Hans_55

Im Ernst?

Kolbenspiel beim (serienmäßigen) Mugello185-kit sind 6-7/100 mm (mit dem Mugello-Kolben Typ A). Das ist das wesentliche. Der im Mugello-Zylinder verwendete Kolben muß also ein Einbaumaß von 63,93 mm bis 63,94 mm haben. Die Mugello-Zylinderbohrung ist 64,00 mm. Mehr wird vom Kolben nicht verlangt; unter diesen Bedingungen müßte jeder Lambretta-Standard-Kolben im Mugello-Zylinder laufen. Vielleicht sind die beiden sehr hoch plazierten Kolbenringe des Mugello-Kolbens vorteilhaft (muß aber wahrscheinlich nicht sein). ABER: wem die Laufruhe wichtig ist, der sollte den "echten" Mugello(IMOLA)-Kolben verwenden, weil dieser wesentlich leichter ist, als die anderen (die LTH sind deutlich schwerer - aber sonst nix gegen die LTH!).

Stoßdämpfer ganz ausfedern und dann festschweißen

Geil, ein Rechtsrüssler

Es ist schon besser geworden, wirklich. Heute ist das so, dass ich, wenn ich mit dem Roller fahre, wie ein Gestörter in erster Linie auf alle Geräusche höre und bei jedem scheinbar ungewöhnlichen zusammenzucke. Was stimmt jetzt schon wieder nicht ... ??? Ich fahre zur Zeit sehr verkrampft. Aber das legt sich wieder

Mann, hast Du Zeit.

ich auch ... aber ein TS1-Kolben wiegt immer über 350 Gramm

Glück, weil die Feder nicht in die Kette gelangte, sondern in der Kickstartermechanik hängen blieb. Das mit dem Topic verstehe ich nicht??? Meinst Du, auf das ganze Jahr bezogen???

Bist Du doch auch auf 12/100 gegangen. Statt 10/100. Ich bin auf 11 statt auf 12 . motor läuft bis jetzt ohne Quietschen. Gaser muß noch ein bisschen getrimmt werden. Dein Kolben ist 40 gr schwerer als der Mugello. das spürt man schon. aber da schläft man wenigstens beim Fahren nicht ein (nur die Hände vielleicht). Habe weitere Temperaturexperimente gemacht mit Zylinder und Kolben: Kolben dehnen sich ca. 1/100 mm pro 10 Grad aus. GG-Zylinder prakt. genau die Hälfte davon. Kolbenspiel muß bei def. Umgebungstem. (Zimmertemp.?) gemessen werden, sonst ggf. völlig falsch. Meine Teile liegen im Keller bei 12 Grad. Die Meßwerte sind bei dieser Temperatur daneben. Mugello-Kolben in GG-Zylinder mit 6/100 Spiel, Anwärmen dieser Anordnung bis ca. 150 Grad: Kolben klemmt fest im Zylinder. Woraus klar folgt, dass 10/100 Spiel mindestens notwendig sind und 12 besser sind. Weitere INFO aus der Fachwelt: schmiedekolben dehnen sich stärker aus, als Gußkolben. Bednötigen also mehr Kolbenspiel als die anderen. Habe ich im Experiment bestätigt gefunden, aber nur geringer Unterschied. Gruß

Bist Du eigentlich nicht noch ein bisschen zu jung dafür?

Vermutung war richtig und Glück gehabt...

Heute Morgen, auf dem Weg zur Arbeit, Kupplungsausfall. Mitten im Berufsverkehr auf der B75 nach Bremen rein. Schieben zwischen LKW ....ohne Standspur! Vermutlich ist der Federring, der die Kupplung zusammen hält rausgesprungen. Fahren, Starten,.. nicht mehr möglich. Roller muß abgeschleppt werden. Mein zweiter echter Ausfall in 25 Jahren. Meine Frau sagte heute morgen noch, als ich sagte, dass ich mit der Lambretta fahren werde: "... ob das eine gute Idee ist...". Sie hatte recht - wie immer.

Laß Dich nicht unterkriegen war ne gute Absicht und so ganz dumm ja auch nicht, wenn man die Preise sieht, für die diese Getriebe üblicherweise gehandelt werden. Das ist so ähnlich, wie mit den ORIGINAL Innocenti-Scheibenbremsen. Da gibt es ja auch einen Nachbau.

ja sakrament no mol ... i ned. Hast Du ausgeleiert gesagt?????? Verkauf sie schnell. Die ist GOLD wert. Dafür bekommst Du ne beachtliche Summe. Ausgeleiert - suppa. Gebrochene Rollen spielen da keine Rolle, hauptsache AUSGELEIERT Hab noch 8 ReginaExtra da liegen - aber alle mit Schloß

Nicht 5-Gang .... 3-Gang für alle TS1en. Dann halten die auch sicher

echt suppper - der Tag wird lustig! Sushi und lummy, macht weiter so

im übrigen: getrieberäder (Zähne (genauer: Zahnflanken), Lagerzapfen und die seitlichen Gleitflächen) gehören sämtlich geschliffen (nicht nur gefräßt) nach dem Härten! Warum? Weil sich die Zahnräder beim Härten verziehen (können). Und diese "Unrundheiten, Schlag,...) gehören durch Schleifen beseitigt. Ich würde das mal checken...im Angebot. Anmerkung: geschliffen, zwischen Spitzen, sonst kann man das vergessen.

das hat mit mir nix zu tun - weder der schrottplatz, noch diese Person da! Aber das ist ja schon der Hammer. da liegt der schrott tonnenweise rum und unsereins zahlt sich dumm und dämlich für ein paar kleinteile aus so nem motor.

zu 1.: Ja, da is was dran... zu 2.: sind da nicht die Löcher schon im Blech, in denen die Schrift eingenietet wird? Habe die gleiche Arbeit noch vor mir. Ich werde die Stiftchen auf eine passende Länge kürzen und dann mit dem Körner vernieten. Vielleciht eine kleine A2-Scheibe drunter und dann überlackieren. Kleben ist schwierig, weil die Schrift zu filigran ist. Da sieht man den Kleber nachher. Bei CambridgeLambretta auf der Homepage gibt es eine Anleitung für das Befestigen der Schriften etc.. unter Help & Instructions.

... anschweißen ...

ggf. bekommt man die Ersatzspulen im Satz bei ScootRS in Vietnam. (15 E oder USD).

Du willst eine kontaktlosen-Zündung/Grundplatte mit einem Polrad für Kontaktzündung paaren? Das geht nicht.

Hallo Gonzo, heute war wohl Bescherung für alle! Meiner kam auch heute an. Sieht sehr gut aus. Herzlichen Dank! Habe gleich ein Gehäuse aus dem Regal genommen und reingebaut Gruß Hans

1. Nach umfangreicher Recherche orientiere ich mich zukünftig nun an der Regel bei GG: 0,02 mm Spiel pro cm Kolbendurchmesser. Bei AL-Zylinder die Hälfte. Die Mugello 185 haben ja auch (in Al) 0,06 mm Spiel. 2. Es gibt die Mugello-Kolben in A, B, C und D. Hast Du diese ggf. alle lieferbar? 3. Sind das wirklich genau die gleichen, wie Mugello? Mit dem 41 Gramm bikonischen Bolzen? Gesamtgewicht 242 Gramm? 4. Kolbenkennungen A bis D zunehmend mit je 0,01 mm? Der D also ein A+0,03 mm? Morgen lasse ich den TV-Zylinder strahlen und auf 12/100 bohren. Der "gequitschte" Mugello-Kolben und der Zylinder sind ganz ohne Makel. Beide wie neu.