Hans_55

habe 3 federn während meine lambretta-karriere getestet: originale S1: sehr weich und geschmeidig Taffspeed: extrem hart, kaum schaltbar ohne dass der Zug reißt worb5: ein kompromiss aus beiden, mir aber auch noch zu hart ich bin schließlich wieder zur originalen zurückgekehrt. vermessen kann ich sie leider nicht, da eingebaut. die taffspeed und worb5 könnte ich ggf. vermessen und WIEGEN auf 6 stellen nach dem komma. gruß hans komme gearde von ner fahrt zurück und habe nochmal speziell auf die schaltfeder geachtet: die S1 originalfeder von 1959 ist schon seeehhhrrr weich. aber ich mag das. rausgerutscht ist mir noch nie ein gang, wenn er richtig eingelegt war. der gute kompromiss ist sicher die vom andy.

anschweißen!

Yes, Sir. Ich habe sie in Gebrauch. Über habe ich allerdings keine von dieser Sorte. http://www.claussstudios.com/id6.html Aber wie gesagt, du solltest mal SUCHEN. Genau dieses Thema wurde vor nicht allzu langer Zeit besprochen. Sie sind die besten, die ICH kenne. Der Hersteller gibt übrigens eine lebenslange Garantie auf diese Teile. Ich habe dafür, einschl. Zoll etc., ca. 95e bezahlt!

nur die originale

SUCHE mal...

Als Lambrettafahrer schaut man nicht nach hinten - immer vorwärts.

meine S1 von 1959 auf jeden Fall, ist traumhaft stabil - auch beim Fahren . Kein eiern - nichts. Bin vor Jahren mal nen Tag durch den Schwarzwald probegefahren mit ner PX200E. Das war eine Katastrophe, verglichen mit meiner Lambretta.

Rainer, du enttäuscht mich! Ich verstehe ja viel Spass - und beteilige mich auch hier hin und wieder derartig. Aber gerade komme ich aus dem Garten, habe noch mal meine 6 mm-Düsen (nur die von 80 bis 150) geprüft. Ich hab ne Wut im Bauch, was man da so angedreht bekommt. Das ist eine echte Unverschämtheit von DellOrto. Und nicht nur die - auch diverse Düsenlehren mußt du mal mit dem Mikrometer nachmessen. Du wirst staunen. Es geht hier nicht um eine oder zwei Düsenstufen Abweichung. Es geht um 10 Stufen und mehr rauf und runter - ganz durcheinander! Beim Gasereinstellen ist das der Tod. Schraubst ne 102 raus, weil zu mager und nimmst ne 108. Die ist aber im Wirklichkeit auch ne 102 und weil sich nichts verändert hat, nimmst du ne 115. Die ist aber tatsächlich eine 135! Nun kotzt der Motor usw.. Wenn du einen Düsenvorrat hast (möglichst aus zeitlich verschiedenen Bestellungen), mess mal nach und dann mach dich wieder lustig über mich. Dann lach ich mit. Oder ist das ne DellOrto-Verschwörung speziell gegen mich? Ich kann nur allen empfehlen, sich eine homogene (streng monoton aufsteigende) Düsenreihe mit Düsenalen selbst herzustellen. Da weiß man dann, was man hat. So, hier ist nun wieder Raum für Witze.... :grr:

Das brennt mir jetzt unter den Nägeln. Das muß raus! Vergaserdüsen Kaufte mir im Laufe der letzten 3 Jahre 50 - 100 DellOrto-Düsen bei diversen Händlern. Hatte noch Altbestände und habe Neukäufe und Altbestände mit Düsenlehren verglichen. Die groben Ausreißer der Altbestände UND Neubestände habe ich entsorgt. Nun hatte ich eine geprüfte (in sich plausible) Düsenserie 6 mm und eine 5 mm, beide Serien jeweils noch mit Lücken. Soweit alles gut. Nun hatte ich beschlossen, diese Lücken auch zu schließen und habe beim Fachhändler nochmal ca. 15 Stück 6 mm nachgekauft. Diese habe ich gerade mit einer Düsenlehre geprüft auf Plausibilität zur bestehenden Reihe. Meine Düsenlehre ist eine lange konische Nadel, die in die Düse gesteckt wird und deren Durchtrittslänge gemessen wird. Ich habe NICHT auf absolutes Maß geprüft, sondern nur, ob die Düsen entsprechend ihrer Bezeichnung WIRKLICH größer oder kleiner werden und so in meine Reihe (bestehnd aus ca. 50 geprüften! Stück) passen. Hier das Prüfergebnis (alle Düsen sind neu gekauft und keine wurde mit einer Düsenale etc. bearbeitet!): Düsenbezeichnung: Durchtrittsläne der Lehre (in mm) 118: 16 mm 122: 18 mm 125: 23 mm 128: 26 mm 130: 40 mm 132: 43 mm 135: 47 mm 138: 44 mm 140: 41 mm Da können jetzt noch soviele geistreiche Kommentare kommen. Das ist aber nicht mehr witzig! Man hat also 128 im Gaser und will 130 haben bekommt aber so ungefähr 150. Usw. und so fort. Nun stellt sich die Frage gar nicht mehr, welche nun die richtige ist. Bei dem Schrott! Nun herzugehen und mit einer Düsenreibale anzufangen, führt in die Irre, weil diese die zylindrischen Düsenbohrungen konisch aufreibt. Somit sind konische und zylindrische nicht mehr mit einer Düsenlehre vergleichbar. usw. Kondensatoren Habe 2 ungebrauchte Kondensatoren in meinem Bestand und jetzt 5 neue ( K3-7)dazugekauft. Habe die Isolationswiderstände und Kapazitäten verglichen . Hier das Ergebnis: Kondensator: Kakazität und Isolationswiderstand in MegOhm K1: 35 uF und 8 MOhm K2: 39 uF und > 35 MOhm K3: 16 uF und > 35 MOhm K4: 17 uF und > 35 MOhm K5: 17 uF und > 35 MOhm K6: 17 uF und > 35 MOhm K7: 15 uF und > 35 MOhm 40 uF gelten als grenzwertig (K1, K2); ca. 20 uF gelten als guter Wert. Widerstände kleiner 10 MOhm gelten als grenzwertig/defekt K3 bis K7 scheinen gut. Hier kommen ne Menge grenzwertiger Werte zusammen. Wie das in der Summe dann wohl wirk? Gruß

muss man in D so einen PM speziell zulassen/eintragen lassen?

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Suche eine einwandfreie Lichtmaschinengrundplatte (am liebsten Ducati; keine indischen) für Lambretta-LiMas. Die Platte kann auch ganz ohne Spulen etc. sein. Biete guten Preis.

in meinem fall isses der kondensor . der wird mal ersetzt. außerdem setze ich wieder eine hochleistungsspule rein (BOSCH Blau). hatte ich früher immer ohne probleme in verwendung. schieber zum phbl habe ich alle (30-70) und auch alle in den letzten 2 jahren schon getestet. daran liegts bei mir nicht.

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li150 + 17/46 ist fast identisch mit TV200 + 15/46: siehe dazu mal die tabelle vom Rainer. Beispiel bei 6.000 rpm: TV im 4.: 106 km/h und li150: 103 Km/h. Das ist praktisch gar nicht spürbar. ich bin vor dem TV200 auch ein paar jahre Li150 mit 17/46 gefahren (mit TV175) und kenne das. meines erachtens wäre das li150 auf 16/47 ideal für leute, die den GT voll ausfahren wollen. tv200 ist eine gute tourenübersetzung. ist ja alles auch eine geschmacksache. also, man merkts mit dem TV200 auch ganz deutlich bis ca. 6.000 rpm. dann wirds aber etwas lang. das kann man auch daran erkennen, dass die kiste mit dem tv200-getriebe im 3. gang fast so schnell wird, wie im 4.. edelstahlrohr von ebay, die flex von metabo, die bohrmaschine auch, ... .den rest selber machen. Diese "Rohrtechnik" ist eine supergeile und simple methode zum verleisern für alle die, die "originale" puffs fahren, wie clubman, GP200 OHNE Pilz usw. jeglicher RESO-Effekt wird natürlich zerstört. deshalb nicht für solche puffs geeignet. Der genialste einsatz ist der sogenannte "TÜV-Einsatz" bei verwendung von z.b. clubman. alle puffs bleiben zwar noch knackig, aber die schärfe geht weg. durch die verteilung der löcher und die einschiebtiefe in den krümmer, kann man alle erdenklichen "Dämpfwerte" einstellen (auch gaaannz leise). und das ulkigste an allem ist, dass man das beim fahren, wenn überhaupt, dann nur in den hohen drehzahlen, ganz wenig bemerkt. das rohr muß so lang sein, dass es sich nicht von selbst aus dem krümmer schieben kann. es muß vorher an der innenwand des puff anliegen. meine haben sich nie verschoben.

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mal so eine kurze erkenntnis: schon bei den vergaserdüsen hatte ich festgestellt, dass diese (im Neuzustand) nicht immer die werte haben, die aufgeprägt sind. habe z.t. starke abweichungen festgestellt. sehr schön sah ich das in einigen fällen, wo ich mehrere GLEICHE neue düsen verglich und diese (in einzelfällen) gravierend unterschiedlich waren. das gleiche habe ich jetzt mal mit kondensatoren gemacht. habe also 3 baugleiche (Ducati, Lambretta-Zündung 6-polig) kondesatoren hergenommen (2 neu, einer gebraucht). habe die isolationswiderstände gemessen, die lt. Hertwick (Kupferwurm) mindestens 10 MegaOhm betragen müssen. Kondensator 1 (gebraucht): kleiner 1 MOhm Kondensator 2 (neu): etwa 8 MOhm Kondensator 3 (neu): mehr als 35 MOhm dann habe ich beim bosch-dienst 2 weitere gekauft, zum vergleich: beide größer 35 MOhm einen von den neuen hatte ich (ungeprüft) in meine Zündung eingebaut. da weiß man überhaupt nicht mehr, was man da so alles einbaut. hat man nun mehrere grenzwertige teile verbaut und kommen mehrere ungünstige umstände zusammen, hat man pech gehabt. dann erst mal die fehler finden. habe mir nun 5 neue kondensatoren bestellt. bin mal gespannt, was da geliefert wird. man ist gut beraten, wenn man alles, was man einbaut, vorher genau prüft.

gibt es einen (Gleichstrom-) widerstandswert, den der K mindestens erreichen muß (zwischen Masse und anschluß)?

Ursache ist vermutlich ein länger dauernder Kurzschluß. das gelbe ist ja licht und da fließt ordentlich strom. wenn es das originale kabel ist, dürfte der querschnitt nicht das problem sein, weil bewährt. möglich wäre auch ein teilweiser kabelbruch. kabel erneuern mit 1,5 er Querschnitt ist die einzig brauchbare lösung. kabel aber sauber verlegen, an ecken und kanten isolierschlauch zusätzlich darüber. sicherung dazwischen ist unnötig.

wann ist ein Kondensator meßtechnisch nachweisbar defekt?

das ist gar nichts - im Gegensatz zu meinem gerissenen Schaltzug! hä

habe ich vor kurzem schon mal mit bildern ... hier im forum

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