Hans_55

abhilfe: abschließbarer tankdeckel.

Da habe ich eine gute Idee: mein tacho zeigt nämlich genau 10 Km/h zu WENIG an und zwar gleichmäßig über seinen ganzen bereich. wir tauschen einfach Dann kann ich auch mal richtig schnell fahren und du kannst der wahrheit endlich mal ins gesicht sehen.

Was bewirkt eigentlich die zusätzliche Membrane bei schlitzgesteuerten Motoren (GT, TS1)? Warum dieser zusätzliche Aufwand?

achtung: diese logik geht am ziel vorbei. dass es bei mir die vari war, habe ich nicht gesagt und das ist aus meinen Erlebnissen auch nicht so ohne weiteres zu folgern. ich stelle nur fest, dass nach entfernung aller elektronischen einrichtungen (auch die MBD-inder-zündung!!!!) an meinem roller, das problem weg war. das ruckeln etc. hatte ich auch mit dieser inder-zündung (also ganz ohne varitonic!). ich habe die eigentliche ursache der probleme bis heute nicht eindeutig identifizert und habe auch keine lust und zeit, das nachzuholen (was jetzt, wo meine läuft, ja gut möglich wäre). viel könnte es gewesen sein: zb unverträglichkeit von elektronik mit zündschloß??? uva denkbar. unter dem stroboskop jedenfalls funzte meine Vari einwandfrei, während bei der inder-zündung der zündzeitpunkt wild herumsprang. ich hatte mir ErsatzCDI und ErsatzRegler vom tino beschafft und beides auch kreuz und quer durchgetestet. Es war immer das gleiche. ich hatte ja auch mehrere vergaser und diverse zylinder und puffs und duzende Düsen und Nadeln gekauft und getestet. immer die gleiche Sch... habe noch einen nagelneuen OKO24 mit allen HD und 2 nadeln da liegen zum verkauf - aus dies ( er Ära. der wechsel der zündung zu mechanisch hats dann halt gebracht. ich glaube nicht, dass es allein an der zündung lag, sondern eher an irgendwelchen abhängigkeiten mehrerer bauteile (LiMa, Zündschloss, regler, CDI, verkabelung, masse, ....). weiß der teufel.

meines wissens kursiert schon lange eine übersetzung herum. ich hatte das wohl auch mal übersetzt. ggf. müßte ich in meinem archiv mal stöbern. ja, ich habe auch eine vari. die super funktioniert: sie liegt in einer kiste und dort richtet sie keinen schaden an. das klingt jetzt vielleicht etwas seltsam, nach meinen positiven äußerungen dazu in der vergangenheit. Aber: meine ruckel- und zuckelprobleme mit der Lambretta (insbesondere die 175-stage-4 -ära !!) der letzten 2 jahre sind hier im forum ja schon allen bekannt und auf die nerven gegangen, denke ich. nachdem ich die MBD-inder-zündung, frohgemut und mit neuer hoffnung, durch die vari ersetzt hatte und sich nichts gebessert hatte, bin ich dann ja vor ca. 3 monaten umgestiegen auf die selbstgebaute 12 V GP-Kontaktzündung. seitdem läuft meine kiste wie nie zuvor und dazu noch mit diesem SR185 inder-zylinder von miserabler verabeitung. egal was ich mache, zur zeit läuft sie einfach problemlos. ich hatte damals auch diverse CDI erfoglos getestet und für die Vari extra vom tino CDI und regler doppelt gekauft (90 EURO extra, die der postbote aber gar nicht haben wollte ???? ), alles durchprobiert - ohne erfolg - ruckeln war nicht weg zu kriegen. letztendlich kenne ich die ursache dieser ruckelei aber nicht definitiv. kann nur sagen, nach entfernung alles elektronischen, lief sie wieder. habe schon mal mit dem gedanken gespielt, jetzt die vari wieder einzubauen um eine genauere schlußfolgerung ziehen zu können. aber dann denke ich: wozu das alles? never change a runnig system. alles nur arbeit für nix. meine kontaktzündung läuft auch bei 7.000 rpm absolut sauber. die kiste starte auf den ersten tritt, wenn ich den gaser/choke und die gashand richtig stelle dabei. ich mach jetzt lieber mal das GT185-experiment. wackler im zündschloß läßt sich ja leicht eindeutig identifizieren: zündschloß abhängen und testen. gruß

alles rein theoretisch, mach ein bisschen Fett drunter. Und Drehmomentschlüssel???? Brauchst du sowas? Ich hab das seit meiner Kindheit absolut im Urin. am kopf hatte ich noch nie probleme

die grundplatten sind Li/GP-universell...gell

das sagt mein sohn auch immer, wenn er nicht bekommt, was er will ..

meines erachtens braucht man unter die MB-zylinder-Stehbolzen nicht noch U-Scheiben legen, weil die zugehörigen Muttern schon eine sehr breite auflagefläche haben.

dat thema wurde im forum schon mal ganz ausgiebig belabert .... such mal ...

und noch noch früherer bekam ich meine Li150 in-e Top-original-e-zustand-e GESCHENKT!

kette 17/46: 82, 19/46: 84 glaube ich GP200-Getriebe und nochmal 19 Zähne vorne: das ist aber sehr reichlich.

ja, seit gesteren HD95, mit der ich die höchste Geschw erreiche. Da die maschine zu lang überstetzt ist (TV200-Getriebe), messe ich im 3. gang. da habe ich jetzt mindestens 95 km/h. ich werde in den nächsten Tagen solange schrittweise runtergehen, bis Vmax wieder abfällt und dann plus 2 stufen machen. Mit der Kombi D29-2 und aq266 beschleunigt die kiste von unten noch gleichmäßiger, als mit voriger aq264 plus D29-4. wenn ich die D22/26 nehme, stottert sie wie bei dir etwa. Dein stottern könnte ja auch von der Nadel/Zerstäuber-Kombi kommen. vielleicht die nadel tiefer hängen? Da ich auf GT umsteigen werde, habe ich mal die Gaserempfehlung von den GTlern aus GB eingeholt. Für meine beabsichtigte Kombi (GT185 oder 200 mit phbl25, gp200-puff und airbox) geben die mir folgende Richtwerte (mit anmerkung: diese werte liegen auf der sicheren seite, also eher fett). hier mal einfach zur info: GT185 pilotjet:55 mainjet:97 atomizer:AQ266 needle:D22 clipposition: T2 or T3 position (the middle two) this setting is a little varible slide:40 GT200 pilotjet:55 mainjet:100 atomizer:AQ266 needle:D22 clipposition:T4 (needle in it's highest setting) slide:40 No need to use Ram Air filter, use airbox as described in the manual These settings are approximate, each engine may vary depending on air box specification and engine modifications/tune etc. angeblich nehmen die GT185/200 bei 95 Km/h nicht mehr als 3,5 L. kann ich mir kaum vorstellen, dei der bedüsung. Bei meinem SR185-kombi wäre ND55 und aq266 mit D22 und schieber 40 nicht fahrbar. meine ND liegt gerade bei 36 und ich muß den roller immer noch ohne choke kalt starten sonst gehts nicht. wenn ich LLS ganz reindrehe (an anschlag) läuft sie am höchsten. servus.

so muß es sein

na ja, seis, wies sei. ich probiere morgen noch die aq268 - nur mal so ...

hupe übrigens auch nicht beide gehen direkt an die Lichtleitung der Vari (parallel dazu liegt ja der spannungsbegrenzer ("Regler")) über dein Klemmbett natürlich nur bei maschinen ohne batterie. bei dir liegt ein verdrahtungsfehler vor (an deiner Maschine, meine ich).

bremslicht geht nicht über zündschloss

habe bei meinem SR185 (entspricht etwa einem 185 stage2-3) aus purer neugierde mal den AQ262 getestet. fahre zzt mit aq264 und D29-4 und die läuft rel. ordentlich. Mit dem aq262 lief sie gar nicht mehr. stirbt einfach ab, beim gasgeben. habe dann spasseshalber noch aq266 genommen und die HD von 105 auf 95. jetzt läuft sie noch besser und schneller als vorher. so unterschiedlich sind die dinge.

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An meinem PHBL25-Gehäuse gibt es 2 kleine Schlauchanschlüsse. An meinem KOSO ebenso. Müssen diese geschlossen sein oder kann man die einfach ohne Schlauch offen lassen? Welche Bedeutung haben diese Öffnungen?

Und welches Mischrohr, Nadel und ND? Weißt du das noch?

in den phbl sind keine x-nadeln verbaut. da gehören D-Nadeln rein. das schließt aber nicht aus, dass es auch funktionierende X-Nadeln gibt. Also: vorsicht.

wie soll man denn das verstehen? betrügt er dich? welchen hast du denn original drauf? ist doch völlig aussagelos. das mischrohr mußt du zusammen mit der nadel angeben (und der clipposition). nur die kombination ist aussagekräftig. ist doch wohl logisch, oder? schließlich gibts 1000 verschiedene nadeln.