Hans_55

hab nen kumpel, für den ich stellvertretend hier antworte. der hat so eine beim sck gekauft, wir haben sie eingebaut und hatten nur probleme (keine Zündleistung, dann plötzlich Zündung da, aber keine Lichtleistung mehr usw..). ich habe alle kabel erneuert, alle lötstellen geprüft und ggf. erneuert/nachgelötet. durchgemessen, Lichtleistung war Null. weil ich die drähte erneuert hatte und die lötstellen ebenfalls (Achtung: ich habe das sehrr fachgrecht gemacht, bin Fachmann!), hat das SCK das teil nicht mehr zurückgenommen und mein kumpel war der dumme. Ein Einzelfall zwar, aber wenn es einen dann trifft? Also auf keinen fall was an der LiMa verändern, bevor die funktion nicht eindeutig gut ist (ist eigentlich absurd). gruß hp

standardkolben haben 69 mm-hemd. die mugellos z.b. 71 mm im neuzustand. bei AF haben die mir mal so eine sache geschweißt und dann neu augebohrt.

ach ja: zwischenzeitlich fahre ich heftig mit Serie-1-Kolben auf AF-Welle und das läuft und läuft und läuft .... super.

neue erkenntnis zum GT-zylinder: habe kolben und zylinder nochmal ganz genau unter die lupe genommen. dabei ergab sich so nebenbei: der Zylinder kann unten nicht abgedreht werden, weil da zu dünnwandig. der gt-zylinder ist sehr sparsam gegossen, weswegen er rel. leicht ist und mit 0,08mm kolbenspiel auskommt. er erwärmt sich rel. schnell und gleichmäßig (das tut der S1-zylinder nicht, weil der sehr dickwandig ist und der klemmt dann noch bei 0,10mm spiel). die wandstärke zwischen zylinderfuß (dichtfläche) und innen im ansaugraum unten zum fuß hin, beträgt an der dünnsten stelle gerade mal so 2,5 mm. da sollte man nichts mehr abdrehen. das ist fakt und deshalb schränken sich die möglichkeiten etwas ein.

sorry - richtig: bei 6 Volt anlagen.

wenn dein Lis einen spannungsregler hat, dürften die birnen nicht durchbrennen. rücklicht ist üblicherweise 5 W und bremslicht 21 W. Und wenn du ne 6V-anlage hast müssen die birnen natürlich auch 6 V haben. wenn du einen spannungsregler im fahrzeug hast, ist auch die Watt der birnen wurscht: wenn zu niedrig, regelt der spannungsregler und wenn zu hoch, geht die LiMa halt in die knie und alles brennt dunkler. vielleicht ist der spannungsregler futsch und die rücklichtbirne die empfindlichste gegen überspannung????

kommt in mein archiv. ich probiere noch herum und um weihnachten werde ich mich entscheiden. vielleicht probiere ich mal ne 64er? Tagebuchfortsetzung: habe heute meine edelstahlhülsen für die Motorlager von clausstudios bekommen. nu sieht das ganze stabiler aus 1. nu sieht das ganze stabiler aus 2. habe für den übergang den Li150S1-Motor eingebaut (überholt, kolben neu, kolbenspiel 0,10 mm, gaser original mb19 bs5, puff sx200, ramair) und das ganze -wegen faulheit- auf dem TV200-getriebe sitzen lassen . nu fuhr die maschine auf den ersten tritt an, aber wie. obwohl originalspiel 0,04 mm!!! habe ich 0,10 mm gemacht und hatte alle 500 m nen klemmer. im 4. gang alle 50 m . kolben raus und befeilt wieder rein und nu nur noch nen leichten klemmer im 4. bei vollgas. heute nochmal vollgas im 3, und 4. . komischerweise lief er nun 5 Km vollgas im 4. ohne probleme. und man staune: der 4. ist zwar arg lang, aber die Vmax von 78 km/h hat sie auf ebener strecke trotzdem erreicht! hab sie dann den ganze vormittag durch die landschaft gejagt um klemmen zu provozieren. war aber nix. habe jetzt den koben nochmal nachgefeilt und nu is si vollgasfest. sehr witzig, wie man nach GT nun s1 empfindet: 6,5 PS. aber immerhin - man kommt auch voran damit. 3,2 l verbrauch. wenn man sie im 3. ordentlich hochdreht (auf atemberaubende 50-60 km/h), dann findet man direkt nen anschluß an den 4.. Ich muß nachste woche zum Kumpel (150 km) und da muß sie laufen. Ergebnis: Klemmer sind für mich keine emotionalen rückschläge mehr, sondern einfach nur noch technische mängel, die man leicht beheben kann. kobenwechsel mit kolbennachfeilung: 1 stunde 10 minuten. genug gelabert. gute nacht.

brauchst nicht mehr rechnen, ich habs kapiert. danke. nach reiflicher überlegung bin ich davon überzeugt, dass dem lummy seine lösung meinen interessen am nächsten kommt: 60er welle, zylinder minus 1 mm, 2 mm KoDi (ergibt bei dem Zylinder QS von ca. 1,4 mm), kein fräsen am gehäuse, steuerzeiten bleiben so weitgehend erhalten (original) und so weiter. das passt am besten. merci an alle.

rechne das doch bitte nochmal nach....merci

rechnen hat ja noch nicht geschadet: kolbenhöhe=69 mm (reine hemdlänge) Unterkante Ü bis OK=58,8 mm feuersteg=3 mm

1. ich habe den zylinder vermessen und dann noch die steuerzeiten mit der 58 welle und gradscheibe gemessen. 2. in die excel-tabelle vom T5Rainer habe ich die meßwerte eingegeben (um das programm zu testen) und habe genau die mit gradscheibe ermittelten werte/steuerzeiten erhalten. 3. habe dann im programm statt hub=58 mm, die hübe 60 und 62 eingegeben und erhielt damit die steuerzeiten für die 60er und 62er wellen. 4. die zuordnung zu stage XY habe ich gemacht mit den "stage-xy-definitionen", wie man sie bei MBD auf der homepage findet (davon habe ich selbst weiter keine ahnung). die stage 7-annahme bei der 62er welle habe ich mal so gemacht, weil sie deutlich über stage 6 liegt (und da kommt als nächstes dann wohl die 7). 5. wo ist die membrane? das habe ich mich auch gefragt. E-steuerzeit konnte ich nicht ermitteln, weil der einlass (bei meinem Zylinder/kolben) immer irgendwie offen ist und ich eine definition, wann der als göffnet gilt und wann nicht, nicht kenne. über die beiden fenster im kolbenhemd ist der E, egal wie die kurbelwelle steht, nie richtig geschlossen. meine frage: Wei ermittelt man dann bei einem membrangesteuerten einlass, dessen steuerzeit? 6. die überströmzeit von 141 grad würde sich zwingend ergeben, wenn ich den zylinder auf ne 62er welle setzen würde - ohne weitere änderungen. diesen ganzen käse habe ich ja gemacht, um sehen zu können, was mit ner 60 und 62er welle passiert - OHNE eine solche schon kaufen zu müssen. und dem zufolge stimmt, was der poppa sagte: die 62 welle ist nicht geeignet. gell, @wernerAmore. scheint nix zu sein mit der männerwelle. rein theoretisch. 7. nochmal die frage: was bringt ne vollwangenwelle? Und: wie wird bei ner membransteuerung die Einlaßsteuerzeit gemessen? @poppa: das mit dem großen gaser war ja nur so ne frage. meine planung ist: poppa-puff mit phbl25 und vorr. 60er welle.

Zylinder vermessen und wellen 58, 60 und 62 berechnet. Einlaßzeiten können niocht ermittelt werden, wg. Membraneinlass??? E ist immer offen/teiloffen. 58 mm (Steuerzeiten entsprechen etwa stage 5) A 176 Ü 125 VA 25 60 mm stage 6 A 181 Ü 133 VA 23,7 62 mm stage 7 A 185 Ü 141 VA 22,4 Kommentare?

also, ich bestell jetzt mal so einen poppa-puff und hoffe, dass er auch irgenwann mal bei mir ankommt. das GBP-Porto nehme ich halt mal in kauf. Haste gehört, poopa? Hast ne PM. wenn er dann da ist, mal sehen, was er taugt.

ja, kommt als nächstes. morgen gehts weiter. ABER: ursprünglich wolte ich ne AF-Welle 60 mm verwenden. Der poppa sagte mir nun, dass diese wellen z.zt. "Schei....e" seien (das hat er so wörtlich nicht gesagt, aber inhaltlich...), weil sie sich gelegentlich verdrehen würden und nu? Hat davon schon jemand was gehört? Meine beiden AF-Wellen 58 mm haben sich noch nie verdreht. Gibt es eine Wellenempfehlung (60 mm und/oder 62 mm)? Vollwange soll ja ...???.. sein.. Ne ordentliche rennwelle sollts schon sein. Lieferant? merci!

hallöchen @T5Rainer: haste nich mal lust, ne excel-tabelle zu erstellen, die die steuerzeiten berechnet, bei gegebenen HUB der KWelle Höhen von Auslass, Überströmer und Einlass (eventl. noch diversen Zylinderfußdistanzunterlagen) he? wie wärs? hast schon so einige schöne tabellen erstellt gruß hans

richtig! genauuuu!

ja und wie stehts mit der Lärmemission? Im Vergleich zu einem AF-clubman?

ich wiederum habs vom poppa gehört ... drehen wir uns im Kreise .. ?

Gehäuse LiS125 vom Jockey ist da. Sehr schönes Teil. Schmiedekolben von Wössner sind da INFO: Nach begutachtung der Kolben kann ich sagen: Bei der gesichteten und gefühlten Qualität eines Wössner-Kolbens (Hochleistungsschmiedekolben, 105e) im Vergleich zu einem ProX-Kolben (80e), sollte man wirklich nur noch den W-Kolben nehmen. die 25e mehr ist der allemal wert! Qualitativ überhaupt kein Vergleich (und rel. gesehen, viel billiger, als ein ProX)! Die Kolbenringe sind beschriftet, beide 1 mm Kolben wiegen 267 (65,5) und 270 gr (66) komplett Herstellerseitig vorgesehenes Kolbenspiel ist 0,07 mm (muß beim GT-Zylinder erweitert werden) Kolbenhemd ist molybdänbeschichtet zur reibungsreduzierung Kolbenbolzen sind dünnwandig und die bohrung zu den enden hin konisch auslaufend verabeitung ist sehr sehr hübsch, alles sorgfältig gefräst, entgratet ...alles (jedes Teil, einschl. der clips) sehr genau beschriftet bin sehr zufrieden damit. kann ich nur weiterempfehlen. jetzt fehlt nur noch ne 60er welle und ggf. ein kopf (und vielleicht ein puff?) - dann kanns lous gehn.

Fragen über Fragen: kann man den großen ansauger auch links fahren? wenn nein, warum nicht? macht es sinn, den großen gaser (30er mikuni) mit dem von dir erwähnten neuen rennpuff von der scootersurgery (ähnlich clubman) zu fahren?

das problem bei den engländern ist halt das PORTO. der kolben macht 30 gbp und das porto dazu nochmal 10-15 gbp so kostet der eigentlich günstige kolben dann ca. 60e. einen einzelnen kolben dort zu kaufen, lohnt sich weniger. (ich wollte nen S1-Puff kaufen und hätte 59e porto zu zahlen. habs dann gelassen). welche 150er zylinder man auf 62/64 mm aufbohren kann und welche nicht? ich kenne keine regel. ich messe in solchen fällen konkret nach (alte schieblehre kaufen, schenkel so dünn schleifen/flexen, dass die zwischen die rippen passen und dann gehts los). im übrigen halte ich gravediggers lösung insgesamt für besser (175er komplett mit kolben, Kolbenspiel aber unbedingt prüfen und ggf. auf 0,12 mm machen. ich hatte mal 2 solcher sets gekauft - die hatten 0,03 mm spiel - und das ging dann schief).