Hans_55

ja, 2 mal. bringt die blitze doch nicht durcheinander. warum auch?

Das is ja mal was konkretes. Käme sofort, wenn ausgereift, in meine S1 rein. Ist wenigstens noch ein "echtes" Lambretta-Teil und nicht irgend so ein Automatik-Müll. Bin mal gespannt, wie Tino die Leistung/Drehmoment an das Hinterrad bringt (KUpp und Getriebe). Und was der TÜV zu sowas sagt.???

funktioniert mit Sicherheit, Wandstärke der Buchse reicht (allerdings meinst du wohl 66 mm und nicht 68 mm). Aber wenn schon, dann mach das doch mit nem GT. Der hat soviel mehr Drehmoment von unten, dass er alle SR in den Schatten stellt. Und auch oben herum hat er erheblich mehr Biss.

gibts schon. look... Suche meine Wiederholung: hatte SR185 mit Mugello-Kolben und Mugello-Kopf. Zylinderlaufbuchse rel. weich. Verarbeitung schlecht -> viel Nacharbeit notwendig. Laufverhalten (PHBL25, Standard-200-Puff): etwas mehr als ein Standard 175er (vielleicht so etwa 175 stage 3?). Bei meinem war die Laufbahn rel. schnell voller Riefen (Kolbenspiel war 0,10 mm und Fahrweise eher unsportlich, nur gelegentliche Sprints über max. 5 Km).

INFO von GT England zum GT-Kolben: Hi Hans, Try your local motorcycle shop, they may well have them. It is a standard Yamaha 350LC piston. RT verfügbare maße: 64,00 bis 66,50 in 0,25 mm-Schritten bei Nachbauten und 64 bis 65 bei originalen. Nach meiner Recherche: original Yamaha-Kolben kosten komplett ca. 110-120e die vom SCK/GTengland sind "aftermarket"-Kolben - siehe unten - (ProX oder so ähnlich) zum Preis von ca. 75-80e komplett und sind bei jedem Yamaha-Händler innerhalb von 2-3 Tagen zu kriegen. Qualitätsunterschied zwischen Yamaha und anderen soll unerheblich sein. RT: All these pistons are "after market" pistons which I buy from an Agent in UK. If you only need one and you need it quickly first check your local motorcycle shop. I supply parts to Scooter Center. I carry standard 64.00, first oversize 64.25mm and 66mm in stock. I have to order in everything else in batches of 50pcs.

kicker um ein paar millimeter kürzen Flexen und schweißen vergessen!!!!!

ja, lohnt sich, wenn der rest noch ok ist.

interessiert mich auch sehr....wann, wo, wie,....??? Bilder hier?

ich habe 3 anlagen auf meinem kleinem block direkt verglichen: spanische SX200 die vom sck dl200 ohne pilz af-clubman. bis ca. 5000 rpm waren die alle praktisch nicht zu unterscheiden (außer im lärm: clubman und dann der dl200 ohne pilz). darüber (6T-7T) zieht der clubman nen tick besser als die beiden anderen. so war das bei mir. zu Vmax: für echte 110 brauchts mindestens 15 PS. tachoangaben sind i.A. fürn müll.

gasersetup weiter optimiert: schieber 60 mit nd55 aq266 mit d36-2 (pos 2 von oben) hd 110 (je nach lufi-box, hier: K&N überdimensioniert) wird hier noch mal erwähnt, weil doch signifikant abweichend von der herstellerempfehlung. damit läuft meiner nun perfekt. weitere kommentare dazu unterlasse ich an dieser stelle. wers wissen möchte -> PM

auch S3 geht im ernst? ach so, das war dein bild .nu is schluß.

woher nehmen, wenn nicht stehlen???? Maghouse S1 ist - wie zylinder auch - echte mangelware. also mit allergrößter vorsicht ausbauen. ich hätt ubrigens noch ein prakt. neuwertiges, wenn deines über den jordan gehen sollte. aber das muss auch herausnehmbar sein. zum trost für dich: habe noch ein herrliches S1-Gehäuse mit getriebedeckel und maghouse. kannst also so weitermachen. beides verkäuflich, falls nottwendig. die welle würde mich interessieren.

das gegenteil ist eher der fall - bis ca. 5.000 rpm. wenn du hier noch lange um den clubman herumlaberst, riskierst du, von bestimmten zeitgenossen angefeindet zu werden

extrem lautes Knallen, sehr ungemütlich. (sehr) geringe mehrleistung im oberen drehzahlbereich.

heute im laufe des tages ... geht leider nicht, weil mein WEB z. Zt. nicht erreichbar. -> PM

mir bekannt ist: die S1-Welle hat ein Pleuelauge mit Bronzebuchse und die nachfolgenden (der Übergang ist aus meiner Sicht "weich") Wellen eben diese Wälzlager. Deshalb sind die S1-Wellen nicht mit diesen Wälzlagern kombinierbar (es sei denn, diese haben rein zufällig die 20er Bohrung und erfüllen auch alle anderen Anforderungen, die für die Verwendung eines Wälzlagers erfüllt sein müssen). Der umgekehrte Fall: S3-Welle mit S1-Kolben geht m. E. . Warum der sticky das schreibt, weiß ich nicht. Die Pleuellängen sind gleich und der S1-Kolbenbolzen ist identisch den S3. Im übrigen habe ich genau diese Kombination (AF-GP-Welle mit S1-Kolben) in einem Gehäuse (die Gehäuse S1 und S3 sind diesbezüglich vergleichbar) probeweise verbaut und kann dazu nichts negatives sagen. Ich, auf jeden Fall, habe keinen Grund erkannt, der dieser Kombi entgegenstehten könnte. Sehr wichtig ist die Beachtung des Mindestspiels im Auge von 0,015 mm. Das ist bei meiner Kombi eher unterschritten und müßte optimiert werden. Ob der Sticky sowas meint ??? Weiß der Teufel. Des weiteren habe ich dabei auch festgestellt, dass sich ein S3-Standard-Puff (hier: komlett Krümmer plus Puff) genauso problemlos auf eine S1-Kombi setzen lässt. Das hat mich gewundert, weil die Zylinder S1/S3 ja unterschiedlich lang sind (9mm, eben diese Differenz bei der Kompressionshöhe der Kolben: S1=30 mm und S3=39 mm). Position des Auslasses ??? Habe z. Zt. keinen S3-Zylinder mehr da, um das genauer zu prüfen. M.E. muß man auf jeden S3-Motor ZylinderS1 und KolbenS1 mit KühlhaubeS1 (und ggf. StehbolzenS1 - aber nicht unbedingt notwendig) direkt und ohne Probleme montieren können. Mehr kann ich dazu nicht sagen, nur noch, dass ich diese Kombination (AF-Welle mit S1-Kolben + Zylinder im SX150-Gehäuse) in näherer Zukunft auch realisieren werde und dann mal sehen, ob sich da was unerkanntes offenbart. das gleiche Modell, wie meine. Aber: die Gummis an dieser Maschine gehören in GRAU (nicht schwarz) und die Kaskade vorne war original auch weiß. ne schöne Lambretta! Mit der S2 die schönste, die es gab.

sorry, stehe für dieses thema leider nicht zur Verfügung. Mein Spezialgebiet ist: Durchführung eines Workshop mit dem Thema "Wir bastel uns ein Schafott - unter Einbeziehung der Qualitätssicherung und mit anschließender Verifizierungsphase". Die übrigbleibenden WorkshopteilnehmerInnen erhalten ein international anerkanntes Zertifikat über die erfolgreiche Teilnahme am Workshop.

meinst du 12.000 oder 1.200 km??

wieso? - bei meinem

gott sei dank und ich dachte schon ... :grr:

es gibt den gt mit bohrung bis 66,5 mm. zusätzlich noch ne 60mm-wellenoption. von versetzten stehbolzen ist mir aber nix bekannt. von experiment kann nicht mehr geredet werden. der motor ist zwar eher in der unteren leistungsklasse angesiedelt, mit seiner charakteristik, auf jeden fall, tritt er als tourenmoped hervor.

merci. thema erledigt für mich. herzlichen dank.

frag mal den @Rainher

aktueller GT185-Verbrauch: 8,3 L