Hans_55

genau! Pink- und purple-spulen werden mitsamt ihrer Energielieferung tot gelegt. und die transformation von 6 auf 12 V sehe ich nirgens. da müßte im Regulator noch so eine art schaltnetzteil integriert sein. die spannungsverläufe sind dann nicht mehr sinusförmig und können weitere Probleme bereiten, deren ursache der laie nie erkennen kann. die beste art, eine 6V-kontaktzündung auf 12 V aufzurüsten besteht darin, sich vom vietnamesen einen suplensatz 12 V zu beschaffen (15 USD) und diese (richtig verschaltet) auf die grundplatte zu montieren. dazu nimmt man einen Regler 12 V (nen ganz üblichen). Arbeitsaufwand: ca. 1-2 stunden. ggf. kann ich eine genaue anleitung liefern. meine so gebaute liMa liefert ein weißes Licht (halogen 45/45) schon kurz über standgas. rainer: was macht eigentlich deine großvolumige? läuft die schon?

ja, willste denn 40 und mehr PS dauerhaft und zuverlässig über ein getriebe auf die strasse bringen, das ursprünglich für ca. 7 PS ausgelegt wurde? da löst doch dann jede beschleunigung angstzustände aus. das hat mit quickly nix zu tun.

da war doch auch noch der Tino mit seinem zweizylinder der wäre vibartionstechnisch wahrscheinlich eine andere Klasse und von der leistung her über die drehzahl allemal potenter als so ein einzylinder. abwarten und tee trinken. die standardgetriebe halten das sowieso nicht aus.

Gestern habe ich, nach HD von 110 auf 105 tatsächlich 102 Km/h erreicht! Und das mit nem TV200-Getriebe im 4.. Und heute mach ich mal weiter HD 102, 100,... mal schaun, was da noch drin is - und das muß dann auch noch raus.

meine beiden sind noch in ordnung. offtopic: die eine fährt, aber wie bekannt nicht schneller als 97 Km/h und die andere liegt in ner kiste ja, mein roller fährt zwischenzeitlich schon 97 Km/h! kaum zu glauben. auf 100 bring ich ihn auch noch. ontopic

angeber

nur so nebenbei: die legendäre "AF-Rennwelle" kommt von Mazzucchelli. Die haben neben der normalen Produktpalette noch einen Zweig für Sportzubehör - und der fertigt die "AF-Wellen". Ich z.B. habe eine AF-Rennwelle von AF (mit einer entsprechenden Gravur) und seit Kurzem eine identische Welle von Mazz. worb verkauft diese als AF-Rennwellen und sie sind auch mit denen von AF identisch (bis auf die Gravur).

natürlich nicht. das kenne ich. im übrigen wundere ich mich auch: bei meinem Gaser PHBL wurde mir von allen seiten (forum, worb, MBD, CL,...) eine ND von 48-55 empfohlen. nun habe ich eine 42 drin und sie läuft unten zwar ordentlich aber immer noch zu fett, so dass ich auf 40 gehen werde. ich habe mich schon oft gewundert....gruß hans

lieber WA: wie du vielleicht schon mal gemerkt hast, sind meine schrauberbeiträge schon seit längerem eingestellt. aber ich habe mich für ein jurastudium immatrikuliert . mal was ganz anderes, gell.

ich hätt ne S1 abzugeben - nicht zu verschenken - mit vieles teilchens . Z.Zt. kleiner block. bei interesse PM und dann send ich ne beschreibung lami und teilchens.

nein, simmt nicht. @vale513: habe noch Gehäuse mit Motordeckel, Maghouse, Zylinder + Kolben (auf 57,6), Kopf, Kühlhaube für diesen Roller, eine deutsche Bedienungsanleitung, ... Richtige Ölmenge ergibt sich automatisch über die Überlauföffnung (ca. 0,6 L). Viel Spass mit dem Roller! Anmerkung: Bei Überholung unbedingt S1-Kupplungskorb gegen Serie3/GP-Korb tauschen

Dansi? - Nein danke.

kann trotzdem irgenwas verstopft sein. da hilft sicherjeitshalber nur: zusätzlich mit Draht alles durchstoßen und dann nochmal mit Pressluft durchblasen. Habe auch schon gereinigte Gaser mit Verstopfung erlebt.

Hersteller des LüRa?

das ist das eigentliche Problem. GP-LüRa mit Nocke gibts zwar, aber nur antike - und die sind entsprechend schwer zu kriegen. Neue gibts mE nicht.

Das hat gar nichts zu bedeuten. Ich hatte auch schon nagelneue Platten, die defekt waren. Frag doch mal den steak - der kann dir ein Lied davon singen. Und ich auch! Bin wegen dieser gesamten "elektronischen" Sache mit endlosen Problemen (bis heute kenne ich die Ursache dafür nicht) über 2 Jahre, umgestiegen auf eine 12V GP-Kontaktzündung (Eigenbau) und seitdem läuft meine Lambretta tadellos. Mein Rat: wenns unbedingt ne elektronische sein muß: eine andere Platte ausprobieren. Eine nagelneue Platte z. B. (SCK) lieferte nach kurzem Probelauf keinen Lichtstrom mehr, dann plötzlich wieder und dann wieder nicht ... und die Ursache war nicht zu finden (alles durchgemessen, alle Kabel erneuert, alle Übergänge mit Schrumpfschlauf verstärtk, alle Lötstellen genau geprüft/erneuert und...). Schließlich wickelte ich alle Spulen ab und fand auch da keinen Hinweis (Kabelbruch usw..). Meine letzte verwendete Platte von MBD (von MBD überarbeitete indische Platte für viel Geld) gab den Zündfunken nach rel. geringer Laufzeit auch ab. Brauchst dich also nicht wundern, wenn es an der Platte liegen sollte.

frag mal den Andy (worb5), welche Frühzündung (in Grad vOT) er denn erfahrungsgemäß für eine Lambretta richtig findet. mir hat er mal was von mindestens 30 Grad im unteren und mittleren Drehzahlbereich gesagt. Die Einstellung der V macht man (mE!) am besten so: man überlegt sich, welchen ZZP man im oberen Drehzahlbereich haben will (der ist nämlich kritisch). Da kommt man dann vielleicht auf 19 bis 16 Grad (je nach technischer Anforderung/Leistungsausbeute). Dazu addiert man den Variobereich der Varitronic (bei der Version 1 sind das 8 Grad, glaube ich). So kommt man auf Werte von 27 Grad bis 24 Grad vOT. Diese stellt man im "Standgas" (achtung: Standgas Varitronic ist nicht gleich Standgas in klassischen Sinne) ein. Wie sich der Variobereich (Verstellbereich) der V2 darstellt, weiß ich allerdinghs nicht. Wahrscheinlich ist die nur mechanisch optimiert und programmtechnisch so wie die V1. Aber das muß in den Begleitunterlagen genau beschrieben sein. Vor allem der verstellbereich in Abhängigkeit von der jeweiligen Drehzahl MUSS dagestellt sein. An der Vorgehensweise ändert sich bei einem anderen Verstellbereich aber nichts. Ich habe übrigens, wie wohl alle hier im Forum, immer induktiv abgeblitzt und so realistische ZZP erhalten. Dass die Varitronic V2 mechanisch geändert wurde ist bekannt und muß halt beachtet werden. Anmerkung: Der Wärmewert einer Zündkerze ist für Löcher im Kolben NICHT verantwortlich. Löcher entstehen durch falsche ZZP und/oder zu magere Vergasereinstellungen, bzw. optimaler Weise durch eine geschickte Kombination aus beidem. Ich fahre sowohl meine Lambretta (die läuft seit einiger Zeit wieder einwandfrei mit SR185 und mechanischer Zündung) als auch meine Quickly mit WW175, obwohl beide herstellerseitig mit 225 bis 240 fahren sollen. Bin mit beiden auch schon lange Strecken mit höherer Belastung gefahren - nicht die geringsten Kolbenprobleme, aber stets eine sauber gebrannte Kerze und mußte diese auch noch nie wechseln im Gegensatz zu früher, als ich noch 240 fuhr.

:-

[quote

Beabsichtige, meine Li150 S1 mit vielen Teilen entweder zu verkaufen oder gegen eine NSU-Max in Bestzustand zu tauschen. Beschreibung der Lambretta plus Erstellung einer differenzierten Teileliste wird erstellt. Gruß Hans

so muß das sein (auch wenn fußball mich gar nicht interessiert). anders kann ich mir das auch nicht mehr erklären (meine ich nicht ironisch - soweit ist es schon gekommen). bin mal gespannt was passiert, wenn ich den "neuen" motor zum ersten mal anwerfe. wahrscheinlich expoldiert er gleich oder ruckelt und eiert. jetzt mach ich erst mal schluß, mach mal nen Tee, lese das PC Magazin und dann melde ich mich vielleicht später mal wieder - oder auch nicht. euch allen ne schönen tach. servus.

ausgehend vom eindruck beim Schleifen, fräsen....im Vergleich zu den ital. Zylindern, an denen ich schon darn war. die Buchse ist halt doch ziemlich weich - im vergleich. daher meine einschätzung.