Hans_55

mein escord passt genau - seit 25 jahren.

wenn sie welche bestellt, weiß ich zumindest nicht wo. Ich, auf jeden Fall, brauche keine mehr.

kondome? Edith fügt an: diese beständige Schreibverei IM Zitat eines direkt darüberstehenden Beitrages nervt.

nimm erst mal nen Kredit auf

hier spricht das Orakel von Delphi ...

meine Li150 S1 ist unfallfrei und zog schon immer leicht nach rechts. don't worry, be happy ...

und nu stinkt deine ganze kist monatelang bestialisch????

gerade felgen würde ich auch ein Paar brauchen. aber das wackeln des lenkers kommt von der kurbelwelle hey steak, lebst du noch?

ja, das tut mir aber leid, zumal mein HP48GX sogar auf 20 Stellen nach dem komma rechen kann - intern, versteht sich. ich gelobe besserung.

so isses

vorne ohne dämpfer lt. Bedienungsanweisung: 1, 0 bar.

das ist kein gaser, bei dir, das is ne beschleunigerpumpe

"errare humanum est" sagten sie auch, die alten Latainer

du meine Güte.... ( alltag hin, alltag her: bei den spritpreisen auch wenn du recht hast: rechtsrüssler gehen bei mir nicht wg. dem Tank und darauf werde ich auch nicht verzichten. an sonsten hätte ich schon längst einen imola probiert. so isches ... - und des isch d grund, warum ich mit 12 ps zufrieden wäre/bin. aber solide müssen sie sein. theoretisch stimmt das sicher, aber mich kratzt das auch nicht. wenns kommen muß, muß es kommen - und es wird kommen - auch mit membrane.

hier spricht hans: mein SR185 ist auch so eine Kombination: Al-Zylinder mit GG-Laufbahn. Ich habe einen mugello-kolben verwendet und ein spiel von 0,07 mm schleifen lassen UND fahre mit 1:25 vollsynth. Man kann die Al/GG-Kombination NICHT mit einem reinen GG vergleichen. diese kombi gibt thermisch offenbar besser nach. ich fahre einen gaser phbl25 mit (HD95, ND50, AQ266, D29-2, Schieber 40, keine filterbremsung, gp200-puff). bin heute gerade von einer 140 Km-Tour zurückgekommen und habe den verbrauch exakt gemessen: 3,2 L. Also zu fett ist die nicht, eher n tick zu mager im ersten gasdrittel. Und: mit meinem letzten reinen GG (0,09 mm kolbenspiel) habe ich im 3. gang vollgasfahrten gemacht (um die HD abzustimmen, im 4. gang geht das nicht mit dem getriebe) wobei die geschichte regelrecht blockierte. das gleiche habe ich mit dem SR185 mehrfach genauso (brutal aus meiner sicht) gemacht, ohne jede Klemmprobleme. schlüsse daraus mußt du selbst ziehen. wenn du viel vollgas fährtst, würde ich auf keinen fall unter 0,08 mm gehen. bei schmiedekolben muß man mehr spiel nehmen (das nur so nebenbei), wg. deren geordneter materialstruktur. frage aber: wie und mit welchen meßwerkzeugen hast du deine teile gemessen? du bist dir hoffentlich im klaren darüber, dass das messen dieser masse sehr sogfältig passieren muß und mehrfach. und bei zimmertemperatur (darüber kann man lachen, wenn man will. ich habe aber vergleichsmessungen gemacht in der wohnung 23 Grad und im keller 16-18 Grad. da hast du gleich 0,01 bis 0,02 mm differenz). dass du die messwerkzeuge mit einem nullmass vorher einstellen mußt, und zwischendurch immer wieder überprüfen musst, ist dir auch klar?. ich würde bei der bohrung (66 und mehr) und dem zylinder 0,09 mm nehmen, max. aber 0,1. 0,12 auf keinen fall (das nur bei reinen GG). der grund, warum ich 1:25 fahre: meine quickly braucht das und der lami schadet es nicht. so muß ich nur einen kanister anmischen. qualmen tut bei mir nichts. sie springt auf den ersten tritt an... sehe kein problem. war n super ausritt heute, 140 km mit flatterndem hemd, kurzer hose, in der warmen sonne .... im nordeutschen flachland. das ganze im schwarzwald oder in den alpen... :love: gruß hans seit wann fragen Lambrettafahrer nach Preisen? wie heißt es überall im forum: lambrettafahren ist halt etwas teurer als kippelmoded fahren...und nur was für Männer??? :wasntme: also mich interessiert der preisunterschied zwischen 1:25 und 1:50 überhaput nicht. so n GT185 tut schon eher weh. aber was kommen muß, muß kommen.

ja mach mal zu ... ich erwarte eine steuerrückzahlung und den zurechtgedrehten lis125-kopf (vom SCK). wer ma mal sehn.

Wollte eigentlich etwas mehr Leistung und der GT hat Egenschaften, die ich begrüße (so z. B. kann man ihn aufbohren bis auf 200 ccm). Heute habe ich mich nun mal ausgiebig meinem Tacho gewidmet und ihn ziemlich genau eingestellt. Faktum ist nun folgendes: Mein SR185 läuft mit dem Setup (25er gaser, GP200-puff, Zylinder im Fuß um 1 mm extra angehoben), einem viel zu langen 4. Gang (TV200-Getriebe), einem Fahrer aufrecht sitzend mit 100 Kg Körpergewicht im 4. Gang mindestens 105 Km/h (so schnell fuhr ich schon mehrfach. Im 3. Gang hatte ich schon 97 Km/h auf dem Tacho. Mit einem gut angepassten 4. Gang läuft die mit Sicherheit 110 - 115 Km/h. Da sind etwa 12 PS. Da frage ich mich nun wirklich, ob so ein teueres Stück (Mugello, GT) überhaupt noch interessant ist. Mehr bringen die in ungefäster Variante auch nicht. Ich werde den Zylinder erst mal ein paar Tausend Kilometer fahren und beobachten. Verbrauch liegt so bei 4 L. Die Membranthematik ist für mich erst mal erledigt.

Meine Tachoabweich-Beichte: ich habe gerade meinen 120 Km/h-Tacho aus der kiste geholt und mal die Skalen verglichen. Und siehe da: die 120er zeigt die bei der 100-Skala fehlenden 10 Km/h genau an. nun habe ich einfach die 120er skala eingebaut und werd dann mal sehen. müßte jetzt aber stimmen. grüß dich, hans

kleine randbemerkung: es gibt ja auch noch diese alu-zylinder mit GG-Laufbahn (hier: SR-Zylinder z. B.). bei diesem "Hybridzylinder GG/Al" habe ich mit 0,07 mm keine probleme mit klemmen usw.. Außerdem stelle man sich folgendes vor: die 0,12 mm spiel bei GG-Zyl mit Al-Ko hat der motor ja nur in kalten zustand. nach ca. 20-30 sek. betrieb ist das spiel schon auf normalniveau (ca. 0,07... 8 mm, der kolben hat dann schon seine betriebstemperatur) und hat so noch eine kleine reserve für extremtemperaturen. das spiel ist dann ähnlich der Al/Al-kombination, die ja etwa 0,05...6 mm spiel hat - kalt und im betrieb etwa. deshalb sollte ein solcher GG kalt auch nicht geprügelt werden.

Fakten bitte. krieg keine krise - die hatte ich schon. hab mich im Inet schlau gemacht. weiß jetzt bescheid.

hat der TS1 etwa keine membrane? ich dachte, der hätte. aber nu: wozu werden membrane verwendet? bisher hab ichs noch nicht verstanden. oder hat jemand nen link zu einer technikseite, wo das erklärt wird?

und wenn er dann tatsächlich mal gelaufen ist, sieht er bald wieder ganz normal aus ... und wenn er dazu noch im winter (mit streusalz) fährt, sieht er im Frühjahr "echt Scheiße" aus, so wie meiner . und dann wird einem schnell klar, dass die äußere schönheit, wie bei uns allen, nur vorübergehend ist und sich so ein hoher einsatz nicht lohnt. wenn man wirklich mit dem ding fahren will. aber im flammspritzverfahren zu verzinken kann sinnvoll sein. meine karosse z. B. ist unter dem lack komplett so behandelt und das ist auch sinnvoll.

das ist nun zwar wenig hiolfreich, aber da ich nun schon beim schreiben bin etwas offi: das sag mal meiner frau! :wasntme: