Hans_55

Die optimale Höchstgeschwindigkeit zu finden, ist ja kein Problem: die HDs durchtesten. Demzufolge läuft die einfach nicht schneller (vielleicht +/- 5 Km/h). Dein Puff ist ja ein normaler 200-er Standard. Die habe ich auch hier rumliegen. Die Einlass/Auslass-Flächen bei meinem 175-4 sind deutlich größer, als bei deinem im Bild. Nützt auch nix. der Gaser ist ein SH22? Übersetztungsmaäßig habe ich schon 17/46 auf Li150. Aber auch im Dritten Gang dreht sie nicht mehr, als im 4.. Gehe jetzt erst mal in Urlaub und danach sehe ich weiter. Habe ja den 66er Kolben schon im Keller liegen und ein 64er könnte auch noch in Frage kommen. Da hat der Andi einen hübschen im Programm. Danke @T5Rainer: deine gaserwerte haben mir gut geholfen. Vielleicht zeigt ja auch mein S1-Tacho zuwenig an . Muß mal meine Frau mit dem Auto hinterher fahren lassen.

Mit der z. Zt. besten Einstellung ca. 4,5 L bei ziemlich ruhiger Fahrweise. Habe den gaser in allen Bereichen separat durchgetestet: LLD von 40 ... 55; bei 55 stottert er nur noch rum, z. Zt. 42 AQ262...268 getestet mit D26, D36, D33 u.v.a.; z. Zt. D33 mit AQ262 (in diesem bereich zieht sie gut) Die HD habe ich über alle Größen getestet (98 100 102 105... 125). Z. Zt. 105. Ab 112 stottert sie und bei 120 säuft sie bei Vollgas schlagartig ab. Zwischen 98 und 105 merkt man keinen Unterschied. Habe auch die Schieber (30, 40, 50, 60, 70) durchprobiert. z. Zt. 30. Habe jetzt noch den 9,5 gr-Schwimmer eingebaut, aber Test steht noch aus.

Verstehe ich jetzt nicht: habe doch geschrieben, dass PHBL25 in Verwendung mit clubman...?

Bin mit dem leidigen Thema nochmal hier: Habe meinen 175-4 seit einiger Zeit fertig (175-4 AFR poliert; PHBL25; RAMAIR; clubman; Varitronic auf 23 Grad). Habe als greenhorn in Sachen Vergasereinstellung jetzt ca. 2 Monate verbraten mit Versuchen, den Gaser einzustellen - weitgehend ohne Erfolg. Habe noch nicht ganz aufgegeben, aber lange mach ich das nicht mehr. Das Ergebnis bis heute: Im besten Falle läuft die Maschine jetzt zwar weitgehend ruckelfrei, hat im mittleren Bereich sogar einen kleinen Leistungsschub, erreicht aber (liegend!) höchstens so um die 90 Km/h (nach Tacho). Siehe dazu oben. Damit ist die Maschine praktisch genau so schnell/langsam, wie mein 175 Standard davor. Da allein durch Änderung der Hauptdüse keine 20 - 25 Km/h zusätzlich drin sein können, gehe ich davon aus, dass die ca. 110 Km/h (von denen immer die Rede ist bei 175-4) nur mit Reso-Puff und gefrästen Überströmern möglich sind. Liege ich da richtig? Ursprünglich dachte ich, dass mit meiner Kombination gut 100 Km/h möglich sind. Das ist aber def. nicht der Fall. Sie läuft zwar bis 80 ganz ordentlich, bis 90 quält sie sich schon - aber 100 schafft sie so nicht. Die Überströmer meiner 175-Standard-Zylinder z. B. haben einen größeren Querschnitt, als der stage4 von AFR. Mit dem MB21 liefen die beiden Standards praktisch genauso, wie der stag4, jedoch unten noch kraftvoller. Habe also nichts gewonnen durch den stage4, außer viel Lärm und erheblichen Kosten, die ich jetzt einschränken muß. Würde mich über aussagekräftige Kommentare freuen. Vielleicht ergibt sich für mich dann doch noch ne akzeptable Perspektive. Gruß Hans

Frag mal den @T5Rainer, der kann dazu was sagen.

sag ich doch: edelstahl, weil die ewig halten (nich weil die edel sind). alu vibrierts durch. alu gammelt mit streusalz.

auf jeden fall! gibts in edelstahl.

sorry don't worry, be happy...

Don't worry, by happy...

nicht zu vergessen: Gaslötkolben, Lötdraht, Isolierband, Meßgerät, Sticky, Kondensator, Unterbrecher, Blitzpistole, Satz Leuchtmittel, KFZ-Kabel in 1,5 qmm 5 m lang, Tachowelle, UHU, Dreikantschaber und nen Hammer. Und natürlich nen Ersatzmotor (am besten nen Li150 S3), weil der TS1 das sowieso nicht aushält.

merci, gruß hans

Wo bekommt man eigentlich Original-/Standardteile wie z. B. Kolben 150 ccm, Auspuff komplett für 150/200-er Motoren. Indische Teile sind nicht gemeint, sondern ordentliche Qualität. ASSO 150 ccm z. B.. Gibts das irgendwo?

Woher willst du wissen, dass ein Regler eingebaut ist? Vielleicht ist da gar keiner! Kenne zwar speziell die TV175 nicht (Welche Serie?), weiß aber, dass die meisten originalzündungen (gerade die S3 auch) mit Anpassung (das heißt, die Verbarucherlast ist der Lichtmaschinenleistung genau angepasst) arbeiten, also ohne direkten Regler (ist billiger und robuster). Wie sieht er denn aus, der Regler? Ist das ne Batterie-Variante? (muß nicht unbedingt sein). Wenn du mit "Regler" einen Spannungsbegrenzer meinst: Meßgerät/Oszillograph an die Lichtleitung (zB. Scheinwerfer), den motor OHNE Verbraucher laufen lassen und schauen, was da am Meßgerät ansteht, wenn der motor hochgedreht wird. Die spannung darf dann nicht über ca. 14 Volt ansteigen, schon gar nicht auf Werte von 20 und mehr Volt. Gruß hp

War immer im shop unter "Tools" zu finden. Die haben den shop umgestaltet. nun ists weg. Hieß engine-mount-puller, oder so ähnlich. GBP 45 waren es wohl. das liefern die bestimmt noch, haben es vergessen in den shop zu stellen??? das teil ist ne wahre freude!

Habe meines bei cambridgeLambretta gekauft. Die liefern sehr zuverlässig und schnell. Das Werkzeug ist super. Habe am zweitmotor gleich geübt . Mit dem kann man die Gummis wechseln, ohne den Motor ganz auszubauen. es reicht, wenn man ihn aushängt, wechselt, wieder einhängt. Die züge kann man dran lassen. selten so ein nützliches teil gekauft.

Ist auch so. Ich habe dazu aber keine Erfahrungswerte, schätze aber KSP so um die 0,02 - 0,03 mm. Das ist was für TS1er.

Das ist aber sehr verdächtig. Der Kolben muß nach oben zum Kolbenboden hin erheblich dünner werden! Im Bereich der Kolbenringe muß er sogar ggf. mehrere Zehntel mm dünner sein (2 -3). Wegen der Wärmeverteilung im Betrieb. @T5Rainer: bin sicher, dass du beim kolbenspiel auch ziemlich genau hinschaust, oder? Da ist Kontrolle wirklich besser, als Vertrauen. SC hat mir mal 2 Sätze Standard 175 verkauft, die hatten ein Spiel von 0,025 mm. Da gabs Klemmer am laufenden Band.

es ist bei den kolbenangaben immer so: ein xy mm Kolben hat effektiv einen durchmesser von xy-kolbenspiel. wo genau er dieses maß hat, ist nicht streng definiert. die einen haben es im unteren drittel des Kolbenhemdes, die anderen ganz unten am kolbenhemdrand .... Da ist beim messen vorsicht geboten. das auf dem kolben eingeprägte maß (bei dir 63 ) ist das schleifmaß für den zylinder. damit ergibt sich das kolbenspiel automatisch durch den hersteller des kolbens. auch die kolbenringe (hier: spaltabstand) sind dann auf diese schleifmaß ausgelegt. wenn man nun davon abweichen will, muß man das berücksichtigen. wenn du statt 0,09 mm 0,05 mm spiel schleifen läßt (den zylinder auf 62,96) , könnten die ringe an ihrem spalt klemmen, wenn sie mit diesem zylinder gepaart werden ......usw. dann müßten die ringe angepasst werden. beim vermessen von kolben und zylinder mußt du so oder so sehr sorgfältig arbeiten, messungen wiederholen usw. 0,09 mm spiel (von herstellerseite!) erscheint mir rel. viel. auf jeden fall solltest du einen mikrometer voher mit seinem nullmaß genau auf null stellen.

wrobel sagt zB.: mindestens 0,12 die Engländer sagen pauschal: 0,09 die Deutschen Fachleute (Wahl zB.) sagen: 0,05 (die kennen Lambretta aber fast gar nicht) Der GT-Hersteller (auch GB) macht seine Sätze auch auf 0,09 " ... alles über 0.1 mm ist eher für wilde conversion zylinder... ": sehe ich auch so. Sicher ist: bei 0,03 klemmen die Dinger schon bei mittlerer Dauerleistung am laufenden Band (ein Klemmer auf der Autobahn ist was Schönes! Vergleichbar nur noch mit einer blockierenden Trommelbremse vorn).

Liebe Lacknase, dass ein Magnet durch Scläge entmagnetisiert werden kann, weiß ich wohl. Aber wer schmeißt sein Polrad schon so durch die Gegend. Ist eher unwahrscheinlich. zum \hanshorstmodus: das kann man auch kürzer sagen! Aber: Überzeugt mich - Ist für mich neu und ich lerne gerne was dazu. die lis-grundplatte, die ich noch zu haben glaube, ist, galube ich, eine ducati. Gruß

auf Gußzylinder: mindestens 0,07 mm (grenzwert unten) in der regel 0,09 mm bis zu 0,12 mm (grenzwert oben)

Entmagnetisierung ist es auch nicht. Die findet nicht schlagartig statt, sondern schön langsam über Jahre. hätte noch ne lis125 grundplatte zum probieren oder so ...

Hat mit dem Kondensator nichts zu tun und mit dem Unterbrecher sicher auch nicht. Stinkt nach defekten Kabeln (irgendwo Masseschluß), Isolation defekt oder so ähnlich. Oder Kabelbruch. Grundplatte: alle Lötverbindungen genau prüfen....

und du kannst gleich erstatzkabel mitverlegen (Drehzahlmesser, tankuhr,....).