Hans_55

Mir reichen diese Infos. Herzlichen Dank. Mein Fokus liegt aus bestimmten Gründen z. Zt. nicht mehr bei den Reifen.

Da oben ist was schief gelaufen ??? Ich kann mir das auch nur so erklären: irgendwoher kommt unerlaubt Öl, Verbrennungstemperaturen steigen, Motor überhitzt. Als ich heute den SRing gewechselt habe, war nur wenig im KurbelG. Im Kolbeninneren auch etwas. Hat aber wohl gereicht. zu a) ist die beste AFR-Rennwelle, Verdrehung konnte ich nicht erkennen ? Wie gesagt, der alte SRing war ohne Beschädigungen und hatte auch noch Spannung. Habe einen Typ5 mit erhöhter Spannung eingebaut. Trotzdem??? Verdrehung muß ich aber ggf. noch prüfen. Später mal vielleicht. Bin erst mal bedient. zu b) ausgeschlossen. Die entsprechenden Flächen sind makellos, wie neu. Das habe ich sofort geprüft. zu c) darüber denke ich auch schon nach. Kann aber eigentlich nicht sein. Habe montiert: li150 auf 64mm-Zylinder mit Standardkolben und eben die AFR-Welle. Hatte ja auch mit den vorigen Zylinderkombis (selber Welle) kein Öl im Puff. Bin mit vorgänger kombi mindestens 500-1000Km gefahren - ohne Öldampf. d) nicht auszuschließen, aber wie entsteht ein Haarriss durch einfachen Wechsel der Zyl-Kombi? werde den Vorschlag von Big Lebowski testen. Das macht kaum Aufwand und sagt viel aus. Danke! Gruß Hans

Hilft mir alles nicht weiter. ich schmeiß die kiste weg. ein ganzes jahr ärger reicht. servus.

Muß ein neues Topic eröffnen, um das Ausfälle 2005 nicht zu versauen. Brauche Hilfe. Im Topic Ausfälle 2005 habe ich folgendes geschrieben: --------------------------------------------------------------------------------------- Nun hab ich meinen Beitrag auch, leider. Habe Vorgestern alles neu gemacht (Zylinder, Kolben, Kopf,...), heute Morgen einen Probelauf gemacht und bin ganz tapfer - als Porbefahrt verstanden - in Richtung Bremen ins Geschäft gefahren. Und der Motor lief derartig schön! Kein Ruckeln mehr, Vibrationen auf einem nie gekanten Maß unten (Mugello-Kolben), eine super Gasannahme und einen Durchzug von unten, wirklich bemerkenswert. Fahre also so dahin, ca. 1-2 Km, freue mich, und schaue mal nebenbei nach hinten. Und da ziehe ich eine Qualmwolke hinter mir her, dass es der Sau graust. Und nu? Nach Hause zurück, im Geschäft abgemeldet und möglichst schnell Simmering tauschen. So eine SCH... auch. Den Defekt hatte ich in fast 60T Km noch nie. Trotz doppelter Abdichtung rechts. ---------------------------------------------------------------------------------------- Habe jetzt die rechte Dichtung erneuert. Die alte sah einwandfrei aus. Aber nun gabs kein Zurück. Baue also den Motor wieder sauber und sorgfältig zusammen. Mache gerade eine Probefahrt und es geschieht folgendes Motor startet und läuft einwandfrei. Ich fahre also los und der Motor qualmt leicht, wie das eben ist beim Kaltstart mit choke. Choke raus, qualmt immer noch. Muß erst richtig warm werden, denke ich. So war das immer. Motor qualmt aber zunehmend stärker. Nach 2 Km richtig heftig, so wie oben beschrieben. Beschließe zurück zu fahren und auf halbem Rückweg - Roller qualmt wie verrückt - höre ich die typischen quitschenden Klemmervorgeräusche, kupple aus und stell aus. Nach ein paar Minuten fahre ich weiter und so weiter. Bei den Pausen höre ich den stehenden Motor knacken, wie wenn zu heiß. Der Qualm hinten raus ist weiß und stinkt nach meinem Geschmack eher nach Motorenöl. Zuhause komme ich noch an. Der rechte Simmering kann also nicht die Ursache für das Qualmen gewesen sein. Der Gaser ist nach Handbuch eingestellt. Kaltstart ganz normal. ZZP auf ca. 20 Grad vOT. Was ist hier los????? Ich kann mir das nicht erklären. Man könnte meinen, der Motor läuft ohne Gebläse. Warum das Qualmen? Warum wird er so heiß? Bin ruhig gefahren, Kolbenspiel ist 6/100.

Nun hab ich meinen Beitrag auch, leider. Habe Vorgestern alles neu gemacht (Zylinder, Kolben, Kopf,...), heute Morgen einen Probelauf gemacht und bin ganz tapfer - als Porbefahrt verstanden - in Richtung Bremen ins Geschäft gefahren. Und der Motor lief derartig schön! Kein Ruckeln mehr, Vibrationen auf einem nie gekanten Maß unten (Mugello-Kolben), eine super Gasannahme und einen Durchzug von unten, wirklich bemerkenswert. Fahre also so dahin, ca. 1-2 Km, freue mich, und schaue mal nebenbei nach hinten. Und da ziehe ich eine Qualmwolke hinter mir her, dass es der Sau graust. Und nu? Nach Hause zurück, im Geschäft abgemeldet und möglichst schnell Simmering tauschen. So eine SCH... auch. Den Defekt hatte ich in fast 60T Km noch nie. Trotz doppelter Abdichtung rechts.

Au weia, da hatte ich mich verrechnet. Danke. Da nehm ich mal die 100/90-10. Abschließende Frage: Kann man den 100/90-10 mitsamt Felge wechseln, OHNE die Luft ablassen zu müssen? Beim 4.00-10 mußte ich das immer. Und das ist lästig. Danke Rainer, diese Mail von Dir muß ich noch im Archiv haben.

hatte suche benutzt, aber keine zielgenaue antwort gefunden. die breite 100 mm entspricht ja fast exakt den 3,5". ich dachte, ich könnte bei gleichem durchmesser von 10" etwas mehr breite bekommen. und wozu die unterschiedlichen flankenhöhen überhaupt? die 4.00-10 sind übrigens nicht nur breiter, als die 3.50-10, sondern auch im durchmesser deutlich größer. und das, obwohl sie doch auch 10"-reifen sind. derartig geänderte bereifungen müssen doch eingetragen werden. hat da jemand ggf. eine vorlage mit 100/80-10 und/oder 100/90-10 hi u. vo. eingetragen? habe ich das richtig verstanden, dass 100/90-10 auf standardfelgen passen und NICHT am motor streifen? gilt das auch für die 100/80-10? für die 4.00-10 mußte ich damals am gehäuse abfräsen.

Nun bin ich fast so schlau, wie vorher 100/90 ist die Breite???? des Reifens??? Wenn ja, wie breit ist der nun in cm oder Zoll oder wat? -10 sind 10 Zoll Radius ????? oder wat? Ich kannte bisher nur 3.50-10 und 4.00-10. Und das bedeutet 3,5 Zoll breit und 10 Zoll Radius (20 Zoll Durchmeser) usw.. Nehme ich zumindest an.

Was bedeuten die Zahlen? 100/80-10, 100/90-10 usw?

Ich möchte auch noch was sagen: Laufleistung über 8.000 Km - in 2005 mit meinem Fahrrad und ca. 1.000 Km (reine Vergasereinstellterrorprobefahrten) mit der Lambretta :uargh: . Einen Klemmer, 4 mal Zylinder/Kolbenkombi-Wechsel, ärgerlicher eiernder (beim Bremsen) innenliegender Scheibenbremsennachbau, Ersteigerung einer originalen Innocenti-innenliegenden Scheibenbremse :love: , eine häufig verärgerte Frau wg. Lamyschrauberei , ...

Einzige Möglichkeit wäre eine neue/brauchbare S1-KW. Da liegt der Hund begraben. Der Wechsel auf S3-Welle plus Maghouse ist aber billiger und schneller, als ne ordentliche S1-Welle zu beschaffen. Dann hast Du zusätzlich noch ne bessere Lagerung links.

Ich wundere mich nun wirklich. Hatte ich doch vor ein paar Wochen ein "Erfahrungstopic" eröffnet und wurde mit Hähme hoch 3 überschüttet. Dieses Topic ist inhaltlich vergleichbar/ähnlich und .... keine Hähme????? Gar keine, bis jetzt. Ich staune. Sogar der Lummy hat nen richtig sachlichen Beitrag geliefert .

... und, wer isses? Kenne eigentlich nur den Jasons selbst (kannte). Ich bleibe dabei: direktes Tauschen von 6-pol gegen 4-pol ist nur mit "Anpassungen" möglich. Aber: wenn ich die genauen Verhältnisse kennen würde (4-pol), dann könnte ich, bei vorliegender 6-pol., die Neuverschaltung beschreiben und dann ginge das wohl. Allerdings müßte ich genau wissen, welche 6-polige nun verwendet werden soll. Da gibt es viele unterschiedliche. Ist zwar nur ein bisschen Lötarbeit auf der Grundplatte, aber die muß auch richtig gemacht werden.

Bei mir: ganz viel Schaden und wenig Kilometer und wenig Klugheit und wenig Freude und wenig ....! Details will ich euch allen ersparen. It's really boring :uargh: Aber 2005 ist noch nicht vorbei! Habe gerade gestern Abend nen neuen "Li185" zusammengeschraubt und will mal sehen, wie ich damit ins Geschäft komme. Nen schönen Tag alle...

Es gibt keine 6-polige Grundplatte (5 Spulen), die man 1:1 an die S1 mit 2 Spulen hängen kann. Definitly not. Umbau ist notwendig.

Der Kram kommt doch aus dem indischen Hinterland. Von Hand mit der Laubsäge ausgeschnitten zum Wochenlohn von 1 USD oder so ähnlich.

1. Dass es prinzipiell geht, ist richtig. 2. Es gibt aber viele unterschiedliche 6-polige Lichtmaschinen (genauer: Grundplatten). Das kann schon etwas umständlicher werden, diese in das vorhandene System einzubinden. 3. Man kann natürlich auch eine 6-pol. Grundplatte hernehmen und deren Spulen so umschalten, dass die Anschlußbedingungen der der S1 entsprechen. Das erfordert aber gewisse E-Kenntnisse.

OK

2 längliche Spulen und im Polrad 4 Magnete. Eine Spule ist für Licht und die andere für die Zündung und Batterie oder so ähnlich. Siehe dazu Sticky, da findet man die Pläne in denen die LM auch richtig dargestellt sind. Würdest du mir ggf. die S1-Welle und das S1-Maghouse verkaufen? Oder tauschen? Ich könnte dir für die defekte Welle und das (einwandfreie) Maghouse z. B. im Tausch bieten: beide KW-Lager (FAG/SKF) plus die 3 KW-Simmeringe (Germany) plus ein INA-Pleuelaugenlager. Stellungnahme? -> PM? Oder verkaufen? madmaex08: Zylinder, kolben und. ggf. Kühlhaube und Kopf, alles S1, würde ich sehr gerne erwerben. -> PM? Wozu ich diesen alten Kram brauche: Welle zum kompletten vermessen, wiegen (Wuchtfaktor ermitteln),... Maghouse: habe hier ein schönes S1-Gehäuse liegen, dem das S1-Maghouse fehlt. Zur Vervollständigung. Kolben: zum Vermessen, wiegen (-> Wuchtfaktor) und als Vorlage zum Anfertigen einer Schmideausführung Zylinder: Vermessen (Steuerzeiten...), den braucht man ggf. zum Kolben... Habt ihr jetzt genug Mitleid mit mir? Hoffentlich seid ihr großzügig

HER DAMIT .... bitte.bitte... Motorhuhn: "Aber wieso könnte ich jetzt den Zylinder usw nutzen? du hast doch vorher geschrieben das würde nicht funtzen?!?" Bei S1 gilt: 1. Zylinder, Kolben und Kühlhaube müssen zusammen bleiben (können nicht mit S2/3 kombiniert werden). 2. Unabhängig von 1. gilt außerdem: Welle und Maghouse müssen zusammen bleiben (können nicht mit S2/3 kombiniert werden). Daraus folgt: wenn ersetzt werden muß, immer die zusammengehörenden Komponeneten. Wenn also nur deine Welle ersetzt werden muß UND du keine S1 kriegen kannst, mußt du halt ne S3 nehmen UND mit S3-Maghouse paaren. Gilt ganz analog für Zylinder, Kolben, Haube. Ich hatte in einer vorigen Stelliungnahme angenommen, dass du auch Kolben etc. ersetzen willst. ACHTUNG: Beim Ersetzen des Polrades reicht "DUACTI" alleine noch lange nicht! Es muß ein 4-poliges sein. 6-polige DUCATI (Li, GP) habe ich auch, aber kein 4er. King_LUI: Bei der 4-poligen LM sind die beiden Spulen auf der Grundplatte verschraubt und nicht, wie bei den 6-poligen fest (unverrückbar) montiert. Je kleiner der Luftspalt zwischen den Spulenkernen auf der Grundplatte und den Magneten auf dem Polrad ist, umso heftiger "funzt" die LM. Man stellt den Luftspalt so kanpp ein, dass sich Polrad und Spulenkerne gerade nicht berühren. Schrauben der Spulen lösen und Spulen soweit nach außen rücken, bis das erreicht ist. Ggf. muß man eben fummeln. In der Regel sind die werkseitig nicht optimal eng eingestellt und so kann man die Leistung unter U. nahezu verdoppeln. Bei meiner war das damals so. Kommt auch der Zündleistung zugute! Wenn ich mich richtig erinnere, konnte ich bei meiner damals statt der 6V 25W eine 12V 35 W-Birne einsetzen - brannte lichterloh, ohne Probleme. Hatte auch keine Probleme mit Regler, Batterie etc.. Später habe ich dann auf 12V 6-polig umgerüstet.

Eine Möglichkeit könnte auch sein: S3-Li-Welle und S3-Maghouse + entsprechendes Rollenlager (NU2205 ECP) + 2 Simmeringe. Der Rest passt auch. Beides ist schnell zu bekommen. Zylinder + Kolben usw. könnten dann bleiben. Einziges Risiko: Die neue Li-Welle könnte eine andere Wuchtung haben, so dass die Maschine ihr Vibrationsverhalten ändert. Würde ich aber riskieren. Und das Polrad nicht zu vergessen. Hub- und pleuelmäßig sind S1 und S2-3-KWellen ja gleich. Im Pleuelauge müßtetst Du dann ein Nadellager (z. B. the best of: INA-KFZ KBK 16x20x20) statt der Buchse verwenden. Dazu ggf. den KBolzen erneuern? Teileliste wäre dann: Li-Welle S3 (80E?) Nadellager 16x20x20 (8E) KW-Lager links (25E) 2 Simmeringe (8E) Maghouse S3 (35E) Polrad S1 4-polig (????) KW-Lager + Simmering links neu???? (15E) Kleinteile (20E) was vergessen ??? Summe ca. 250 E plus Polradkosten. Damit wäre die Lamy für lange Zeit wieder topfit. Anmerkung: durch Optimierung des Luftspaltes (zwischen Rotor und Stator) kann man die S1-Lichtmaschinenleistung signifikant steigern. Das geht nur bei der 4-poligen. Die funzelige Lichtausbeute wird dann richtig akzeptabel und erträglich. Gruß H.

Ich würde: neue S1-Welle kaufen (bei http://www.lambretta.net/ für 250 USD; Lieferzeit aus Erfahrung > 4 Wochen) und über ebay ein anderes Polrad suchen. Vielleicht kann man ja beim Polrad auch einen neuen Li-Konus einnieten. Alles andere passt dann ja. Suche schon sehr lange in allen ebay-regionen usw. S1-Welle , Zylinder und Kolben. Bisher ohne Erfolg. Hab jetzt lediglich ne S1-Haube bekommen. Der S1-Zylinder ist eine Rippe kürzer, der Kolben hat eine KHöhe von 32 mm statt 39mm (ist also wie ein TV-Kolben, dessen Hemd unten um 7 mm gekürzt wurde), sein Hemd ist entsprechend kürzer und demzufolge ist auch die Zylinderkühlhaube kürzer. usw.. Einen defkten Konus kann man nicht ordentlich überholen, glaube ich. Einzige Möglichkeit wäre nachschleifen (drehen schon gar nicht). Das aber ist praktisch sinnlos, weil die Teile dann zu tief in das Maghouse reichen und außerdem müßte dem Nachschleifer der genaue Konuswinkel bekannt sein. Das ist an sich schon ein Problem. Über den genauen Winkel streiten sich die Gelehrten noch (siehe Forum).

Warum machst du das alles dann? Ist nur die Welle defekt, oder was? Dann laß die doch einfach für ca. 150 E überholen. Jede bessere Motoreninstandsetzung macht das in bester Qualität. Das wäre auf jeden Fall insgesamt die billigste Lösung. Die Welle ist dann techn. besser als neu. Was war mit dem Polrad? Ist das auch defekt? Ist bei S1 ein Vierpoler. Die findet man aber auch immer wieder in ebay (ggf. in ebay.uk). Meine Li150 S1 lief mit der Originalwelle ca. 40T Km und die war dann immer noch nicht ganz defekt. Bei meiner war der Kolben dann verschlissen. Und den konnte ich nicht mehr kriegen. Heute bekommt man den ja ggf. in den USA. Ist das ne 150er? Wenn Du auf S3 umbauen solltest, mußt du mindestens Welle, Zylinder, Kolben, Kühlhaube, Ansaugstutzen und Maghouse gegen S3 tauschen. In diesem Falle würde ich dir diese Altteile gerne KOMPLETT abkaufen. Gruß Hans