LAPaint

Der Motor der deutschen Touren ist identisch mit den ital. VL/VB-Motoren. Bis auf 8" vs. 10". http://www.scooterhelp.com/serial/VB1.parts.book.html Wie weit willst du zerlegen?

Die Plus-Version soll weiter drehen wurde mir gesagt.

Ich habe für einen Parma jetzt mal die Version V4+ bestellt und bin gespannt!

Betrifft die Problematik alle SKF-Kurbelwellenlager? Hab hier fünf Stück liegen, wo Italien drauf steht und hoffe, es betrifft nur die aus Indien

Stand auf den problematischen Lagern Indien oder Italien? Oder sind die alle gleich gut/schlecht?

Ich habe den MRP hier liegen. Sehr schön durchdacht. In gewissen Grenzen drehbares Oberteil, schöner Übergang von rund auf eckig im CNC-Teil. Vergaser steht wunderbar gerade. Würde ich jederzeit wieder kaufen!

Was auch geht ist ein Blechstreifen von ner Getränkedose. Ganz schön ist's natürlich mit Vitonflansch. Bei den alten SIP-Road sind die Schlitze im Krümmer falsch gesetzt gewesen, da hilft ein Verdrehen der Schelle.

Bekommt man für 140 einen ganzen Auspuff oder nur den Krümmer?

Welche Kolben verwendet ihr? Den Grand Sport GS Kolben gibt es, soweit ich weiß, ja nur in kleineren Größen.

Zum Thema GS/3. So mache ich das auch immer. In den Filzring noch (wie am Kickstarter) Bosch Heißlagerfett einarbeiten. Fett warm machen und vorsichtig reinkneten.

Reihenfolge wie Andreas beschrieben hat!

Kenne ich so auch nicht. Ich schleife meine immer an. Gab no nie Probleme. Wenn sich die Welle nicht frei dteht, sind Lager oder Welle nicht an ihrem Platz. Wie hast du zusammen gebaut? Lager auf Welle und dann ins Gehäuse?

Die Augsburger die ich im O-Lack hier habe, sind innen nur grundiert. Versuche es mal unter dem Rücklicht oder einer anderen Stelle außen, die man wieder verdecken kann.

Wenn man sich dein Foto vom kupplungsseitigen Stumpf so ansieht, frage ich mich, wie die alte Welle an der Stelle aussah. Die Nut für den Keil kann man bei der Welle auf dem Foto ja fast nicht weiter Richtung Gewinde der Kupplung versetzen...

Ich würde die Nut in die passende Scheibe machen. Distanzen im richtigen Durchmesser mit Nut kenne ich nicht...

Ich würde den VA in zwei Stufen erhöhen, nicht gleich in einem Schritt. Der Grand Sport Kolben ist allein schon wegen der Ringe sehr gut. Wesentlich weniger Reibung, da sollte man über das gesamte Band schon was merken. Evtl wechselst du aus Interesse erst einmal nur den Kolben Olli hat schon angedeutet, dass die Testphase für den Ansauger pausiert. Ansauger könnte ich mit FOX Racing bauen, aber die Zeit wird auch mein Problem werden... Vielleicht hat der Olli ja noch einen Prototyp über...

ÜS ist auch etwas niedrig. Wie machst du das mit dem 30er PHB? Olli von Grand Sport hat so einen schicken Membranansauger entworfen aber leider noch nicht in Serie

Kupplungszug zu straff? Mach den mal ganz auf und teste.

Vorne? Hinten?

Nach rechts ist schon richtig. Ich orientiere mich an den Nuten in Welle und Rad. Mache eigene Markierungen und blitze am Anfang mal ab, damit man überhaupt weiß, wo man gerade steht mit der Zündung. Etwas probieren muss man immer.

In welche Richtung hast du denn gefräst?

Barnie dreht nicht an der Grundplatte, sondern am Lüfterrad. Hat den selben Effekt und man hat die Probleme mit den Löchern der VT nicht. Den Keil braucht man ja nicht um das Lüfterrad fest zu bekommen, sondern nur, damit die Markierungen für die Zündung passen.

Martin, falls es hier im Verkaufe zu finden und zusammengeklebt ist, dann ist es ein Repro. Die original Gläser bestehen aus einem Stück. Genaue Details von einem Original kann ich die Tage mal liefern.

Wie breit muss der Steg zwischen Auslass und Nebenauslass bleiben? Hat da schon jemand Erfahrung?

Ich würde es so machen, wie barnie es beschrieben hat. Funktioniert tadellos...