Hans_55

Kann Wälzlager mit ca. 45% beschaffen. Bsp.: NU 2205 ECP für 30e statt wie im Einzelhandel für 54e. (Highend KW links) KBK 16/20/20 für 8,10e statt 14,67e. (Highend Pleuelauge) 6305 1RS für 11,62e statt 21,13e (KW rechts) usw. Gruß Hans

AFR

Hab ich gerade gemacht und es ergab sich: drehen vom OT in die eine Richtung bis zum Drahtanschlag: 65 Grad drehen vom OT in die andere Richtung: 65 Grad Wenn man ca. 5 Grad für den 2 mm starken Draht berücksichtigt ergibt sich: vom OT in beide Richtungen jeweils ca. 70 Grad. Frage: die genannten 155 Grad werden von wo aus gemessen? Blue Baron sagt: Einlasszeit messen, kann je sein, dass das Kolbenhmd zu sehr gekürzt wurde, oder der kanal zu weit nach unten gezogen. ab ca 155° wird's unangenehm und das Loch untenrum immer größer. Über 155 oder unter 155 wirds unangenehm?? HAns

Das mach ich mal. Der Andy meinte, möglich wäre auch, dass der Kolben verkehrt herun eingebaut ist. Ich bin je ein penibler Mensch, habe schon viele Kolben ein- und ausgebaut und noch nie eine falsch herum. Aber der ASSO hatte keinen Pfeil zum Auslaß. Nun hat mich der Andy verunsichert - schließlich bin ich schon 49, da passieren solche Sachen vielleicht mal. Ggf. muß der kopf noch mal runter und ein Blick rein. Gruß Hans

Da hast du recht. Ich werde es auf jeden Fall für den privaten Gebrauch als Datei erzeugen. Sorry, filius, ich nehm das zurück. Aber das Vergaserhandbuch könnte ich brauchen. Hans

Gib sie mal her, diese Adresse, -> PM. Danke. Laß mich darauf nicht zu lange warten. Bin selbst schon immer der Meinung gewesen, dass Qualität eben ihren Preis hat. Und wenns umgekehrt auch gilt - um so besser. Hans

Hast du diese Gradangabe auch in mm vom Zylinderboden oder von oben? Habe den Zylinder vor dem Einbau vermessen, aber eben in mm und nicht in Grad. Glaube der öffnete 4 mm früher, als ein Standardzylinder, müßte aber noch mal genau nachschauen. Hans

Werde das über die kommenden Freiertage scannen und als PDF zur Verfügung stellen. Hatte das schon länger vor. Melde mich dann wieder. Hans

Nein, das ist die vom Hinterradlager SKF 612025C (mit Dichtring und Absatz). Hans

Hab die Bezeichnung nun selbst gefunden: SKF 612025C Hans

Mein Rat: ja, wenn es ein solches ist, wie ich hatte. Da ich sowieso schaltfaul bin, nochmal: ja Finger weg. Die Möglichkeiten von 4-Gang-Getriebe und Primärritzel und Kupplungskorb mit allen möglichen Kombinationen, reicht völlig aus. Da findet jeder was, ohne 5-Gang. Meine ganz persönliche Meinung also: Neeee. Hätte es sonst nie verkauft. Bringt nix und kostet vermutl. viel Geld. Gruß Hans

Danke für die Nachfrage. Konnte mich nicht darum kümmern. Habe aber noch geprüft, ob vielleicht der Choke nicht richtig schließt. Tut er aber leider. Werde viell. heute abend den ganzen Gaser zerlegen und prüfen und wieder zusammenbauen. Bestücke ihn dann mal, wenn ich die fehlenden Düsen von andy habe, so wie meinem alten MB21: 40/90 und teste mal so und an sonsten ... weiterprobieren.... Nochmal danke und schönen Abend. Hans

In meinem Tagebuch finde ich zur Übersetztung für das Getriebe, das ich hatte: Weiß nicht, ob es auch andere gab. 5-Gang-Getriebe 1 1:15,337 0,0652 2 1:10,729 0,0932 3 1:7,974 0,1254 4 1:5,650 0,1770 5 1:4,820 0,2075 Die Zähnezahlen habe ich nicht gefunden. Frag mal den Marco Büttner von Lambretta-Teile-Heilbronn nach den Zähnezahlen, der hat/hatte eins. Wie oben gesagt, es war technisch absolut ok, passte einwandfrei, aber die Übersetzungen eben... Gruß Hans

Wahrscheinlich eben so ein Zeug wie PM66, Farbe sagt nichts aus. @Ron: Tankuhr ist unterwegs, sende dir trotzdem ein passendes Stück PM66 in weiß zu. Warte mal ein paar Tage. Wenn man da die Löcher reinbohrt, speziell das AUFBOHREN für das Versenken der Schraubenköpfe, muß man höllisch aufpassen, dass es einem den Bohrer nicht hineinreißt, dann ist nämlich die ganze Arbeit umsonst gewesen. Wie man im Bild erkennt, habe ich das Material an den Enden über die AluHalterung überstehen lassen um Schubkräfte abzufangen. Servus Hans

Jooo, hab mal eines länger gefahren. Von Jain damals gekauft. Hat dann der Marco (glaube ich, LTH?) über ebay von mir ersteigert. Für normale Motoren stabil genug, für stärkere nix. Lief im Prinzip einwandfrei - ohne technische Probleme auf meiner 150 GP/DL. Bin damit auch über und durch die Alpen gefahren. ABER: Habe es versteigert, weil die Übersetzungsverhältnisse so extrem beschissen waren/sind (hoffentlich liest das der Marco nur in guter Stimmung). In meinem Tagebuch finde ich dazu: 1, 2 und 3. Gang dicht beieinander, Riesensprung zum 4. und zum 5. wieder akzeptabel. Ich erinnere mich, dass das Einlegen des 4. Ganges in den Alpen, wenn überhaut, dann nur nach vollem Ausdrehen des 3. möglich war und der 4. dann kaum Drehzahlen erreichte, so, dass man ständig hin- und herschalten mußte. Für Flachland vielleicht erträglich, in den Bergen unmöglich. Hab es an Marco mit ErsatzTannenbaum und ErsatzNebenwelle versteigert, vor ca. 2 Jahren. Kann ich nicht empfehlen, das Getriebe. Gruß Hans

Es gibt ein besonders haltbares Material für solche Teile im Ölbad: Polyamid 66 (PM66). Das ist besonders abriebfest und er quillt im Öl nicht auf im Gegensatz zu den meisten Materialien. Habe mir einen Kettenspanner von MBD gekauft (diches Aluteil mit aufgeschraubtem Plastik) und die Auflage durch eine fast doppelt so diche PM66 ersetzt. War natürlich einige Arbeit, das Feilen, raspeln,... Aber hat sich gelohnt. Hatte mir dazu eine PM66-Platte gekauft, die viel zu groß ist und kann dir deshalb ggf. ein Stück vom Kuchen kostenfrei abgeben, wenn du das auch so machen wolltest. Dann einfach melden. Habe 2 Edelstahstifte mit Loctide in das Gehäuse gedreht und an denen den Spanner angeschraubt. Gruß Hans

Kann mir mal jemand die Bezeichnung beschaffen? HAns

Und bei welcher Drehzahl 23°? Und wohin regelt die bei 5.000 bis 6.000 rpm? ++Bei 0 bis 4.000 rpm. 1,8mm Quetschkante ist aber schon ein bisschen viel wenn Du Leistung haben willst . Fahre mit 1,4mm ! ++Mach ich später mal, wenn die Kiste sonst gut läuft. Ram-Air-filter auf Ansaugschlauch? wenn nicht, mach das, sonst rotzt der sich zu schnell voll. ++ Hab ich schon so. kann je sein, dass das Kolbenhemd zu sehr gekürzt wurde, oder der kanal zu weit nach ++Kolben ist nicht getuned, reines Zylindertunig Fang erstmal mit der Bedüsung an. Zaghaftes Rumgeplänkel hat bei mir nie viel gebracht , aber da ++Ok, werde jetzt systematisch alles ausprobieren und nicht mehr herumjammern! :plemplem: Ich danke euch allen recht herzlich und falls sich was großartiges ergibt, melde ich mich wieder. Gruß Hans

1. FastFlow habe ich auch drinnen. 2. Hier noch ein Bild vom Gaser: Da sind rechts und links am Vergaser solche Schlauchanschlüsse (siehe Pfeil). Was haben die denn zu bedeuten? Muß man da einen Schlauch anschließen? 3. Falsche Steuerzeiten? Das wär ja ein Hammer! Kann ich jetzt halt schlecht prüfen. 4. habe schon stundenlang in den alten Themen gelsen, habe von überall her Infos zum VGaser gesammelt (worb5, MBD, GSF,...). 5. Benzinschlauch und VGummi ok. 6. Zu fett bedüset? Da probiere ich noch herum, ist eine möglichkeit...Wie siht die Kerze dann aus? 7. Quetschkante habe ich 1,8 mm, Kopfdichtung Alu-Standard. Kompression unbekannt. 8. Zündung: siehe oben: indisch, MBD advanced ignition (Vario-zzp), 23 Grad eingeblitzt. 9. "fettes Gemisch heißt nicht fette Mischung , sondern das Gegenteil". Bitte um Erläuterunmg, verstehe ich nciht. 10. Adresse bitte sher gerne, wohne ganz in der Nähe (30 Km). DANKE! Gruß Hans

neee. Dann macht er, wie oben beschrieben. Verwende auch GP-Rennwelle von AFR und den gleichen 2-Ring ASSO. Werde morgen mit 48/130 probieren. Habe gerade nachgeschaut: mein 175 stand. und S1-Luftfilter hatte MB21BS5 mit 40/90 und lief wie Gott in Frankreich. Kann es sein, dass der 175-4 bis 3000 rpm gar nichts bringt und erst darüber vielleciht anfängt? Gräßliche Vorstellung! Habe mir gerade in GB einen MB23BS7 ersteigert. Wenn der endlich kommt - mal sehen. Aber warum sollte der PHBL25 nicht einstellbar sein!!! 1:25, weil mein Motörchen nagelneu ist und erst eingefahren werden muß. Danach vielleicht 1:50 vollsyth.. Aber trotzdem: gibts noch tipps für mein Problem oben???? Hans

Hatte ja auch ND 48 drauf. Das müßte doch zumindest unten herum UNGEFÄHR passen. Anfanglich, beim ersten Umrunden meines Hauses war die ND 70. Schien mir damals ok. Fahre wie immer 1:25. Der Filter RAMAIR (meiner ist ein ganz großer) dürfte praktisch keinen Saugwiderstand haben, die Drosselung existiert hier garantiert überhaupt nicht. Der saugt, wie wenn er kein Filter hätte. Könnte die ND auf 48 und die HD mal auf 130 setzen, was meint ihr? Allerdings, wenn ich beim Fahren den Choke ziehe passiert überhaupt nichts, also der zieht dann nicht etwa los. Vielleicht habt ihr noch ne Idee???? Hans

Danke. Habe von worb5 die Angaben HD 100, ND 48-52, 1,5 raus. MBD hat ganz ähnliche Werte genannt. Hab dann mit HHD 102, ND 48, 1,5 raus, Schieber 50, D26 2. pos. von oben, AQ 264 probiert. Ganz miserabel, weiß nicht warum. Hab dann auf ND 60 rauf, das gleiche. Was ich sonst noch verbaut habe? Wie meinst du das? Hab ich oben geschrieben. Hab ne indische Zündung von MBD auf 23 Grad. Was spielt da noch ne Rolle? Wenn ich mehr Gas gebe, halb bis 3/4, fängt er nur an lauter zu werden, hört sich an, wie wenn er sich quälen würde, zieht aber nicht mehr, tut sich richtig schwer???? Hans

Habe meinen 175-4 2 mal probegefahren. Hat keine Leistung. ( . Fängt beim Gasgeben nur an zu kreischen (clubman) zieht aber nicht - drosselt eher. Choke ziehen nützt auch nichts. HILFE! Dimensionierung ist 175-4, PHBL 25 mit großem RAMAIR (62 mm), AFR-clubman. Vergaser: HD war 102 und 110 (gleiche scheiße!) ND war 70, 48, 60 gleiche Sch... AQ264, D26 LLS war 1,5 raus Hat überhaupt keinen Zug. Mein alter 175 standard war dagegen ein Rennroller. Brauche dringend guten Rat!!!! Vergaser einstellen war schon immer meine Stärke :uargh: !!!! Mit meinen alten MA und MB hatte ich solche Probleme nie!!! HILFE! Hans

Kann sein, ist schon ne Weile her, als ich das gemacht habe. Aber der Grundgedanke bleibt. Hans

Habe gestern die erste Testfahrt mitm AFR-clubman gemacht: In Stand und ohne große Last kräftig laut, beim Beschleunigen auf der Landstraße mit mehr Gas aber bestimmt über 10 Km Entfernung hörbar. Tierisch laut. Hans