Hans_55

No Sir, I'm from Germany, born in Offenburg/Baden. When I met Mr Jain, he lived with his family in Ittehthal/Swizerland. I think he moved his Lambretta-business to Basel some years later. So long, Hans Eigentlich bin ich aber Österreicher

Ja los, dann beeil dich mal! Hans

Genau! Mir hat er Teile statt Lohn in bar angeboten. Haben dann Halb und Halb gemacht - nach endloser Diskussion. Solche Sachen wie Streichen habe ich auch gemacht und Geländewagen lackieren ... war damals irgendwie Mädchen für alles... War trotzdem eine nette Zeit. Hans

Habe einen AF-Clubman auf 175-4. Ist gut verarbeitet, passt gut. Knattert aber ziemlich kräftig. Hans

Hä? Verstehe ich nicht??? Hans

Alsos, das oben von mir war nur ein Späßchen. Nicht unbedingt ernst nehmen. Habe vor 20 Jahren (ca. 1982) öfter bei Jain indische 125/150 repariert. Sage dazu: 1. kann im Prinzip auch bestätigen, was oben steht 2. Waren damals alle grau, andere Farben habe ich nie gesehen, hießen alle "Lamby" 3. Viele Anbauteile waren bei denen allerdings einfacher und leichter konstruiert, wie bei meiner Serie 1. Ich würde sagen, waren vielleicht so, wie bei S3 ital.. 4. Karosserie war robust und ziemlich dickblechig 5. Motoren waren vergleichbar ital.. 6. Wie HEUTIGE indische aussehen, weiß ich nicht. 7. Waren damals schrottbillig zu kriegen - komplett fahrbereit. Für weniger als 500 Stutz hat er sie mir damals angeboten. 8. Wenn sie original bleiben soll, ist es vielleicht schwierig, die richtigen indischen Ersatzteile zu bekommen. Es gibt im Detail schon eine Menge kleiner Abweichungen gegenüber ital.. Man hat mir gesagt, Jain sei in der Zwischenzeit gestorben. Er war je Inder und hat alles direkt von dort bezogen. Grüßchen Hans

.. verdammt weit ... Von Indien bis nach Italien eben, gell. Zu Fuß würde ich das nicht gehen :uargh:

Messing- oder Bronzebuchsen OHNE die Schmiervorrichtung (Fettnippel an der Achse, Lagerbuchse mit Loch,...) wie bei Serie 1 ist Scheiße. Die GP hat das nicht. Wenn die trocken laufen, klappern diese Metallager . Im Gegensatz zu den Gummibuchsen ( ) MÜSSEN die regelmäßig geschmiert werden. Metallager ohne Schmiermöglichkeit is n Konschtruktionsfehler! Grüß Gott

Im Prinzip alles akzeptiert. Wenn ich sicher weiß, dass die VT genau 1 Impuls/U liefert, probiere ich es mit meiner indischen, wie gesgat, aus und liefere INFOs in das Forum. Hans

schiefgelaufen... :grins:

Frage: Auf wieviel Grad (und bei welcher Drehzahl) wird die Varitronic eingestellt? Hat die jemand gekauft? War da eine Einstellanleitung dabei? Weil der zzp variabel ist, muß das Einstellen ja bei einer genauen Drehzahl passieren. DANKE für jede INFO. Hans

Neee, nimm dafür: NU 2205 ECP. ECP hat statt Stahlkäfig einen GFK-Käfig und hat z. B. eine fast doppelt so hohe Tragzahl, wie die NU 2205. Auch die Höchstdrehzahl ist bedeutend höher usw.. Ist aber auch ein paar EUR teuerer - lohnt sich aber sehr. Und beim 6305 nimm die Variante 1RS, das hat einen zusätzlichen Simmering auf einer Seite, so dass diese KW-Seite (rechts) doppelt abgedichtet ist. Simmerimg zum Kurbelgehäuse hin einbauen. Gruß Hans

Das ist Bronze und kein Messing. Hans

Hallo, habe unter www.hans-pluhar.de 4 weitere Bilder (Kaskade/Lenkkopf S1) angehängt, die auch die Maße enthalten.... Gruß Hans

Ja, die Lochabstände Kaskade - Kontaktplatte) sind unterschiedlich. Ca. 10-20mm Unterschied. Wenns sehr wichtig ist, kann ich auch nachmessen. Hansi

Mal ehrlich gesagt, 1 PS mehr oder weiniger, das ist doch eine Varitronic nicht wert! Der Vorteil der optimierten Zündung wie der Vari, ist doch der, daß sie den Motor schont. Lagerbelastung (Kurbelwelle) sinkt, Wärmeentwicklung sinkt,.... und die Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Motors steigt. Aber nur, wenn das Kennfeld zum Motor passt! Wer wie ich 1.000-5.000 rpm nutzt, brauch die eigentlich nicht. Nur die, die große Drehzahlbänder fahren (heißer TS1 mit 10.000 rpm usw.). Lt. Tabellen darf die aber nicht bei 8.500 rpm nachlassen. Dann hatte die von Stiky vielleicht ne Macke. Die echte geht sicher bis 10.000 rpm. Hansi

Das ist ja noch harmlos. Bin mit viel schrägerem Rad gute 40.000 Km gefahren und war damit mindestens 10 mal beim TÜV. Wurde nie bemängelt. Der Reifen fuhr bei mir immer etwas einseitig ab. Du hast recht, gestört hat es mich auch immer. Jetzt bei der Totalrenovierung habe ich das beseitigt durch verschiedene Maßnahmen: 1. Längenunterschiede der Federn durch Scheiben beseitigen 2. Schwinghebel auf absolute Gleichheit prüfen. Die Anschlagflächen müssen identisch hoch sein. Das ist oft nicht der Fall. Habe gerade von MBD ein Paar Links erhalten, die granatenmäßig unterschiedlich waren. Wurden getauscht, die sind aber auch noch leicht unterschiedlich. Hier hilft ggf. nur: Zurechtschleifen der Auflageflächen. Siehe dazu auch Sticky Seite 170, Bild rechts oben. Das ist genau der Knackpunkt. 3. Anschlaggummis prüfen (die richtigen an den richtigen Stellen: groß/klein); ggf. erneuern. 4. Man kann auch Unterschiede bei den Schwinghebelanschlägen ausgleichen durch Unterlagscheiben unter die Gummipuffer. Erfahrung: Große Vorsicht bei Nachbau-Schwinghebeln (aus bella italia vom Sacchi z. B.!). Alle originalen, die ich hatte, waren immer noch die genauesten. Die Lagerbuchsen müssen natl. in Ordnung sein. Gruß Hansi

nochmal meine Frage: Hat schon jemand diese laufen? Wenn ja, wie ists? Wo bekommt man die denn am billigsten? Hans

Ja so wat! Ich denke schon lange darüber nach, meine S1 in eine S2 zu verwandeln! Da passen wir ja gut zusammen! Habe die gleiche Frage we du: Passt das alles zusammen? Kaskade, Lenkerunter- und Oberteil sind die wesentlichen optischen Unterschiede. Würde sagen, das mußte gehen, ohne Gabeltausch. Probier du das aus und ich machs dann umgekehrt nach. Lenkeroberteil ist gerade bei Cambridge Lambretta (NOS) für 15 GBP zu haben. Aber warum willste umbauen? Das mit dem Licht ist blöde, wenn man nachts einen Alpenwanderweg von 2500 m runterfahren muß bis ins Tal! Da fährt man ständig, ohne was zu sehen, wegen der engen Kurven. Die S2 ist doch auch schön und auch noch richtig klassisch (im Gegensatz zur S3 ha ha ha, bitte mich jetzt nicht wieder im Forum für 5 Tage sperren!!!). Gruß Hansi

Keine Sorge, der Kram kommt gar nicht, oder verschwindet schnell wieder. Brauchst nicht ans Fließband, du Armer. Ich denk noch an die Zeiten von BSA, Triumph und Norton 1975/1980, da gabs auch solche Versuche - liefen aber alle ins Leere. Und bei der Automatik-Roller-Schwemme überall - und die jungen Leute können doch mit "Lambretta" gar nichts anfangen. Die kennen doch den Namen gar nicht. Wenn die meine echte sehen, fragen die immer: "Ist das ne Vespa?" Für solche neuen Lambrettas gibts doch gar keinen Markt. Wetten? Bleibt alle gaaaannnz ruhig und verliert euere guten Wertmßstäbe nicht - bastelt weiter. Gruß Hansi

Ich glaub, ich spinn! Hansi

... da is bestimmt n V8 von GM drin. Ich höhr ihn jetzt schon röhren. Wie gut, dass ich ne echte Lambretta habe.

... und 12 mal so hoch wie ne Lambretta, haste vergessen zu sagen.