Hans_55

Richtig, @gonzo!!! Genau so ist das. Auch wenn es vielleicht erst mal mühsam ist.

Batteriezustand: wenn Uraltbatterie, dieselbige erneuern (so oder so). Und dann mit frisch geladener Batt. nochmal 10 Km fahren. Wenn Batterie schon erneuert: Systematischer Totalcheck der gesamten! elektrischen Anlage!

Gaser PWK24 mit Zubehör war gut, der gesamte Rest direkt für die Tonne (auch Edelstahlteile!).

Ich habe jetzt mit dem 175-4 17/46 mit Li150-Getriebe. Ich tendiere zu noch längerer Übersetzung. Das ist natürlich extreme Geschmacksache. Bin lange mit 175-standard und 15/46 mit TV200-Getriebe gefahren und überwiegend im 2. Gang angefahren. War eine gute Langstreckenübersetzung. Lief trotz der langen Ü noch ca. 90 Km/h im 4. Gang. Beschleunigung von unten war immer noch sehr gut (für einen 175-standard ).

SORRY! Du hast recht. Habe da was falsch im Gedächnis gehabt. Es ist so wie du sagst: Aber leider gibts mit meinem Polrad Probleme, die ich aber noch mal genau prüfen muß. Das kann ja eigentlich nicht sein.

M27 ist Druckfehler. M17x1,25 habe ich auch, passt aber nicht. M16x1,5 läßt sich zwar reinschrauben, wackelt dann aber heftig. Nun ja, ich werde nochmal schauen .... Gleichrichter und Zündbox habe ich mir auch schon als Ersatz besorgt , da hatten wir gleiche Gedankengänge. Für die beiden Teile nimmt der Tino (incl. Porto) so um die 95e. Hat er bei mir so gemacht. Das Flackern des Lichtes hat man mit der indischen unten herum ja auch. Aber das könnte ich trotzdem noch "wegkonstruieren" durch ne Trickschaltung mit rel. wenig Aufwand. Darum kümmere ich mich zu gegebenem zeitpunkt und melde mich dann wieder. habe jetzt keine Zeit dafür. Wenn ich es richtig gehört habe, klingelt mein Motor jetzt auch nicht mehr. Das war ihm vorher nicht abzugewöhnen. Gruß

Kaufladen, oder was? Das ist die Zündspule (grün ist Zündung), also die Spule, die den Zündstrom liefert (nicht zu verwechseln mit der "eigentlichen", externen Zündspule). Ladespulen (genauer: zum Laden einer Batterie), haben die indischen Zündungen nicht (nur die italienischen, für Roller mit Batterie).

Prioritätenliste mit absteigender Qualität: 1. Bronzebuchsen mit Schmiersystem 2. Messingbuchsen mit Schmiersystem 3. Bronzebuchsen ohne Schmiersystem 4. Messingbuchsen ohne Schmiersystem ... ..... lange nichts .... ... jede Form von Plastik mit oder ohne Schmierung..

Du auch?

Ist bei mir genauso: max. 20 Grad. Kann das Polrad leider nicht mehr abziehen, weil mein Abzieher in diesem Gewinde nicht mehr hält. Muß mit dem Fräsen also warten, bis ich einen passenden Abzieher habe. Aber am Fräsen kommt man nicht vorbei . Habe anfänglich einen normalen Lambretta-Abzieher verwendet, der aber ziemlich wackelte (M16x1,5mm). Richtig ist wohl einer mit M17x1,5 mm-Gewinde. Beim letzten Versuch zog er sich aus dem Gewinde heraus. Nun will ich nichts kaputt machen und schaue erst mal nach einem passenden. Was hast du denn für einen? ein paar-VAR-Erfahrungen von mir: 1. Beim Einblitzen fand ich, im Gegensatz zur indischen elektronischen Zündung, eine sehr ruhige Markierung vor, die auch schön regelte, beim Gasgeben. 2. Drehzahlmesser zum Einblitzen ist nicht unbedingt nötig; geht auch ohne gut. 3. Wie du schon sagtest: unten rum flackert sie etwas stärker, als die mit 5 Spulen. Das sieht man besonders deutlich bei meinem LED-Rücklicht. weil die viel schneller reagieren flackert es dort ziemlich stark. Habe probeweise vorne eine Halogen 45/40 Watt eingebaut. Funktioniert gut und habe Superlicht (auch mit 21 Watt hinten, statt LED). 4. Bin sehr zufrieden mit dieser Zündung! 5. Brauch so einen blöden Abzieher (habe CambLambretta gefragt. Mal sehen). Tschüß

es ist wirklich faszinierend: Lambretta lebt ...

Ich glaube jetzt wird es problematisch. Das klingt so, als ob die Kabel falsch gesteckt sind, was ja gut möglich ist, wenn deine TV irgend so einen "Sonderkabelbaum" usw. eingebaut hat. Es gab ja immer wieder solche Modell-Abweichungen. Da hilft nur eine vollkommene Analyse der gesamten Elektrik des Rollers mit anschließender Korrektur vorhandener Fehler. Das ist jetzt für dich natürlich nicht besonders hilfreich , aber aus der Ferne kann ich dir da nicht weiterhelfen. Für genauere Aussagen bräuchte man einige Geduld und Bilder (auch die Farben) von: Lenkopfverkabelung, Kabel aus dem Zündschloß, Gleichrichter/Regler, Kabel aus dem Lichtschalter, Kabel am Rücklicht, Kabel amnBremslichtschalter,.. Eben von allen Kabel-"Schnittstellen".

Achtung @lummy: nicht ohne Batterie Motor laufen lassen/fahren. Die Spannungsregelung kann zerstört werden, wenn der "Verbraucher" Battereie fehlt oder, wenn eine defekte dran hängt (Innenwiderstand der Batterie muß existieren). Im Prinzip ist die Lösung deiner TV zwar rel. robust, aber da wäre ich trotzdem vorsichtig. Wieso besonderen Dank an mich??? Hab ja gar nichts Nennenswertes dazu beigetragen. --->>> @blue baron! Oder war das ein Scherz?

wie wärs mit einem GT186? Gaser links? bin im Juli/August 3 wochen in Yorkshire

foto vom lichtschalter, innereien der box, auch ... es müßte aber auch ein braunes Kabel aus dem Baum kommen???? pink geht lt. schaltplan zum Rücklicht (nicht bremslicht)??

Wo liegt das eigentliche Problem? Sind die Kabel raugezogen und du möchtest wissen wohin die jetzt wieder gehören? Ich habe hier die Schaltpläne aus dem User Manual vorliegen. Da sind S2 pre. Mod. (= frühe Modelle) dabei. 1. Hat deine TV hinten so einen rechteckigen Kasten (da müßte ein Selengleichrichter mit Spule drin sein) mit Deckel oben drauf, Schraube in der Mitte und Kabel von unten eingesteckt? So ca. 10-12 Steckkontakte? 2. Ist der Lichtschalter so ein rechteckiger Kasten mit mehreren Schalthebelchen usw.? 3. kein Zündschloß sondern kill-Schalter? Die TV S2 gab es auch mit Zündschloß. 4. pink = rosarot und purple = violett. Sind die beiden Kabel aus dem Baum nun rosarot und violett (rosarot und pink ist das gleiche: D - E). Eigentlich müßten da sein: violett, braun, grau, rot, doppeltGrün. Nochmal genau prüfen..bitte. Muss ich wissen, damit ich den richtige Schaltplan begutachte nach den Farben usw.. In diesen Unterlagen gibt es auch ein Bild, wie an diesem Kasten angesteckt wird. Vorweg jedenfalls, erinnere ich mich an folgendes: grün ist Zündung (ist ja klar), braun ist Licht und blau ist Ladestrom für die Batterie, der aber in deinem Fall (mit Batt) gar nicht verwendet wird (ist einfach isoliert ohne Verwendung). So war das bei meiner ursprünglich auch (4-poliger Generator). Gruß Hans

Fett mit Graphistaub angereichert. Kann man zB. in Kartuschen kaufen. Man kann die Mischung auch selbst herstellen. Graphitpulver mit hochwertigem Kugellagerfett mischen.... (zB. auf 100 gr Fett einen gehäuften Esslöffel Pulver und gut verrühren; kaufen ist einfacher; kostet nicht viel). Der Graphit erhöht die Notlaufeigenschaften massiv. Dieses Zeug verwende ich seit ewigen Zeiten. Das verwende ich auch im linken KW-Lager.

Ich habe meine original-bronze-Lagerungen ja auch ausgebaut (1959!, 75.000 Km Laufleistung) und diese in fast neuwertigem Zustand vorgefunden, obwohl ich die früher kaum mal gefettet hatte. Da kann ich dir nur recht geben. Ich habe übrigens beim Neuaufbau meines Rollers die von dir (Messing) eingebaut (die originalen ins Archiv), weil die genauer und GLEICHmäßiger gedreht sind, als die originalen. Die Bronze-Lösung ist halt das nonPlusUltra, aber das muß nicht sein. Ich sehe das genau so wie du und würde keine Löcher bohren, sondern Graphitfett reinfüllen und das alle 2 Jahre mal wiederholen. Die Lagerbelastung (Verschleiß) ist an der Stelle wirklich sehr gering.

Ergänzung: empfohlenes Material für die Lagerbuchsen: Beryllium-Bronze (bei Metall-Disch in Freiburg z. B. zu bekommen,..). Ist nicht ganz billig, aber.... Gruß Hans

Ich beschreibe es dir so genau, dass es nachgebait werden kann: 2 mm-Längsloch in den Bolzen (von der Außenseite her), bis etwas über die Hälfte der Lagerfläche des Bolzens tief. Das Loch ca. 10 mm tief aufbohren auf ein geeignetes Maß für das Schmiernippelgewinde (bei M4: 3,2 mm-Loch, M5: ...usw). Entsprechendes Gewinde so tief einschneiden, dass der Schmiernippel ganz eingeschraubt werden kann. Alles entgraten,.... 2 mm- Querloch in den Bolzen bohren - genau in der Mitte der Lagerfläche. Diese beiden Löcher müssen sich natürlich "treffen". Querloch im Bolzen beidseitig außen leicht ansenken und sauber "verputzen" (keine Grate,...). Das Längsloch nochmal mit dem Bohrer reinigen, wg. Grate durch das Querlochbohren. Mit Pressluft sorgfältig ausblasen. Schmiernippel ggf. mit Schraubensicherung (leicht) einkleben. Es gibt die auch in A2/4. Innere Buchse: Die ist (bei S1/2) gehärttet (und geschliffen). Dies ist ein Problem! Auch durch diese muß ein 2 mm-Querloch gebohrt/gefräßt/.. werden. Es muß sich auch genau in der Mitte der Buche befinden. Wenn man Buchse und Bolzen aufeinander steckt, müssen die beiden Querlöcher (Buchse und Bolzen) auf gleicher Höhe liegen. Das eigentliche Problem ist nun, dass die Buchse innen, auf der Höhe ihrer Querlöcher, eine umlaufende Rille benötigt, durch die das Fell von den Querlöchern des Bolzens zu den Querlöchern der Buchse gelangen kann (und durch diese in das Lager). Diese Rille muß mindestens 2 mm breit (2-4 mm) und 1 mm tief (1-2 mm) sein und zwar rundum. Da fällt mir nur ein: Buchsen kaufen :wasntme: oder mit proxxon oä. und hochwertigem Hartmetallkugelfräser (ca. 4 mm Durchmesser) diese Rille fräsen ( :wasntme: ). Dürfte aber schwierig werden. Ich habe aber auch schon abgebrochene HSS-Gewindebohrer mit so einer Kombination pulverrisiert. Muß man ausprobieren. So ein Fräser kostet ca. 15-20e, es muß dann beste Qualität sein, sonst wird das nichts. Alle Teile gratfrei machen, reinigen und zusammen bauen. Ich meine aber, diesen Nachrüstsatz mal irgendwo im Netz gesehen zu haben. Vielleicht suchst Du nochmal ...????

hab schon alles eingebaut ...

Forklink-Messimgbuchsen gabe es bei Lambretta nie original. Die originalen Buchsen waren in S1 und S2 drin, aber das waren Bronzebuchsen und keine aus Messing. Dazu wird eine spezielle Achse mit Ölbohrungen benötigt. Und die beiden Stahlhülsen in den Bronzebuchsen haben auch Querbohrungen. Messing- oder Bronzebuchsen trocken laufen zu lassen, kann nicht empfohlen werden. Beim Zusammenbau einmal ordentlich geschmiert ist aber immer noch bessser als Plasikbuchsen. Abmessungen ???