Hans_55

Ganz analog wie beim Reifenprofil. Die Summe der Flächen aller Öffnungen (Überströmer, Ein-, Auslaß...) im Zylinder. Diese Fläche belastet die Kolbenringe in besonderer Weise.

Mein Schwiegervater (heute 83 Jahre alt) und in den 50ern Fahrer einer NSU-Lambretta 125 (ohne E-Starter) hat mir erzählt, dass er damals einen Steg aus dem Einlaß (Zylinder oder Ansaugkrümmer?) seines Rollers entfernt habe und der selbige danach schneller gelaufen sein soll - auch mehr Benzin verbraucht habe.

Ist bei den deutschen im allgem. auch so. wird verlangt. Warum?????? keine Ahnung. habe bei meiner "Füße" aus Polyamid gedreht zum Aufpressen, die etwas länger sind und schon seit 20 Jahren problemlos halten. die originalen Sachen kann man vergessen.

Was hast du denn vor? Tourendampfer ist out. TS1 ist geil. Hast Du das noch nicht kapiert! Baue mir auch gerade einen Tourendampfer parallel auf mit aufgebohrtem Li150 ital.-Zylinder auf 64 mm (Wandstärke ist noch 3 mm), Mugello-Kopf, Mugello/Imola-Kolben (weil extrem leicht), 19er Gaser (! Genau!, weil Tourendampfer sparsam sein muß - Reichweite!), langem Ansauger für viel Drehmoment unten herum, TV200-Getriebe, usw. Den TV-Zylinder habe ICH dafür nicht genommen, weil zuviel "Negativfläche" im Zylinder. OFFTOPIC Ich hab mein Stotterproblem jetzt (rein theoretisch ) gelöst: Der Kerzenstecker ist schuld. Habs noch nicht ausprobiert, weil erstens War im Urlaub und zweitens Ausprobieren bringt die Wahrheit ans Licht ). Passt aber alles logisch zusammen, auch mit den Aussagen im Kupferwurm. Heute Abend wird gemessen und ausprobiert. Hab im Urlaub übrigens eine Lambretta von Weitem gesehen: eine blaue, die fuhr gerade als ich sie sah in Richtung Andermatt (von St. Moritz kommend) in einen Tunnel ein (Dienstag letzte Woche, ca. 13:15 Uhr). Hatte mein Ultravid (für Ungebildete: Fernglas von Leica ) leider nicht schnell genug bei der Hand um ganz genaue Details erkennen zu können. Warst du das, lummy, mit deiner performaten? Habe einen 185er Mugellokopf gekauft (der mit den Zentrierbuchsen). Wundere mich über den rel. großen Verdichtungsraum (Kalotte) und die doch rel. schlechte Verarbeitung. Lunker im Guß (im Brennraum), ungenaue Zentrierbuchsen, Kalotte Gußoberfläche ohne Glättung usw., ... ONTOPIC Gruß

Ich werde die Augen offen halten ... und die Ohren ...

Ich habe jetzt doch noch eine Idee, woran das Ruckeln liegen könnte. Fällt mir gerade so ein und passt widerspruchsfrei in alles, was ich bisher mit der Kiste so erlebt habe: Der Kerzenstecker könnte das Schwein sein! Hatte mit dem Auto vor einiger Zeit ein ganz ähnliches Problem: Im Standgas ruckelte es ganz ähnlich (Zündaussetzer) und beim Gasgeben wars weg usw.. War dann ein Kerzenstecker mit Brandspur an seiner Außenseite. Probier ich gleich aus, wenn ich aus dem Urlaub komme. Ein neuer Hoffnungsschimmer... Mußte ich jetzt los werden. Achtet darauf, dass bis dahin das Wetter im Alpenraum schön bleibt ... ich will was sehen, im Engadin!

Mensch Frank, meinst Du das ernst?

Der Schub nach vorne ist abgebremst, nach anfänglicher Freude und Spannung kehrt das wahre Leben zurück und es geht in großen Schritten rückwärts, Schubumkehr, nennt man das....neee, nix GT (

Fastflow von Anfang an Tankentlüftung dito. An Haarrisse hatte ich noch nicht gedacht. Block: alles möglich - werde ich prüfen. Der Motorblock ist aber ganz trocken, kein Sabbel. @gonzo: War schon spät gestern. Der Motor1 lief immer gut, der 2er ist das Schwein. Habe doch auch das indische Polrad drauf, dessen Gewicht ist doch bekannt. "Vergaserabstimmung ist nicht für jeden was" - kein Zweifel, ich habe alle 32 ND (30-60) durchgetestet @sushi-special: das ist so ziemlich genau das, was ich auch vorhabe. Und die Haarrissgeschichte ... (Habe vor 3 Tagen auch noch mal die KW-Simmeringe erneuert. ) Merci!

Also, hab das in aller Eile geschrieben: Motor2: 175-4 AFR, Kopf AFR dazu, Kolben ASSO 2-Ring, Welle AFR GP, PHBL25 mit RAMAIR, clubman, Lichtmaschine indische von MBD. Motorgehäuse bei ebay gekauft. Motor1 (gut laufender 175-Vorgänger): ausgebaut und Motor2 eingebaut. Dann: Mein Problem mit Motor2 ist also das seltsame Geräusch aus meinem Zylinder, beim Fahren ohne zu beschleunigen (Gleiten sozusagen). Da kommt so ein regelmäßig-unregelmäßig Zucken/Stoßen von unten. Beim Gasgeben scheint es weg zu sein und kommt dann gleich wieder, wenn man das Gas dann hält. Bei hoher Last bemerkt man nichts. Meine Vermutung: Gaser neu abstimmen, vor allem die ND. Erste Versuche bringen nichts. Kaufe Massen von Gaserteilen (Nadeln, Schieber, Düsen,.Zerstäuber, Schwimmer, ....) und versuche nochmal. Nachdem ich alle Kombinationsmöglichkeiten getestet habe (so an die 100 bestimmt, jede mit Probefahrt) ? ohne Erfolg, nehme ich den Gaser runter und verwende testhalber einen alten MB21. Erstelle für jeden Testfall genaue Protokolle! Nützt alles nichts. Symptome bleiben im wesentlichen. Habe zwischenzeitlich die Varitronic, ändert auch nichts. Baue den stage 4 runter und entdecke den zu weit gefrästen Einlaß. Wird von AFR gut repariert, Einbau, probieren, das gleiche wie vorher. Laß die Kiste erst mal ne Weile stehen und nehme dann Motor2 (genauer: nur die Zylinderkombi komplett) wieder runter und baue Motor1 wieder ein (auch hier: nur die Zylinderkombi von Motor1) um wieder fahren zu können. Das Motorgehäuse bleibt das von Motor2. Nun macht der das Gleiche wie Motor2. Hole mein Tagebuch, finde sehr detaillierte Beschreibungen und Erfahrungsberichte zum Motor1. Prüfe alles genauenstens und wieder: das gleiche Lied. Kaufe Unmengen von Ersatzteilen zum MB23, teste wieder ...usw. Nichts zu machen. Nehme den MB23 runter und teste mit dem MB21, der immer am stabilsten lief. Keine Besserung. Teste ALLE ND dieses Gasers durch (30 bis 60 in feinen Stufen mit jeweils einer oder mehrer Probefahrten). In allen Vorgängermotoren waren immer die MB Gaser in Verwendung, immer ohne Probleme, immer war die ND 40, die HD 85-95, Nadel E15, Zerstäuber 260B, Choke 55-60, Schieber 70 usw.. Immer lief er damit sauber. Und nun lief halt gar nichts mehr. Warum, weiß ich nicht. Da ich keine Erklärung in Richtung Gaser mehr fand, habe ich die Kennfeldsteuerung der Varitronic ins Visier genommen. Habe also zuerst die Vorzündung von 23 auf 18 gestellt, keine Besserung, dann die neue Ersatzelektronic eingebaut: keine Besserung. Habe die Varitronic ganz rausgenommen und die indische von MBD eingebaut. Habe, wie ich das immer mache, erst mal auf Rechtsanschlag gestellt, das waren 8-9 GvOT. Probefahrt: Motor lief wie ganz früher, super gleichmäßig, ohne Ruckeln usw.. Nur Leistung unten rum war ziemlich wenig. Ich war erst mal happy .. hatte aber dann doch ein ungutes Gefühl, weil halt 9 Grad vOT, das stinkt irgendwie. Habe wieder auf 18 eingestellt. Ruckeln wieder da. Dann habe ich geprüft, ob ich vielleicht die Gradmessung auf dem Maghouse falsch skaliert hatte. War aber i.O.. Wir haben hier seit Wochen eigentlich Superwetter. Abends sehr herbstliche kühle Luft, bunte Färbungen überall und einen klaren blauen Himmel... Da wollte ich den Roller mal weiter ausfahren Richtung Norden. Und bin auf Tour gefahren um das Verhalten des Motors mal richtig unter Last zu testen ... und dann passierte das mit dem Klemmer. Wenn ich nun schon den ganzen Mist geschrieben habe, ihr euch auch mal ordentlich amusieren konntet (ist ja auch ok), doch noch meine Gedanken, mit der Bitte um Korrektur, wenn ich Falsches annehmen sollte: 1. Gaser kann nicht Ursache sein, weil in der 1:1-Kombination mit Motor1 das Problem auch auftrat. Hier war folgendes anderst: Motorgehäuse, Luftfilter praktisch offen. Sonst waren alle Komponeneten die selben, wie bei Motor1. 2. Lichtmaschine kann es nicht sein, weil beide LM und die Ersatzelektronic keine Änderung zeigten. 3. Motorklingeln kann es nicht sein, weil im Motor1 Zylinder, Kopf, Kolben, Gaser samt Bedüsung, identisch waren und der Motor1 sauber lief. 4. Am offenen Lufi kann es nicht liegen, weil ich alle HD und ND mit getestet habe und der Frank (steak) den stage 4 von mir problemlos auch mit offenem Lufi fahren konnte. 4. Am Puff kann es nicht liegen, weil ich auch den Puff des Motor1 (200 DL) und den clubman verwendet hatte. Bei beiden war das Problem das gleiche/selbe. 5. Am großen Tank kann es nicht liegen, weil dessen Tankhöhe fast gleich ist mit der des originalen und damit der Sprit-Druck nach unten vergleichbar. Habe eine Meßvorrichtung für den Schwimmerkammerpegel gebaut und das geprüft. 6. Ich vermute ein Problem bei den Gas-Wechselvorgängen/Spülvorgängen im Motor. Meine Kerze ist auch einseitig rehbraun und auf der anderen Hälfte rußig oder sonst wie. Aber immer halbseitig unterschiedlich. 7. Vermute z. Zt. Ein möglicherweise zerfrästes Motorgehäuse. Halte es für möglich, dass beim Motor2-Gehäuse vielleicht die Zylinderfußfläche gekürzt wurde oder s.ä.. Hatte beim Einbau keine Gedanken in diese Richtung. Dann wären die Steuerzeiten mit Normalzylinder im Eimer. Werde das als nächstes prüfen. Habe noch 3 Gehäuse hier zum Vergleich, die unverbastelt sind. 8. Wenn das auch nicht hilft, werde ich den Motor1, der noch weitgehend zusammen gebaut daliegt wieder einsetzen und dann aber ! Mehr fällt mir da an Lösungsmöglichkeiten wirklich nicht mehr ein. Vielleicht ist aber auch nur irgendwo eine Schraube locker ... man sieht sich ja so schlecht selbst ... Jetzt, Leute, her mit der Lösung! Ist doch ganz einfach für euch ? oder? Ehrlich gesagt, ich komme mir schon mächtig dämlich vor. So oder so.

Also, ich schreibs mal vor und dann .... komme ich

Für echte 115 Km/h braucht man (bei Normalgewicht) mindestens 15 PS. Das wäre ein guter Wert für das Kit. So auf Anhieb. Der Verbrauch würde mich ggf. schon mal intersessieren. @schmid: meiner hatte unter "besonderen Bedingungen" geklemmt. Auf der Suche nach dem Fehler hatte ich einen Test mit 9 Grad vOT gemacht und war damit ca. 6 Km Vollgas gefahren. Erklären, warum ich das gemacht hatte, würde hier den Rahmen sprengen.

Spar Dir das Geld für den späteren TS1 und mach den dann dafür umso besser (ich will doch wenigstens einmal mit dem TS1 probefahren - wenn ich dann darf). Wenn Dir der nicht gefällt, mein Vorschlag: nehm nen clubman 42 mm (ca, 70 EUR) und laß das dann so. Leistungsmäßig wirst Du keinen Unterschied merken. Gruß

Ich nehme Korn nur zum Gurgeln - meine Nachbarn (einige, nicht alle) saufen das zu gegebenen Anlässen zusammen mit Cola in Massen plus eine adäquate Menge an Zigaretten dazu.... Bier gerne, Weißwein lieber, Rotwein am Liebsten - Wein aber immer schön trocken. Bier wenn es heiß ist, Rotwein am Abend im Kreis von Freunden der steak ist schon recht. der hat ja auch 2 Lambrettas, eine mit kleinem Gehäuse und eine mit großen Möglichkeiten. mit der 175-4 kann er fahren und nebenbei (wenn er den richtigen Führerschein dann hat ) parallel so langsam mit dem Aufbau eines TS1 beginnen. Dann braucht er so lange nicht zu Fuß gehen, der Arme. Grüß dich, Frank. Hörst sicher mit. Gute Nacht.

Jouu, Rainer, so mach ich das. Daten-INFO für deine geheimen Wünsche: Habe einen ital. 150 Li-Zylinder gerade mal gemessen. Der hat außen an besagter Stelle 70 mm. 2 ital. Li125-Zylinder haben beide 64,5 mm. 2 Standard 175 (indisch) vom SCK haben beide 72 mm. Gruß

Was soll das jetzt? 1. ich brauche und will kein Mitleid. Ich mußte mal Dampf ablassen. 2. Ich will KEINEN TS1! Prinzipiell möchte ich gerne mit meiner Lambretta fahren (wenigstens äußerlich original), mit der ich so viele schöne Erinnerungen verbinde. Wenn ich mehr haben will, kaufe ich mir ein Motorrrad. 3. was heißt hier halbherzig? habe die ursprüngliche Idee des 175-4 von Anfang bis zum Ende sauber durchgeplant und mit den besten Teilen durchgängig realisiert, die ich (nach Empfehlung des GSF und eigener Überzeugung) finden konnte (AFR-stage 4-kit, clubman, phbl25, arf-rennwelle, kettenspanner usw., indische MBD-Zündung und VARITRONIC und ein neu ersteigertes gut erhaltenes Motorgehäuse, und vieles mehr). Hier kann von halbherzigkeit überhaupt keine Rede sein - im Gegenteil! Habe alles sorgflätig und sauber zusammen gepackt und monatelang Gaser abgestimmt (Kotz). hat aber alles nichts genützt. Habe nun (um den Fehler zu finden) sogar die Varitonic rausgeworfen und die indische MBD eingebaut. Den alten 175 mit altem Kopf und altem Gaser und alten Puff wieder eingebaut (lief immer prima) damit ich wenigstens wieder fahren kann. Der Motor zuckt immer noch genauso herum. Und was ist nun mit dem stage-4-kit: wir haben es beim steak auf eine Li-Welle gesetzt, ganz ohne Umstände. einfach klatsch drauf, der Frank hat den PHBH24 aus der Krabbelkiste genommen draufgesteckt, ne indische Li-Zündungrein und dann hat er behaputet, zu hause sein die Kiste einwandfrei losgelaufen. Ich glaubs ihm, aber verstehen soll das mal einer. 4. Ich wollte nirgendwo sagen, dass ich zuviel Geld habe. ist auch gar nicht der fall. Aber ich konnte auch o. E. alle Teile kaufen, die ich für gut genug befand. Ich mußte da keine Kompromisse machen und habe auch keine gemacht. 5. sukram: Vorsicht! wenn du mein Restmüllgeraffel in Zahlung nehmen wolltest, könntest du dich leicht verschlucken! Da habe ich nämlich noch einen Keller mit Vorräten nur vom Feinsten, die sind nicht ohne und gehören zum Roller dazu. 6. Gravedinger: Richtige Männer fahren überhaupt nicht Motorroller. 7. Ich fahre am Samstag in die schöne Schweiz, fahre Glacier-Express und dann noch mal, gehe dann in den Schwarzwald, gewinne Abstand und dann betrachte ich das Problem noch mal ganz von vorne.

Die passt nach Malta. So wie diese Lambretta sieht ganz Malta aus: ein einziger großer Haufen halbverfallener Gebäude und Schrott - und zwischen den "Häusern" ein heilloses Verkehrschaos.

War damit die letzten ca. 9 Monate auch im Forum. Ohne Erfolg. Was auch nicht verwundert: über die Ferne ist das fast immer schwierig. Bin seit 1977 mit der Lambretta "am Gange". Bin sehr versiert und erfahren, was Standardtechnik angeht. Bin in der Lage, Probleme logisch analytisch exakt und konsequent anzugehen/zu behandeln. Habe auch einen finanziellen Hintergrund, der mir fast unbegrenzt Spielraum gibt (soweit ich das auch will). All dies und noch mehr habe ich genutzt, um die Lambretta ordentlich fahrfertig zu machen, nach einer Generalüberholung. Trotz allem ist es mir nicht gelungen, den Motor einfach nur normal fahrfertig zu machen. Der Motor spinnt. Hatte den Motor schon oft offen, oft komplett zerlegt und neu zusammengestellt - auch auf dem Küchentisch mit einfachen Mitteln. Nie mit Problemen. Danach lief er immer wieder sauber. Und jetzt gibt es irgend etwas, was das verhindert. Keine Ahnung mehr! Bin z. Zt. auch einfach nicht mehr bereit, rein für Testzwecke 400E für einen Mugello zu opfern. Hatte gerade Vorgestern einen schweren Klemmer bei Tempo 85 und bin froh, dass ich noch lebe! Scheißkiste. Ich muß jetzt erst mal Abstand gewinnen. ... Gruß

s.o. plus 38 E Versandt (darin sind Kopf, extra Kolbenringe, 2 Ansaugstutzen und 4 Sätze Dichtungen enthalten). Habe aber wg. unlösbarer technischer Probleme alle Lambretta-Aktivitäten gestoppt. Auch Mugello.

Ich habe es verstanden! Soviel Hähme an einem Tag - davon kann ich lange zehren. Servus.

richtig gerechnet, aber pro Zylinder etwa

Achtung: meine 102er waren beide in "echt" 96er!!!! "aber bis dahin zieht er so durch" einfach so, ohne zucken, ruckeln??? "hab da wohl ein glückliches händchen für die phbh´s also wenn du bei deinem nich weiterkommst.... " Ich nehm dich beim Wort, wenn ich soweit bin "und auch die vibrationen halten sich in grenzen mit den kleinen silentblocks" eigentlich überraschend, aber gut so Elektriker-Diplom muß noch geschrieben, gestempelt um vom Dekan der Fakultät unterschrieben werden Wenn du der meinung bist, dass die maschine von unten bis rauf sauber läuft, muß ich leider mal kurz mit ihr probefahren - egal wie ich das mache.... Welchen Eindruck hast du bezüglich der Übersetzung? zu kurz? Gruß ich habe noch nen 10er schlüssel von dir und du nen Inbus von mir (so einen langen). Der tausch wäre ne möglichkeit, vielleicht....

Zur weiteren Fortführung für alle empfohlen: ***************************************************** 1. LED-Bilux-Rückleuchte von CL (GBP 10): brannte nach ca. 1 Std. komplett durch 2. VARITRONIC: Langlöcher mußten stark verlängert werden, damit mehr als 10 GvOT einstellbar waren 3. Indische Zündung von SCK, Li-Konus: Langlöcher mußten einseitig ganz geöffnet werden, damit GvOT kleiner 35 eingestellt werden konnten (hier: 19 Grad) Lichtleistung dieser Zündung ist extrem gut; Zündfunke schon beim Kickstarten extrem hell. 4. Mugello (IMOLA)-Kolben 62 mm wiegt komplett 248 Gramm

Also, mein Daimler ist auf jeden Fall länger! Und hat außerdem 6 Zylinder und ne Anhängerkupplung und viiieeeel mehhrrr PS. viel viel viiellll mmehehr. Und Hubraum - mein Gott, hat der viel mehr - als jede TS1 und 2 dazu!

Ha, ha, ha, ... ich lach mich tot! Die Frage nach der Bedüsung 175-4 wurde schon tausendmal gestellt (mindstens 999 mal alleine von mir) und nach der Leistung auch. Komm Du mal morgen vorbei dann wirst Du schon sehen, was diese Ratschläge alles Wert sind. Alles gut gemeint, aber ... habe ganz vergessen, nach Bereifungsvorschlägen hat noch keiner gefragt - glaube ich... . Da könnte man nochmal ansetzen...