LAPaint

Okay, danke. Bei mir ist der Drehschieber schon bearbeitet. Mal sehen, auf was ich komme...

Kingwelle ist da Kommt in ein 80er Gehäuse umgebaut für 200er Welle. "Anti-Tuning-Bohrung" vom original Drehschieber sind geschlossen. Einlasszeiten liefere ich dann. Kann aber dauern

Schleifen ist eher ungeeignet, wenn das Maß nachher noch passen soll!

Mach doch am besten ein Foto ohne Schalen, dann kann man dir besser helfen.

Ich hab bei meiner eher den Eindruck, dass es ein Weiß ist. Aber frag doch mal mr.VespaGS.

Mehr Einfahrvorschrift ist an der ranzigen Kiste leider nicht dran

Sind des King-Muttern auf dem Foto oder stammen die von einer anderen Quelle?

Hab eins gemacht, war 2,03 MB groß. Maximale Bildergröße: 2,0 MB. Hatte dann keine Lust mehr. Heute mache ich einen neuen Anlauf

Dabei!

Wenn es nicht eilt, kann ich heute abend eins machen.

Naja, die Repros orientieren sich an den italienischen Modellen und sagen nichts darüber aus, was original an einem deutschen Modell war. Auch wenn sie mehr oder weniger passen. Ein Tacho einer VB würde vielleicht auch in den Lenkerkopf passen, trotzdem gehört der VDO rein...

Ich habe es bei meiner Touren ja ähnlich gemacht. Da hat der SIP Road auch einen großen Unterschied gebracht! Im Winter werde ich noch den Nasenkolben rauswerfen, einen APE-Kopf verbauen und dann mal weiter sehen. Bei Wideframes ist auf jeden Fall sinnvolles und rückrüstbares O-Tuning möglich.

Schreib mal den emjay48 oder den FOX Racing hier an. Ich habe leider keine mehr. Falls die nix mehr haben: Irgendjemand aus dem Forum hatte die Idee nach mir nochmal

Ich werde mich diesen Winter auch mal an einen GS-Motor mit Grand Sport Kolben, Kingwelle und Steuerzeitenoptimierung machen. Ob ich den Tausch original Abarth gegen die Big Box übers Herz bringe, kann ich noch nicht sagen. @Andreas: Dein Zylinderkopf ist absolut original?

DU nimmst deinen Mund ganz schön voll für jemand, der keine Ahnung hat Sieh dir mal die Fotos der T/3en im Originalzustand im Messerschmitt-Register (alteroller.de) an und überlege dir, ob du deine Aussage nochmal revidieren willst!

Das beantwortet meine Frage, wie die äußeren Leisten der T/3 original aussehen, nicht ganz. Ich kenne bei der T/2 nur das umgebogene Ende vorne. Wie es bei T/3 original ist, weiß ich nicht. Ich wollte den Topic-Eröffner nur darauf aufmerksam machen.

Nimm doch mal den Messschieber in die Hand und vergleiche die Lagerschalen. Bei Repros muss man immer ganz genau vergleichen. Hat die T/3 vorne an den äußeren Trittleisten Trittleistenendstücke oder die umgebogenen Leisten? Solche Repros sind mir nämlich nicht bekannt.

Schreib mal deine Motornummer oder zumindest das Präfix hier rein. Dürfte ein PX-Motor sein.

Hast du den Lagerring erhitzt?

Die Übersetzungsproblematik war der Grund dafür, dass ich den PX-Stumpf auf der Kulu-Seite haben wollte. Hast du den Auslass auch verbreitert?

Wenn du ein jungfräuliches Gehäuse daheim hast, würde ich dir die Welle zum Messen geben

Was hast du denn an den Steuerzeiten geändert? Nur am Auslass oder auch Überströmer?

Mit DRT kannst mittlerweile sogar auf 62/23,24,25 gehen. Edith sagt, dass sie nur 65/24 kennt.

Die Big Box bringt deutlich mehr Drehzahl. Evtl wäre die dann die bessere Alternative.

Bei meiner Touren hat der SIP Road einiges gebracht. Der Effekt müsste bei der GS eigentlich noch größer sein!