Hans_55

bei mir: 175-4 mit 42 mm clubman und praktisch offenem Filter. wenn ich mit der mäßig beschleunige, bleiben spaziergänger, die 1000 m vor mir gehen, stehen, drehen sich zu mir um und schauen was da kommt. das ist ziemlich peinlich. wenn ich die kiste voll beschleunige, wirds echt hart. auch für mich. habe deshalb in das flammrohr einen edelstahldämpfer gesteckt (Rohr 39 mm außen, 25 cm lang) und den mit einem Lochmuster versehen, das ungefähr dem Standard 200 entspricht - ein bisschen mehr vielleicht. nun läuft er genauso wie vorher, nur deutlich leiser. und wenn ich mal lust auf lärm habe, ziehe ich das rohr einfach wieder raus (und mache HD +5). dauert 5 minuten.

... jetzt ist endgültig Sense ...

Nun bin ich im falschen topic gelandet. was is los heute?

jetzt habe ich das ergebnis meines winterprojektes in der bildergalerie eingestellt....und nu finde ich das nicht mehr?????? ist einfach spurlos verschwunden....???? kann nid verstan! hier noch mal die bilder. den text schreib ich nicht noch mal. einige details müssen noch erledigt werden, das aber später ... so sieht sie aus, meine Gute. RAL 3000.

na sickschte, swissscooter. gelegentlich gibts übrigens ja auch noch hochdosiertes Vitamin B. aber in der CH kenne ich da halt niemanden (hier schon ). Habe 17 clips heute morgen in die post gegeben.

Die Lager sind weniger das Problem. Die Lagerschalen oben wollen ggf. gewechselt werden. Die Lagerschalen bekommt man doch verhältnismäßig leicht? Bei CambridgeLambretta auf jeden Fall. Aber Achtung: unterscheiden sich von Serie zu Serie (S1 ungleich S3 z. B.).

Einzelabnahmen sind immer möglich (Erfolg ist natürlich nicht garantiert). Gibts in der Schweiz kein Vitamin B?

Potential ist immer gut das Klarglas ist bestellt, melde mich, wenn da. swissscooter: Zulassung als Verteran ist dann das Problem. Warum meldest du sie nicht mit normaler Straßenzulassung an? In D kann man ein als historisches Fahrzeug zugelassenes auch nicht verändern.

eine große masse an der welle dämpft natürlich, aber ich halte das auch für unwesentlich. wenn ICH für schwere polräder plädiere, dann nur wegen der gespeicherten energieen beim anfahren. an sonsten ist mir das ziemlich egal, ob leicht oder schwer. hatte noch nie eine lockere grundplatte. außerdem bremsen dichtung + dichtmasse (zwischen maghouse - gehäuse) die schrauben etwas und unterlagscheiben/sprengringe ... erhöhen die schrauben, so dass sie bei mir auch schon am polrad streiften. ich ziehe die schräubchen halt auch ordentlich an. das klappte bis heute. @swissscooter: "... Mir schwebt da der GT Zylinter vor ." Warum dann nicht gleich? Lt. Beschreibung sind unsere motorchen fast gleich (technisch gesehen). habe auch einen max. stabilen unterbau erzeugt für spätere anforderungen. Da ich mit dem 175-4 nicht so glücklich bin, habe ich auch einen GT186 im Auge. es gibt für den kleinen block ja auch einen GT200, den man allerdings selbst abholen muß. verschickt wird der nicht, wegen Bruchgefahr. bin ja im Juli/August in Yorkshire und werde mir da mal einen 186-satz mit kopf kaufen und dann ausprobieren. @T5Rainer: du hat doch in deinem schein einen 186 ccm-motor eingetragen. ist das vielleicht ein GT?

hier die bilder: bild oben: 1:verlängerung der 3 schlitze für 0 bis 30 Grad (wie madam schon sagte, original bis ca.20 Grad) 2: nase muß entfernt werden 3: muß abgeschrägt werden, da sonst konflikt mit Kabel (bei 30 Grad) 4: alle 3 aussparungen müssen verlängert werden. stehen sonst an den schrauben an. bild mitte: originale grundplatte bild unten: modifiziert und eingebaut bei 23 Grad. anmerkung: die var sollte mindestens bis 26 Grad einstellbar sein. warum das nur bis 20 Grad geht, weiß ich nicht. seltsam. bei madam war das ja auch so.

ich fürchte, JA. Bilder dazu stelle ich mal ein (Vari vorher - nachher). Die schwungräder Vari - original sind übrigens sehr unterschiedlich im Gewicht. aber das hat auf die Vibrat. nur wenig einfluß. hier ist die Welle-kolben-beziehung wesentlich. und ob die AF von ihrer wuchtung her identisch ist mit original DL glaube ich kaum. die ist eher auf 200er-kolben gewuchtet. aber du wirst dann sicher mal schildern wie das geworden ist???

wem mußt du das beweisen? bin aber sehr stark an den details interessiert: zylinder, kolben, gaser, lufilter, übersetzung, puff, .... hast du vielleicht den kolben vorher gewogen? ist das jetzt ne originale DL125-dimensionierung (Zylinder, kolben)? oder getuned? habe selbst schon über einen 125 nachgedacht. wenn er dann läuft, würde mich die laufkultur (vibrationen) interesseiren. motor sieht aus, wie aus schweizer hand! gruß Ha

habe noch was vergessen: bei mir war nur das obere Lager defekt (kugeln eingedrückt). das viel stärker dimensionierte unten hatte keine schäden. deshalb würde ich erst mal nur das oben tauschen und probieren. wahrscheinlich reichts.

hatte mit meiner li150 S1 das gleiche problem. lenkkopflager warens. der tüv ließ mich auch nicht mehr durch! lager sprang (s.o.) in mittelstellung. alles erneuert (schalen und lager).

wieviele clips für die trittleisten brauchst du denn? und wo hin soll ich die dann schicken? meine sind aus so dunkelblauem/schwarzem federstahl - nicht VA. PM? gruß hans

würde ich lassen mit dem MB. dass du schwierigkeiten hast, einige Stellschrauben mit dem Schlüssel zu erreichen, ist klar. da geht es eben recht eng zu und auch ich fummle da ziemlich lange herum, bis ich die Kontermuttern mit dem Schlüssel angezogen habe. das ist in dem bereich normal. Die Einstellschrauben selbst lassen sich aber mit den Fingern leicht einstellen. sauber müssen sie sein und ein bisschen wackeln an den Zügen bzw. am schaltgriff beim Einstellen. einmal richtig eingestellt, hält das ja auch ordentlich lange. Beim erstmaligen Einstellen: Leerlauf rein, Schaltgriff auf O stellen, die einstellschrauben am Block auf mittlere Länge einschrauben , Züge einfummeln (!) in die Nippel (auch hier muß jeder gute Nerven haben), nochmal Schaltgriffstellung prüfen, nippel festziehen (nochn nicht zu fest), am schaltgriff die gänge durchschalten ( dabei mit einer Hand am hinterrrad drehen, damit die gänge auch einrasten können), wenn das ungefähr stimmt: nippel festziehen und mit den Stellschrauben das spiel in den zügen nach bedarf einstellen (an beiden Schrauben symmetrisch drehen), züge nicht stramm einstellen. leichte abweichungen am drehgriff kann man ja durch asymetrisches nachdrehen der stellschrauben ausgleichen... Gruß

Schau mal im Sticky (= workshop manual - zu Deutsch: Werkstatthandbuch), falls du das hast. Wenn nicht, besorg es dir. Seite 23 ff. gehts los... Gruß

Vielleicht hast du den gaszug an der Kupplung und die Kupplung an der Fußbremse und ... und ...

Sorry, das war eigentlich ein Witz. Aber wenn du beim Switch-Tausch z. B. das grüne kabel irgendwie an Masse bringst (natürlich nur aus Versehen), dann startet die Maschine natürlich nicht mehr! Vielleicht berührt der grüne ja irgendwo die Masse - schau mal. Vielleicht hast du ja auch beim Tausch am Kabel gezogen usw. und dabei beim Übergang des Kabels vom Lenkeroberteil zum Unterteil die Isolation des grünen Kabels beschädigt ???? usw. usw. Dann ist die Maschine gänzlich tot. Allerdings dürfte dann auch kein Funken mehr kommen .

Kein Problem, mache ich. Könnte vielleicht ein paar Tage dauern. Also ggf. etwas Geduld. Bestelle diese Woche. Gruß Hans

ich bestelle ein Paar. Soll ich für jemanden mitbestellen? Gruß

Kill-switch ist verpolt

Muß man da vorher eine Gen-Analyse von sich abliefern?

ist der aus edelstahl?

Achtung Rainer: genauer bitte! 6 Stellen nach dem Komma, gell. Ich habe meinen Clibman so leiser gemacht: Edelstahlrohr besorgt, das in das Flammrohr (Krümmer) passt. Außenseite verschlossen. auf der ganzen länge löcher gebohrt (4 reihen je 6 Löcher a 5 mm dm, so hats auch der 200Standard). dann noch ein paar löcher zugegeben. rohr in das Flammrohr gesteckt, Puff drüber. hält ewig. die wolle-lösung ist einfach , billig, schnell - aber instabil.