Hans_55

kan nit verstan ??????????????

Suche gute GP-Kontaktzündung komplett (Polrad und Zündung zusammenpassend). Polrad ohne gebrochene Flügel, Konus gut. Je nach Zustand (neuwertig oder vergleichbar) biete ich dafür einen Superpreis. Ggf. ist auch nur ein gutes Polrad interessant. Bitte per PM an mich.

Die Suche hat indirekt was damit zu tun: Die 175er Geschichte hat mir nen psychischen Tiefschlag versetzt. Weil ich mich an den superruhigen Lauf meiner ehemaligen originalen 150Li erinnere, habe ich gedacht, durch den leichteren S1-Kolben diesen Zustand vielleicht wiederherstellen zu können. Ich weiß aber, dass der 150 ziemlich schlapp war und dachte, ihn durch einem 9 mm gekürzten TV175-Kolben zu ersetzen. Der entspricht dann dem 150S1, aber als 175er. Dazu hätte ich aber einen S1-Zylinder gebraucht oder einen S3 um 9 mm abdrehen lassen müssen. Habe mich aber zwischenzeitlich erkundigt, wie schwer ein TV-Kolben ist und fand keinen signifikanten Gewichtsvorteil mehr. Das Projekt ist somit tot. Im Prinzip hast du mich gut durchschaut! Bin dabei, meinen 175 standard ordentlich zum Laufen zu bringen, so ist der Stand. Im Prinzip läuft er zwar, aber läuft so hart (zwischendurch immer wieder harte Schläge), dass ich so nicht damit leben kann. Fummle jetzt halt mal alles so zurecht, dass ich im März zum TÜV kann. Danach ????? Deine Geschichte ist aber auch abenteuerlich! S1-Zylinder und Kolben sind 9mm kürzer, als S2-3. Beim Kolben ist die Kompressionshöhe um 9 mm kürzer. Zylinder hat 10 Rippen, S2-3 hat 11 Rippen (so war das, galube ich). Dadurch war der S1-Kolben wesentlich leichter, als die späteren und die Maschine lief deutlich ruhiger. S1 und S2-3 kann man NICHT kombinieren. Ich schließe nicht aus, dass ich wieder auf 150 mit Kontaktzündung zurück gehe und das mit den großen Silentblöcken kombiniere. Dafür werde ich mich dann auch nicht schämen. Machs gut! Gruß Hans

Ich möchte dann halt bestimmte Sachen. U. a. einen ital. Zylinder, den ich selbst beschaffen werde... usw... Mit 179 kommen wir da nicht hin .

Tipp: den von AFR würde ich auf keinen Fall nehmen! Meiner ging zurück, war Sch...! Nicht auszuschließen, dass der vom Jockey auch aus Indien kommt??? Vielleicht tuned er ihn aber auch selbst. Frag ihn doch. Wahrscheinlich tauscht AFR meinen gegen einen brauchbaren. Wenn ja, steht der dann zur Verfügung. Ich lass mir einen von worb5 machen. Da weiß ich, was ich krieg.

Suche Zylinder+Kolben Li150 Serie 1. Oder kompletten Motor. Zustand fast egal.

Man hört nichts mehr von dir???? Bewegt sich da noch was, in Richtung Sammelbestellung oder nicht? Gruß Hans

@Gonzo und Schmid: so isses eben (genau: 1 Z 2-T!). Trotzdem sei angefügt: Auch ich erwarte keine Wunder, wenn ich aber 300 oder 500 Km am Stück (nur mit kleinen Pausen) fahren will, sind Vibrationen schon ein Thema. Auch da sieht man eben wieder: nicht nur der Wellensalat wird völlig unterschiedlich/subjektiv bewertet, sondern auch noch zusätzliche Rahmenbedingungen erschweren jede Aussagemöglichkeit. Don't worry - be happy. Und zum Schluß muß ich doch noch sagen, dass, ohne Zweifel, mein originaler S1-Li150 Motor wirklich objektiv deutlich laufruhiger war, als alles folgende, das ich verbaut habe/hatte. Und das trotz kleiner Silentblöcke. Hier war eben der S1-Kolben mit seinem geringeren Gewicht (kürzerer Kolben, ähnlich TV-Kolben) im Vorteil. Ich habe sowieso den Verdacht, dass allen Lambrettawellen noch die Wuchtung der ursprünglichen S1-Maschinen anhaftet. Ich glaube, auf dem Sektor hat sich fast nix getan an Fortschritt. Servus

Das ganze Thema "Wuchten" ist doch für uns normale Lambretta-/Vespafahrer unübersichtlich und gar nicht gescheit fassbar. Selbst Wuchtfaktoren gibts keine absoluten, sonder alles Geschmacksache. Dem einen gefallen 35%, dem anderen reichen 60% noch nicht usw.... Habe mal ne Li-Welle zu Höckle nach Stuttgart geschickt zur kompletten Überholung einscließlich Feinwuchtung. Zurück kam zwar ne unverwüstliche Welle, die hat aber noch stärker vibriert als vorher. Und die Höckles sind ja wirklich Profis. Da sieht man, was das alles wert ist. Die einzige brauchbare Methode optimal zu wuchten ist mit viel Aufwand: Welle reinbauen, ausprobieren-Welle ausbauen, Wuchtung ändern, Well einbauen.....Und das immer mit selbem Kolben usw. und solange, bis Laufruhemaximum gefunden. Die verschandelte Welle als Wuchtvorlage für ne neue nehmen. Ist aber ne Scheißarbeit. Und das Ergebnis ist vollständig subjektiv. Neuer Kolben, neues Leid. Servus

Ja und? Wo liegt nun der Unterschied? Was heißt LTH? Mit welchem Kolben fährt du die (Gewicht?)?

Könnte mich ja eigentlich biegen, vor Lachen. Wenns lustig wäre. Ist deiner auch schon unterwegs nach good old England? Bin mal gespannt, was die mir da so anbieten. Habe beim Zusammenbau heute festgestellt, dass die Überströmer im Standard-Zylinder unten ca. 2 mm größer sind, als im Gehäuse. Hatte aber gar keine Lust mehr zu fräsen. Beim AFR-Zylinder hatten sie genau gepasst, d. h., beim AFR sind sie kleiner, als beim jetzigen Standard-Zylinder. Auch die Überströmports sind im Standard größer und besser geformt, als im stage4-AFR. Auch war mein AFR-4-Zylinder 0,7 mm länger, als der Standard. Deshabl hat er vielleicht auch nicht geklingelt. Bin der Meinung, dass mit dem 175 grundsätzlich 15 PS gut möglich sind, wenn man alles beachtet, was hier im Forum so gesagt wird und mit viel Zeit und Liebe abstimmt. Gruß Hans

Habe jetzt den TV-Kopf drauf mit 2 Fußdichtungen (zusammen 0,8 mm) und einer 0,7 Kopfdichtung. Quetschkante ist jetzt 1,35. Motor klingelt nicht mehr. Stottert aber am Ende des 1. Drittels Gas. Habe die ND von 40 auf 48 erhöht; war vielleicht falsch. Clubman mache ich auch wieder runter; der Lärm nervt. Die AFR-Rennwelle fängt bei 60 aufwärts schon ziemlch kernig an zu viebrieren. (Li150 Getriebe, 46/17). Es wurde ja schon gesagt, dass die 17 zuviel ist für nen 175er. Stimmt wohl, gehe später wieder auf 15. WelchenZylinder hattest du denn drauf? AFR, Standard, ???

Ja. Wie gesagt, indische und AFR sind identisch (denke: die AFR sind indische).

Noch ne Anmerkung von mir: Vorgeschichte war: - Motor klingelte beim Gasgeben - es war der AFR-stage-4-Kopf auf einem standard 175 montiert mit einer Alu-Dichtung 0,7 mm. Hatte ja eine Quetschkante von 0,64 mm gemessen, habe heute den Kopf wieder runtergenommen und ihn untersucht und mit anderen Köpfen verglichen. Ergebnis: Der AFR-stage-4-Satz verwendet den indischen 150er-Kopf, abgedreht auf 175. Habe 2 weitere neue indische 175-Köpfe hier liegen. Sie sind absolut identisch mit dem AFR-Kopf. Habe sie genau vermessen. Habe einen originalen 175-Kopf (TV?) zum Vergleich genommen und festgestellt, dass die indischen Köpfe im Bremmraum 2,8 mm kürzer sind, als der Standard-175-Kopf. Mit anderen Worten: die indischen und der AFR sind wesentlich höher verdichtet, als der Standard. Um den AFR-Kopf auf Quetschkante 1,4 mm zu bringen, muß ich 2 Dichtungen unterlegen. Bei einer habe ich 0,64 mm. Also kein Wunder, dass der Motor klingelte. Fest steht auch, dass der Kolben nicht am Kopf anschlug. Bin vorher etliche Jahre mit dem 175-standard Kopf+Zylinder (SCK) bei Quetschkante 0,85 mm problemlos gefahren. War wohl möglich, weil der Brennraum (Verdichtungsraum) selbst beim 175-standard-Kopf eben deutlich größer ist (2,8 mm tiefer) als beim AFR-Kopf (bzw. indischem). Im Prinzip kann man den Stage4-Satz von AFR in die Tonne hauen, weil zu schlampig zusammengestellt/hergestellt/abgestimmt. Bin nun unschlüssig, wie ich welchen Kopf verwenden soll. Die Quetschkante (QK) ist meines Erachtens nur gut, um zu verhindern, dass der Kolben den Kopf berührt. An sonsten ist der Verdichtung (VD) mehr Beachtung zu schenken. Das eine hat mit dem anderen eigentlich wenig zu tun. Alles ist möglich: kleine QK und geringe VD, umgekehrt, beides klein, beides groß.

@Werner Amort: Kein Problem: schick den Kolben zu Helmut Wahl mit der Bitte verchromte Stahlringe reinzusetzen. ZB. Geduld brauchts halt gelegentlich schon. Habe für die komplette Überholung meiner LAM (Karosserie, Lackieren, verchromen,.... + Motor) ca. 12 Monate gebraucht. @Schmied: Finde ich auch: es gibt bestimmt seriöse 175-4-Lieferanten in D/AT. Klemmsucht? Zylinder und Kolben raus und auf ca. 0,08 mm Spiel ausschleifen lassen und wieder rein. @Stefan_73: genau, eine Möglichkeit @Blue Baron: Einen super SChmidekolben würde ich nicht ersetzen, wenn er noch gut ist. Da würde ich nen neuen Zylinder kaufen (80e?). Der kostet mit Einschleifen weniger als jeder Schmidekolben.

Durchaus/theoretisch möglich: Motor ist warmgelaufen auch die Grundplatte ist warm. Motor kühlt ab, kalte Lötstelle springt durch Spannung auf. usw...

Die AF-Rennwelle bis 12.000 rpm habe ich verbaut mit einem Kolbengewicht von 265 Gramm. Habe die kleinen Motorgummilager (silentblöcke) verwendet. Resultat subjektiv: Unten herum leicht kernig gut akzeptabel, mitte (ca. 3-4T rpm) sehr ruhig, darüber wieder kerniger. Ab 5T rpm keine Aussage von mir möglich, da noch nicht probiert. Im getesteten Bereich ist diese Welle wesentlich laufruhiger als eine normale Li-Welle, die ich bisher verwendet hatte. Ganz wesentlich ist natürlich das verwendete Kolbengewicht für das Vibrationsverhalten der Welle. Es gibt nach meiner Recherche Lambretta-Kolben zwischen ca. 220 und 370 Gramm. Je nach dem vibriert die Maschine völlig unterschiedlich. Ein 175er Kolben wiegt ca. 265 Gramm.

Für die indische Zündung gilt: Eine Spule ist für Zündung, die anderen 4 für Licht. Die 4 Lichtspulen sind in Reihe geschaltet, das eine Ende an Masse, das andere an GELB raus zum Lichtnetz. Mache eine Sichtprobe , ob alle Verbindungen von Spule zu Spule noch ok sind (vielleicht vom Polrad durchgescheuert?) und ob die Masseverbindung noch ok ist. Darf nicht unterbrochen sein. Das gelbe Kabel auf Beschädigungen prüfen. Letzte Möglichkeit: Vom Masseanschluß der 1. Spule über alle folgenden Spulen zum gelben Kabel gibt es einen Kurzschluß (d.h., außer dem regelrechten Masseanschluß der 1. Spule), liegt danach ein Draht an Masse. Daß innerhalb einer Spule eine Unterbrechung vorliegt ist sehr unwahrscheinlich. Es kann ggf. auch ein Draht gebrochen sein, oder sich eine kalte Lötstelle gelöst haben. Alles penibel durchschauen.

Mach heute den Motor auf und hoffe, dass mein Schmidekolben noch ok ist! Aber dass er angeschlagen hat, glaube ich weniger, weil das Klingelgeräusch nur beim Beschleunigen da war. Beim Wegnehmen vom Gas war es auch weg. Mal sehen. Meinst du nicht, dass ein guter 175 von zB. Stoffi oder worb5 zu kriegen sein muß? Wenn ich die Zylinder vergleiche (Standard von SCK und stage4 von AFR), dann sehe ich kein Problem, einen guten standard selbst auf stag4 zu kriegen. Ist nur ein gewisser Zeitaufwand, aber sonst eigentlich nur Proxxon oder Drehmel und viel Vorsicht beim Arbeiten, damit nix in die Hose geht. Gruß Hans

Dank dir, Werner. Habe zu dem Thema auch gesucht gehabt, fand aber nur teilweise passende Antworten. Der Grund warum ich frage ist: Habe heute eine 20 Km Probefahrt gemacht und glaubte (durch den Helm) den Motor klingeln zu hören. Außerdem fiel mir beim ersten Anlassen vor ein paar Tagen auf, dass er sich so ähnlich wie ne Norton Commando beim Antreten anfühlt. Konnte fast auf den Kickstarter stehen. Muß dazu sagen, dass ich zwar den 175-4-Satz von AFR runter habe, aber noch deren Kopf verwendet habe. Der ist zwar abgedreht, dachte aber, es ist der übliche 150er auf 175 aufgedreht. Fußdichtung übliche Papierdichtung und Kopfdichtung 0,7 mm Alum.. Zündung habe ich noch auf 23 Grad. Nun habe ich gerade die Quetschkante mehrfach gemessen und finde jedesmal 0,64 mm. Werde nun diesen AFR-Kopf runternehmen und mit einem original 175 ccm - Standard-Innocenti-Kopf vermessen. Mal sehen, wieviel die AFR runtergedreht haben. Wenn ich dich richtig verstehe, verbrennt die Maschine bei engerer QuetschK sauberer, als bei weiter? Gruß Hans

Ach, ist der auch von denen? Die wundern sich jetzt vielleicht, ist jetzt der zweite. Habe meinen heute in die Post gegeben. Frage zur Quetschkante: Ab welchem Maß wird es kritisch? Was passiert, wenn zu klein? Vergößerung durch Kopfdichtungen oder Fußdichtungen? Gibt es dazu Erkenntnisse? DANKE! Gruß Hans

Habe den Nachbau von Jokey eingebaut. Bremst schwammig, weich ... nicht besser als die alte Trommel. Welche Beläge sind ordentlich? Bezugsquelle? Löcher? wo? weviele? wie groß? Bild? Danke. Gibt es noch weitere Tricks zur Verbesserung (mechanisch, nicht hydraulisch)? Gruß Hans

@PMS: Habe gestern die Rechnung vorgekramt. Waren nicht 300 DM, sondern 300 EURO! Du hast recht -Entschuldige bitte ! Habe DM und EURO durcheinander gebracht. Außerdem sagte Wahl, dass Mengenrabatte höchstens um die 3% möglich wären.

Ja, das ist doch die Scheiße! Genau wie bei meinem, aber ein bisschen weniger. Der Satz läuft so auf jeden Fall nicht optimal! Niemals! AFR hat das bei meinem Satz bereits erkannt und will tauschen. Den Ärger mit dem Mist kann ich leider nicht tauschen. Ist deiner auch von AFR?

Hatte erst ne 118 drin, stotterte dann aber mitte/oben. Hab dann meine 106 vergeblich gesucht und notgedrungen ne 102 eingesetzt. Damit läuft sie schon richtig gut, beim Chokeziehen aber stottert sie nicht. Die Wahrheit liegt wohl so bei 110. Habe alle Düsen darum herum bestellt. Spüre aber beim Gasgeben, dass da noch ne Menge Reserve ist. So ab 60 Km/h wird sie wach. Muß erst ein wenig Einfahren. Der Zylinder war ziemlich rauh. Bin gespannt, wie sie dann bei höheren Drehzahlen vibriert. Richtig: den 25er kann ich nicht mehr sehen. Habe abartig viele Teile dazu gekauft, weil ich glaubte, dass das Abstimmproblem andere Ursachen hätte. Die liegen jetzt sinnlos in irgendwelchen Kassetten im Keller bei mir rum. Waren etliche e. Bin an 175 stage 4 nicht mehr interessiert. Habe das Gefühl - sagen ja auch viele im Forum und ich bin ja auch schon 200 ccm gefahren - , dass wenn stärker, dann eben TS1 oder so ähnlich. Kann ich aber nach dem ganzen hipp-hopp der letzten Monate meiner Familie nicht mehr zumuten. Werde in aller Ruhe ein großes Innocenti-Gehäuse suchen und in den Keller legen für bessere Zeiten. Habe mein eigenes TV200/2 Gehäuse ja verdummbeutelt. Servus