräder im Getriebe da auf Dauer (Weil touren und so) zu sagen. Aber erst Mal top für einen pinasco in der 200er Klasse.

Nimm die normale Dichtung, das reicht. Früher den 80er Block mit dem Fecherschleifer aufgetan um 177er zu montieren. Meinst Du, die waren danach noch mittig zentriert? Hat alles gefunst.

Montier doch mal den Kolben am Pleuel und schiebe den kolben dann hin und her. Da sind nach rechts und links mm Spiel. Gut, die sollte man nicht unbedingt ausnutzen, weil das Pleuel und die Lager ungleichmäßig belastet werden. Aber ein paar Zehntel Spiel macht bei einem Schrot und Korn Motor wie dem Vespamotor nichts aus.

Also ich habe vor einigen Tagen für eine Caterpillar Modellraupe im Maßstab 1/16 die Kettenantriebsräder 3D-Drucken lassen und die sind fast wie gegossen. Das Material ist sehr fest und flexibel, konnte es problemlos mit der Reibahle passend zur Getriebemotorwelle reiben und ein Gewinde für die Madenschraube reinschdeiden. Das Material ist ABS. Gedruckt bei trinckle.com. Die Hinterschnitte sind nicht wie Tropfsteine... die zeiten sind vorbei. Das Teil ist richtig gut geworden! Der Preis war human, hat 9,50 pro Rad gekost. Hier mal Foto's:

Lass das Ding erst Mal unter die Leute kommen, dann sehen wir weiter...

Ok, hast Recht, nach 20 kommt da ja erst 22,5.

ich deute die Skala mal so: linkss unten ist 7,5. Wenn man dann hoch zählt, dann ist die oberste Zahl 25. Und zwei Striche drüber sollte dann 27 sein...

Frage, welcher Topf ist das?

Der neue Pinasco wird wohl ein neuer Malossi/Polini/Quattrini Killer Und das mit einem vernünftigen Zylinderfuß. Jetzt muss Pinasco nur noch eine Sorglos- Kurbelwelle dazu auf den Markt bringen, welche sich nicht verdreht, gute Steuerzeiten hat, nicht krumm ist oder einen Schlag hat und dazu noch 60mm+ hub. Und das alles ohne das man das Gehäuse aufspindeln muss. Dann gebe ich den Quattrini sofort wieder in Zahlung...

Gibt es irgendwo eine Ankündigung/Informationen zum 30er SI -Vergaser, evtl. mit Bildchen?

Habe ein Gerücht gehört, dass Pinasco bald einen 30er SI bringen will, ist da was drann? Gibt es eine Infoseite dazu?

... und wenn die Kickergummis innen reingepasst haben alles OK. Mich würde aber dazu mal interessieren: Gibt es denn überhaupt Pinasco-Gehäuse wo das Kickergummi so 1zu1 rein passt, oder habt Ihr Eure Gummis alle zurechtgeschnitten? Oder anders herum: Der Sitz der Kickergummis ist ha nicht mechanisch bearbeitet, sondern nur gegossen? Kann es sein, das bei den Gehäusen, wo die gummis nicht 1zu1 passen der Gusskern eingefallen oder verrutscht ist?

Ein Gussrohling muss ja auch auf dem Bearbeitungszentrum ausgerichtet werden. Da dies ein Serienteil ist, haben die Jungs von Pinasco garantiert eine Werkstückaufnahme gefertigt. Da kein Gussteil 1zu1 mit der Zeichnung/3D Modell übereinstimmt (Wer schon mal Gusstoleranzen gesehen hat, weiß das), dann ist es ganz logisch, wenn die Wellenaufnahmebohrung nicht konzentrisch zur runden Gusskontur passt. Aber ein Bearbeitungszentrum sollte doch die O-Ringnut einigermaßen genau zur vorher gebohrten/geriebenen Kickerbohrung fertigen können, oder spannen die dazwischen einmal um???

Ich finde die Frage bezüglich der Genauigkeit ja auch berechtigt, weil ich hier noch nichts darüber gelesen habe, ob das je mal vermessen wurde. Aber Crank-Hank hat schon recht, die Wortwahl ist voll abwertend.