fozzibaermopped
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original 200er mit 35er oder 36er 4tem?
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Mir ist mal die Schaltzüge gefroren. Hatte nur einen Schraubendreher dabei... Schaltzüge raus und 3 gang mit dem Schraubendreher rein. So kommt man auch nachHause... War Gott sei Dank 3 Uhr nachts, deshalb war es nicht schlimm, das ich einige rote AMpeln überfahren habe... Aber was lernen wir daraus, Fett/Öl verdrängt Feuchtigkeit und dann friert auch nichts fest. Waren übrigens Teflonzüge... die sollte man auch nicht trocken einbauen.
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Die Polini Motoren hatten zwar nicht die PS wie Malossi, aber sattes Drehmoment. Ich glaube, das schadet der Welle mehr wie hohe Drehzahlen. Hatte Zwei Polini Langhub. Einen mit Drehschieber und einen mit Malossi-Membran. Beide mit Taffspeed MK3 und Pinasco Schwungrad. Waren beide Kupplungskiller. Ein paar Zähne vom Tannenbaum hats weggebrochen und die Schaltkreuze waren ständig verschlissen, aber ne Welle ist nie kaputt gegangen. Ja, ja, die guten alten Zeiten... als der Scootercenter noch hinter dem Blumenladen in der Garage war und der Katalog auf dem Kopierer vervielfälltigt wurde... muss mal suchen, ich glaube so einen "Klohpapier-Katalog" habe ich nich liegen.
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Kannst Du ne Aussage machen zu "gebraucht"? - wie viel km - Tuninggrad Nur weil ne Welle gebraucht ist, muss sie doch nicht gerichtet werden. Wie viel war sie denn daneben?
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Freakmopped schreibt aber, das die lange Öffnungszeit der Mazzu nicht schlimm ist. Schau mal da: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=34588 Die Kingwelle passt aber nicht p&p ins Gehäuse, muss gespindelt werden. Bei 60mm ist wohl im Moment die 2KD Welle die erste Wahl, wenn's p&p passen soll.
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Mein Gehäuse ist von einem deutschen Händler.
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Wenn der Kolben bei 90° und 270° Kurbelwellenwinkel ist, braucht er seine ganze Länge, da dort die Seitenkräfte vom Pleuel am größten sind. Das unten heraustreten aus dem Zylinder geschiet bei flacher Pleuelstellung (Nahe 180° ) dort sind die Seitenkräfte gering. Deshalb ist es nicht so schlimm, wenn da der Zylinderfuß fehlt (Den Ausgleich bringt das längere Pleuel mit sich). Außerdem läuft der Kurbeltrieb durch das längere Pleuel ruhiger. Ich würde mal andere Kolben-Bilder abwarten, ob sich diese "Gebrauchsspuren" bei allen M232/244 Kolben zeigen, oder ob es ein Einzelfall ist.
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Dann kannste den Kolben gleich so lassen wie er ist?
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Ja, am Reifen
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Was ist mit Nordspeed, da gibt es doch auch eine Box
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OK, fahren und nicht mehr so viel Tunen/Schrauben... , jetzt habe ich verstanden.
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Überlege es Dir genau. Ich hatte das gleiche Problem mit "Familie": 2009 schwerer Motorradunfall => 2 Wirbel gebrochen, 4 versteift, konnte nicht mehr laufen.... VESPA und Motorräder im Keller eingemottet. 2010 Papa geworden, immer noch REHA's... VESPA und Motorräder im Keller eingemottet. 2011 Wieder standfest auf den Beinen, das erste Mal wieder VESPA gefahren (Nur 5km; kein Geheimnis, hatte Pipi in den Augen) => OK, ich kann wieder Mopped fahren ... aber keine Zeit...Familie... VESPA und Motorräder im Keller eingemottet. 2012 Haus gekauft Sanierung/Renoviereung, REHA's ... VESPA und Motorräder im Keller eingemottet. 2013 Zweites Kind... und Haus und REHA's... VESPA und Motorräder im Keller eingemottet. 2014 - 2015 jetzt ist das Haus fertig, die Kinder gehen tagsüber im Kindergarten, ergo meine Frau hat etwas Ruhe über den Tag und ich habe abends nach der Arbeit mal ne Stunde Zeit für mich. Jetzt habe ich die Vespa wieder aus dem Keller geholt und bin auch schon ein paa mal gefahren. Ich mache auch heute noch zwei Mal die Woche REHA und bin froh, das ich die Moppeds nicht abgegeben habe. Irgendwann kommt der Punkt, wo man sich den Hobby wieder widmen kann. Meld sie ab, motte sie ein und wenn alles sich beruhigt hat, hol sie wieder raus.
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Winterpause heißt Bastelpause
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Möchte noch einmal nachfragen, ob es schon was für die PX'sen gibt?
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Ja, das glaube ich auch langsam.
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habe gerade Dein Bild von der Dichtfläche noch einmal genauer angeschaut, bei meinem Gehäuse ist es genau die gleiche Stelle... scheint wohl ein Programmierfehler der CNC zu sein...
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Wenn's funktioniert, iss doch OK...
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Mein Gehäuse ist auch endlich gekommen. Die Große Hälfte ist tip top, da konnte ich keine Mängel/unschöne Details erkennen. Aber die LiMa hälfte hat kleine Lunker und eine nicht ganz so schöne Dichtfläche im unteren Bereich neben der Ölablassschraube. Hier die Bilder: Die Dichtfläche ist bei der Bearbeitung nicht ganz sauber geplant worden, da werde ich die Dichtung mit Dichtpaste auflegen damit es richtig dicht wird. Diese kleinen lunker sind im Bereich des LiMa Simmerrings. Den Dichtring werde ich mit einem Dichtmittel einsetzen, so kann nichts passieren. Bin froh, das die Lunker nicht im vom LiMa-Lager beanspruchten Bereich liegen, sonst würde ich es wohl auch zurückschicken. Ich muss T5Pien Recht geben. Für 500 Euronen kann man ein "Mängelfreies" Gehäuse erwarten.
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@vesponex: Sehr schöne Lösung der Auslassflansch
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@Cranc-Hank: Du schreibst, das der Auspuff "Oben" herum zu wenig bringt, und "Unten" schon fast zu viel. Mal dran gedacht eine noch längere Übersetzung zu testen? Einfach mal einen anderen Reifen montieren (so muss nicht direkt der Motor aufgemacht werden und Primär oder den 4ten zu tauschen). Ist ne kleine Sache, die aber mal zeigt, wie der Motor eine längere Übersetzung zieht. Daraus folgern: Immer noch lässig bis zum gewünschten Zop-Speed beim Überholen, oder wird es insgesamt "mürbe"? 1zu1 passend ist der 110/90-10 mit zwei PX-breit Felgen oder einer PX-breit und einer Cosa-Breitfelge ohne ein Breitreifenkit zu montieren. Habe ich auch so gemacht. Rad stand zwar 5mm zu weit links (Merkt man auch beim fahren), aber zum testen war OK (Schleift nirgends).
