Hans_55

Vermutlich liegt beim Kauf eine ausführliche Einabuanleitung bei.

Bilder, die die Verdrahtung der einzelnen Spulen genau zeigen, würde helfen. Wenn die Spulen (4 von den 5, eine ist für die Zündspule) zb. in Reihe geschaltet sind: vermutl. 12 V.

Probiers aus , wir sind immer an neuen Erfahrungen interessiert, die andere machen. Aber bitte dann auch genau berichten, was passierte. Willst du das auf ne 6V-Anlage setzen? Auf welche denn genau? Hab gerade eine 6V-GP auf 12 V umgeschaltet. Das geht alles - nur Mut :wasntme:

Das ists doch: X13 mit 55/2,50/1,80/22. die hängste 1 mm höher und dann haste eine identische Nadel. Don't worry, be happy.

Habe meine D21 vermessen und fand: Länge 55,0 mm; Durchmesser oben 2,50 mm; Durchmesser unten 1,80 mm; Länge des Konus 23 mm. Die D29 kann man als Ersatz nehmen. Die ist praktisch identisch: etwas kürzer (habe das aber im MA19 probiert, reicht auch bei Clip im 3. von oben). Ist dann in allen relevanten Maßen gleich, bis auf Durchmesser unten, der bei der gleichen Länge dann ca. 1,82 mm ist. Das merkt man beim Fahren nicht. Kennt jemand die Gesamtlänge der X-Nadeln? (PHBH-Vergaser). Hier fände sich ggf. auch noch was als gelichwertiger Ersatz.

Das Buch habe ich. Ich spreche aber nicht von den Schiebernadeln, sondern den SCHWIMMERNADELN!!! ( Und dazu steht nix ausreichendes im Handbuch. @Big Lebowski: Die Längenangabe ist super, brauche sie jetzt noch für die anderen beiden Typen (MB21, 23). Die Kerben sind unterschiedlich!!!!! D21 hab ich sicher noch eine,aber kann man garantiert auch bei stein-dinse kriegen: Die beginnen zwar erst bei D22, die X-Typen sind aber baugleich und da findet man bestimmt eine identische, weil es von den X sehr viele verschiedenen gibt. Ich vermesse die D21 mal und schaue, welche X das ist. Ich melde mich dann wieder. Gruß Hans

Habe die alten serie 1/2-gaser MA18, 19, MB21, 23 (alle BS5 - nicht BS7) bei mir mal sortiert und die ganzen Ersatzteile, die dazu habe. Beim Herummachen habe ich festgestellt, dass es zu diesen gaserb 3 verschiedene Schimmernadeln gab. Lange mittlere und kurze. Die schwinnerbauform war immer gleich, nur die gewichte unterschiedlich. Mein Problem ist nun: welche nadel gehört zu welchem schwimmer bzw. Vergaser? Auch die Schwimmerkammern der gaser sind unterschiedlich hoch. Habe heute zB. auch mit fastflow beim beschleunigen spritmangel gehabt (motoro ging aus und nach wartezeit fuhr er wieder), beim langsamfahren gings. Habe hier im bild die nadeln und schwimmer dargestellt. Weiß jemand MIT sicherheit, welche nadellänge zu welchem gaser gehört? Während bei MA18/19 die Kerbe in der nadel unten am schimmer ist, ist sie beim 23er mit verdrehtem schwimmer oben. Das weiß ich sicher. Kann mir da jemand weiterhelfen? WELCHE NADELLÄNGE ZU WELCHEM GASER? Die schwimmerkammern der gaser sind verschieden hoch und haben verschiedene Ausführungern unten....

Super - scharf!

Hab mich auch schon geärgert, dass ich das korrigieren ließ. Der Spass bei einer Kontrolle! Im Brief stehts nämlich richtig. Allerdings hätte ich bei der Versicherung /Steuer gewisse Probleme bekommen. Aber dass die Dame zur Leistung auch gleich noch ne plausible Drehzahl creiert hat, fand ich besonders gut.

Alle TS1-Fahrer, ob 20, 30 oder 40PS! Heute hatte ich für eine Stunde die stärkste Lambretta aller Zeiten! Habe heute bei der KFZ-Stelle verschiedene Änderungen eintragen lassen: Hubraum, Leistung, Lärm, Geschwindigkeit und 17 L Tank. Da hat mir die Frau doch tatsächlich eingetragen im Schein: 905 KW bei 65.000 U/min! KEIN WITZ! Und hat mir diesen dann auch ausgehändigt und sich von mir verabschiedet. Habe vor ihrem Dienstraum dann nochmal alles geprüft und das festgestellt. Als ich dann wieder zu ihr rein bin, tat sie doch so, als ob das gar nicht so wichtig sei. Konnte ihren Fehler nur schwer zugeben. Seid ihr schon mal mit 1300 PS und 65000 rpm Lambretta gefahren?

Meinst du damit mich, bzw. meine obige Bemerkung wg. Spiel? Wenn das Spiel in diesem Bereich liegt, hat das Lager seine höchste Lebensdauer. Habe das Spiel meiner AF-Welle mal gemessen, die hat 0,015 mm. Gruß

Habe nicht gemeint, dass das Gas das Lager kühlt, sondern halt den Ganzen Kurbelraum. Ich halte es aber auch für möglich, dass man mit dem Stahlkäfiglager ein bisschen fahren kann , aber nur ein bisschen und schön langsam. Neee, im Ernst, das Lagerthema kann man, glaube ich, abhaken. Ich plädiere für volle Freiheit der Kurbelwellenlager - international, intergalaktisch. Swissscooter: du hast schon recht.

Kolbenhersteller Wahl und Motorenbauer Braun, beide in Stuttgart, sagen, Scheiben weglassen - überflüssig. Außerdem muß das Kolbenbolzenspiel zwischen 0,015 mm und 0,025 mm liegen. Servus

Sind GFK-Käfige höchster Qualität. Richtig aus dem Vollen gefräßte Käfige. Die Temperaturfestigkeit ist kein Problem (hatte ich früher einmal betrachtet und war ok) Außerdem wird der Bereich um das Lager gar nicht so heiß, weil ständig von Frischgas gespült/gekühlt. Die Simmeringe halten das ja auch jahrzehntelang aus. Habe diese Ausführung seit 20 Jahren in Betrieb ohne Probleme. Aber diese ganze Diskussion könnte den Eindruck erwecken, die Stahlkäfige seien schlecht. So ist das ja auch nicht. So ein TS1 mit 30-40 PS kann davon aber schon profitieren. Gruß

Die Tragzahlen der Ausführung ECP sind doppelt so hoch, wie bei der Stahlkäfigausführung, die Drehzahlgrenzen auch ca. doppelt so hoch. Kann jeder für sich entscheiden, was er nimmt . Die deutschen hersteller haben die Standard-Variante übrigens aus ihrem Programm genommen und liefern nur noch die ECP... (INFO von INA/SKF)

NU 2205 ECP, nicht das normale NU 2205.

alle weg!

Ich fahre mit AFR-Welle und breitem Nadellager (KBK20/20/16, INA) OHNE, obwohl bei meinem Kolben 6 mm Spiel pro Bolzenseite. AFR-Welle hat Bronzescheiben an den Pleuelseiten am Fuß. Lambrettakolben haben am Bolzen weniger Spiel (ca. 3 mm). Und Standardwellen haben keine Bronzescheiben an den Pleuelseiten. Hängt von deinen Verhältnissen ab, ob ja oder nein. Ein bisschen Seitenspiel müssen die Pleuel oben aber sowieso haben.

Heb ihn auf, den feinen. Zurückdrehen kannst du ihn nicht mehr. Abgedrehte 150er zu 175 gibts fertig leicht zu kaufen. Das sind praktisch immer indische 150er, die auf 175 gedreht werden. Diese sind auch immer gleich, egal woher man die kauft (der AFR-175 stage4 verwendet auch einen solchen Kopf - unverändert). Die sind so im Schnitt auf dem Stand der Technik. Deren Quetschkantenwinkel ist übrigens größer (hat mehr Volumen über dem Kolben), als der der originalen 175TV-Köpfe. Die Quetschfläche ist durch das Abdrehen viel größer, als beim Original. Habe diese Köpfe gerade alle vermessen. Habe 3 neue über, vom SCK einst gekauft. Kannste einen haben gegen geringe Gebühr. Servus

für 125-175 gibts ganz viele verschiedene, kurze, lange,...verschiedene Innen-/Außendurchmesser. Welchen Gaser möchtest du genau montieren? Der PHBL25 geht ja meistens mit Gummi, der hat ja wieder einen eigenen. Was ist GG? Grauguß? Habe im Keller für diese Zylinder mindestens 5-10 verschiede Stutzen liegen, muß es genau wissen: welcher Gaser. Dann könnte ich dir vielleicht helfen.

So, nun haben wir ein Ergebnis: Hatte meinen Zylinder + Kolben mit Anschreiben zu AFR zurück geschickt, mit der Bitte um Klärung. Habe heute morgen, nach ca.10 Tagen, den Zylinder zurück bekommen, repariert und mit neuem Kolben. Die zerfräste Stelle haben die aufgeschweißt, neu gefräst usw., den Zylinder auf das nächste Übermaß geschliffen und den neuen passenden ASSO-Kolben gleicher Art beigelegt. Dazu eine kurzes Schreiben mit Entschuldigung. Zylinderreparatur ist so sauber gemacht, dass kein Grund zur Klage. Und das innerhalb von 10 Tagen - aus GB. Was bei mir hängen blieb, sind halt Portokosten von 17e. AFR-Reaktion also insgesamt sehr seriös. Logischerweise müßten sie in deinem Fall genauso reagieren. Schätze, die kriegen die 175-4 fertig aus Indien und haben eine Außschußserie erhalten, die sie dann ohne vorherige Kontrolle an die Kunden schicken. Viel Erfolg, Gruß Hans

Super - und was kost der Spaß? Festnetz oder mobil?

Hatte meinen aufgebohrten 175 (standard) mit erst mit MB 19er Gaser betrieben. Lief sehr schön mit richtig Durchzug von unten bis ca.90 km/h, 200ccm-Auspuff und originalfilter, kontaktzündung. ca. 3 L/100 Km. Habe dann MB21 draufgemacht, war nur leicht zu merken bei höheren Drehzahlen, ein wenig mehr Leistung (1 PS vielleicht), lief ca. 95 Km/h, 3,5 L/100Km. @gonzo: Läuft dein 175 mit 200er Kolben noch? Gabs damit Probleme? Welches setup (Gaser, Luftfilter)?

Haste nicht gehört, was sukram gesagt hat: Schnauze halten! Ist das klar! Ich habs kapiert und du jetzt hoffentlich auch. Gute Besserung.

Meine Situation und Erfahrung: Habe nen großen tank montiert (Tank+Luftfilter+Handschuhfach) und den Benzinhahn an der klassischen Stelle montiert. Dadurch wurde alles in dem Bereich sehr eng und der große Silentblock hatte keinen Platz mehr. Notgedrungen habe ich die kleinen verwendet, finde diese aber auch nicht schlecht, weil sie andere Vorzüge haben. Meine Erfahrung mit den großen Blöcken ist: unten kräftige aber eher weiche Vibrationen in der Mitte waren alle Wellen die ich bisher fuhr (so auch die AFR-GP-Rennwelle) sehr ruhig (bei ca. 60 Km/h, bei meiner Konstellation) und ab 70 Km/h zunehmend starke und auch härtere Vibrationen, die von den Blöcken ab einer gewissen Vibrationsharte/Drehzahl dann fast schlagartig beseitigt wurden. Die Vorstellung, dass die Vib. da sind, aber nur wegretuschiert werden, stört mich zwar, kanns aber ertragen. Nach genauer Prüfung der Platzverhältnisse unter meinem Tank fand ich nun einen weit besseren Platz für den Benzinhahn und werdde ihn verlegen. Dann habe ich für die großen Silentblöcke allen Platz der Welt und werde die dann einbauen. Stimme dir aber voll zu. Habe beim Höherdrehen meines Vorgängermotors (175 standard) mal auf 80-90 Km/h die Vibrationen kaum ausgehalten. So ein kurzer Sprint ist ok, aber das wars dann. Grundsätzlich aber, sollte man zuerst die Vibart. an ihrem Entstehungsort (Welle) minimieren und danach weitere Maßnahmen ergreifen. Gruß hans