Hans_55

wenn ich dich richtig verstanden habe, hast du nen BS7 zum BS5 gemacht? Einfach den BS7-Schwimmer rausnehmen und nen BS5 rein und nen BS5-Deckel oben drauf wird mit an sicherheit grenzender wahrscheinlichkeit nicht funktionieren (ich könnte das jetzt noch an den gasern direkt verifizieren, habe dazu aber keine zeit). Begründung: die schwimmerkammern, mitsamt ihren Kraftstoffbohrungen sind maSgW bei BS5/7 nicht identisch. davon gehe ich mal aus. dann sind die spritniveaus beim Schwimmertausch in den gasern falsch. Außerdem: beachte mal die ND. die MUSS 40 sein. ich habe MA/MB's erhalten, bei all denen diese ND40 montiert war. ABER: beim Nachprüfen dieser NDs hatte ich welche dabei, die bis auf 60 (statt 40) versaubaselt waren. Wahrscheinlich wurden die gründlich geputzt . Also: ND penibel prüfen. Diese düsen sind noch erhältlich (ggf. frag mal mich... oder frag mal den stein-dinse.). Düsentyp 1405 oder so ähnlich. im übrigen gibt es diese 1405er in größen von 30 bis 70 mit feinen zwischenstufen. nach meiner erfahrung ist die ND40 generell eher etwas zu groß (Der motor muss aber einwandfrei laufen). der optimale wert liegt so bei 38 - aber mit 40 gibt es auch keine probleme. Nehme mal eine neue ND40 und auch einen neuen Zerstäuber 260B, denn die sind gerne extrem verschlissen. du hast dann einen 265B stat 260B zum Bleistift. diese 260B hat auch scooterrestoraitions (?) (oder frag mal mich...). und dann stellst du die LLS auf 1,0 bis 1,5 umdrehungen raus ein. schieber 50 (mit 65 muß es aber auch noch gehen). und den schwimmer (6,5 gr., BASSO, N3) mal auf ne goldwage/elektronische digitalwage legen und sehen, ob der auch wirklich 6,5 gr hat. es gab auch eine 7,5 gr-variante. Und die schimmernadel auf richtige länge (58 mm gesamtlänge, von der kerbe zur spitze: 51,5 mm) und auf eine einwandfrei spitze prüfen. im deckel muß die dichtfläche auch im ordnung sein (das ventil muß auch schliessen). UND: die dichtung für den schwimmerkammerdeckel muß eine ganz dünne sein (Papier kleiner 0,5 mm), weil diese dichtung auch das niveau anhebt. wenn die zb. 1,5 mm stark ist steigt das niveau in der kammer schon um 1 mm zuviel an. ergo: zu fett. diese dichtungen hat auch scooterrestoraitions..... ich würde auf keinen fall nen BS7 nehmen, weil die schwimmerkammerdüsennadeln nicht in bleifrei zu kriegen sind. jetzt prüf das alles mal ordentlich - dann wirds schon klappen. gruß hans ich habs nun doch noch schnell geprüft: die schwimmerkammern BS5 und BS7 sind unterschiedlich!!!!

Das kann nicht sein! irgendwie stimmt da was nicht mit deiner Wahrnehmung! Du solltest mal ne therapie machen

habe das mal genauer begutachtet: D21 kann direkt durch die X4 ersetzt werden. D18 ist schwieriger: E31 kürzen und rillen neu setzen. D16 ist schwieriger: E42 kürzen und rillen neu setzen. Zur D20 habe ich noch keine Lösung gefunden. Aber wenn man die Nadeltabellen sehr genau studiert, praktisch nicht gerade blöde ist und geeignete messwerkzeuge hat, kann man sich jede nadel aus vorhandenen herrichten. Generell: man nimmt eine, die in allen abmessungen "Übermass" hat und poliert sie auf mass. das ist natürlich arbeitsreich aber in der not .... Es gibt immer welche, die in ein oder zwei Massen passen, so dass man nur ein oder zwei ändern muß (Länge spitze-rillen; länge konus, schaftdurchmesser, durchmesser an der spitze). auf hundertstel muss man achten. Die alternative wäre: bedüse deinen gaser so wie bei S2. die D21 ist noch zu kriegen. Ich mache das so. ist kein problem. Ich habe diese alle (16, 18, 20) zwar noch, aber nur noch je eine. Zur INFO die abmessungen von D16, 18, 20, 21: Länge Konuslänge SpitzenDurchmesser Schaftdurchmesser D16 49 18 1,55 2,50 D18 49 18 1,55 2,42 D20 50 20 1,55 2,50 D21 52 20 1,8 2,48 servus

frag mich mal .... oder frag die: http://www.scooterrestorations.com/Scripts/default.asp die haben für den MA19/BS5 praktisch alle Teile: Needle D21 (MA19 BS5 & BS7) (6-7) For Series 2 LI150 Our Price: £3.00 Item in stock! Slide (50) Series 1 & 2 (6-44) For LI125 Series 1, LI125 Series 2 & LI150 Series 2. Our Price: £15.00 Item in stock! Slide (65) LI150 Series 1 (6-44b) For LI150 Series 1 (MA19 BS5) Our Price: £15.00 Item in stock!

ich finds toll, wie intensiv du dich an diesem topic beteiligts. hätte nicht gedacht, dass dein Niveau so tief fliegt.

der fühlt sich einsam. aber sonst kein problem. DOCH, noch einen Vorteil: der Kolben wird leichter und die maschine vibriert weniger.

neeee. das ist die bezeichnung für stage3, stage4, stage5 und stage 6.

mein lieber, ich würd mal sagen: lass die dichtringe einfach raus - fahr ohne, es gibt sowieso keine, die bei dir passen bzw. halten werden.

war bei mir auch so

siehe Cambridge Lambretta. die sind sehr hochwertig verarbeitet und jede seite hat eine eigene "Abstimmung".

scheißegal... Mugello/IMOLA: der N-Kolben hat immer +0,01 mm gegenüber einem (N-1)-Kolben (A, B, C, ..) Faustregel Alu: ca. 0,01 mm spiel pro 10 mm Bohrung (Mugello A-A hat 0,06 mm). Faustregel GG: ca. das doppelte Englische Empfehlungen (MB, AF): beim 175er-Zylinder: 0,09 mm; hat bei mir noch leicht zum Klemmen geneigt worb5: regel s. o. (0,02 mm je 10 mm) eigene Erfahrungen: beim 64er Zylinder sind 0,12 mm sicher. Erfahrung "Hybridzylinder" (Alu+GG-Laufbahn: SR185): mit 0,07 mm auch 20 Km Dauervollgas standgehalten. offtopic meine quickly mit 40 mm-kolben im chrombeschichteten aluzylinder läuft problemlos dauervollgas mit einem spiel von 0,03 mm (werksangabe von 1952: 0,025 mm). ontopic @madmaex08: SUCHEN. dieses Thema ist ziemlich oft besprochen worden.

den muß man nicht deinstallieren (bei 46 zähnen). es reicht, die KW-Schraube rauzunehmen und das kleine ritzel vorn mit seiner hülse abzuziehen. kette auflegen (Korb und ritzel) und die hülse mit ritzel vorne wieder aufstecken. einfacher gehts allerdings nicht. vielleicht läuft deine lami nicht mehr, weil du mit dem Schlagschrauber.... :wasntme:

spritmangel. hatte genau das gleiche bei meiner S1, als ich sie vor 30 Jahren geschenkt bekam. fand dann irgendwann ein verdrecktes Filter im Gaser. danach lief sie wieder richtig. aber warum bei dir???? ist der fastflow sauber? ist die schwimmerkammerdüse groß genug? die muß mindestens 30% größer sein, als die HD. an sonsten: Filter im Gaser sauber? nicht die nerven verlieren. gruß Hans

steht drauf

stimmt nicht für Innocenti, ist vielleicht auf NSU-Lambretta bezogen?

es kann nicht sein, dass die maschine im leerlauf absäuft. das hat 1. nichts mit der HD zu tun und zweitens haben diese Gaser immer eine ND=40 (MA18 hat, glaube ich, ND35. kann ich aber genau feststellen). an sonsten haben alle MA/MB ND=40 (MA19, MB21, MB23) und saufen niemals ab, wenn sonst alles in ordnung ist. absaufen kann bedeuten: Schwimmerkammernadel (die spitze) ist verschlissen oder der schwimmer defekt zB.. dann läuft er über. die leerlaufschraube liegt zwischen 1 und 1,5 raus immer im fahrbaren bereich. mehr als 2 U sollte sie nicht raus und rausfallen schon gar nicht. schraube raus= gemisch magerer (bei diesen gasern). an der nadel und dem zerstäuber kann das absaufen auch nicht liegen. Zur ND=40: ich habe MA19, MB21 und MB23 (alle BS5) in vielen unterschiedlichen zylinderkombis gefahren und hatte mit dieser ND bei allen Kombis immer einen guten lauf unten herum. cih habe den MA19 BS5 zb. gefahren auf den S1-Motor, dem GP150-Zylinder (sehr lange) und auf einem TV175-Zylinder (auch sehr lange) den MB19 und den MB21. Hatte damit nie Problem. will sagen, dass diese Gaser stets ganz unempfindlich und gutmütig waren. weitere möglichkeit des überlaufens bei diesem gaser ist: falsche schwimmerkammernadel (zu kurze aus einem anderen gaser). oder: dichtung des schwimmerkammerdeckel zu dick (falsche dichtung ??). oder: choke schließt nicht ganz oder ....falscher schwimmer (es gab auch schwerere) oder ... bei den S2-Maschinen (125, 150) gab es parallel varianten mit reduziertem einlass wg. der geräuschentwicklung. diese hatten dann kleinere HDs (125: 93 zu 75 und 150: 102 zu 78). daher vielleicht die unterschiedlichen angaben. dass die BS7-Gaser andere HDs hatten, als die vergleichbaren BS5 liegt daran, dass durch die anderen schwimmerkammern, auch die kraftstoff-pegel in den Kammern unterschiedlich waren und deshalb die HDs neu eingestellt werden mussten (bei einem höheren Pegel muß die HD kleiner werden usw). die frühen und mittleren S2 (125, 150, TV) waren mit BS5 und die späten mit BS7 ausgerüstet. die typische MA19BS5-dimesionierung war: HD=95 ND=40 Schieber=65 Choke=55, bei allen MA/MB (18,19,21,23, BS5, BS7): Zerstäuber= 260B, die schwimmerkammernadeln sind unterschiedlich für (18 und 19 gleich) und (21 und 23 gleich), schwimmergewicht BS5=6,5 gr (immer), BS7=5,0 gr., Nadel=D18 (nicht mehr zu kriegen, kann aber durch ein provisorium gleichwertig erstezt werden. und, und,... gruß

Habe die indischen, die Tutti, die kleinen ital. gummi und die USA-Varianten verwendet. 1. indisch: sehr weich, beide seiten gleich, billig, haben bei mir gehalten. 2. Tutti: etwas härter (GP!), unterschiedliche Härte je seite, sehr teuer!!! (ca. 70-100 EUR bei Bezug aus GB), viel sauberer verarbeitet, als die indischen, fahrgefühl ähnlich den indischen 3. Die USA-Typen (http://www.claussstudios.com/id6.html): lebenslange Garantie!, sehr teuer (mit allem 90 EUR), Aluminium-Ausführung (aber sehr solide dimensioniert), blaue urethan-füllung, sehr sauber verarbeitet. 4. ital. die kleinen gummi-lager ich habe folgende Erfahrung mit den großen Gummi-Lagerungen gemacht (immer ähnlich): im tiefen rpm-bereich vibrierte meine maschine weich und mit großer amplitude, im mittleren härter mit etwas kleinerer Amplitude und dann immer zum höheren drehzahlbereich hin (bei durchschreiten einer bestimmten Drehzahl) fast schlagartig keine vibrationen im Fahrwerk mehr. mit den kleinen lagern: unten weniger vibrationen und nach oben kontinuierlich zunehmend. mit den clausstudio-lagern ist das ähnlich, wie mit den großen gummi-lagern, nur viel eleganter: die schwingungsdämpfung ist über alle drehzahlbereiche besser, die schwingungsmaxima viel milder, als bei den gummilagern. auch mit denen: bei durchschreiten einer bestimmten drehzahl: völlige ruhe im gebälk. bei meiner liegt das bei etwa 75-80 Km/h. danach herrscht ruhe. meine haltung: die indischen sind billig und funktionieren (bei mir auf jeden fall), die Tutti sind sicher viel länger haltbar aber viel zu teuer (ich hatte sie bei CL bezogen) und die USA-typen sind das beste, was ich kenne. preislich ähnlich casa, aber technisch deutlich wirkungsvoller und eigentlich die krönung. ich fahre diese zur Zeit und werde sie ziemlich sicher drinnen lassen. Lösung nach meinem Geschmack: entweder die kleinen Gummilager oder die Urethan-dinger. gruß

hoffentlich bleibt ihm das erspart ...

lieber sukram, sorry, dass ich mich geäußert habe. Tut mir wirklich leid - ich gelobe Besserung und halte in Zukunft meinen Mund. Schlußsatz: Nach den 2 Jahren endlosen Ärgers, läuft meine Lambretta seit einiger Zeit wieder ganz normal -ohne Probleme. Das für dich zur Info als Basis für eine neue Generation von lummy-Witzen. Servus

so ist das. nutze bei meinem zündschloß auch nur 2 funktionen. was meinst du denn damit analge? analog vielleicht? an ner berta ist alles analog! da gibts nix digitales. auch die CDIs und die Regler arbeiten analog. tacho und drehzahlmesser sind selbstverständlich auch an ner generatoranlage zu betreiben, die ohne batterie läuft. immer bei laufendem motor wird angezeigt und wenn er aus is: logo rpm=0 und V=0 (ausnahme: du schiebst die karre mit muskelkraft ). Und das ist kein Problem: du nimmst einen Regler mit +-Pol/Stecker, legst eine parallele leitung an die entsprechende stelle am regler und hast dann auch die nötige gleichspannung zum betreiben dieser "digitalen" meßinstrumente. intern können die natürlich digital arbeiten - aber das ist für den nutzer unwichtig, hauptsache, sie zeigen richtig an. batterie ist auf jeden fall nicht notwendig. Batterie ist notwendig nur dann, wenn: man eine hupe im stand betreiben möchte, ne H2O-Pumpe oder standllicht. und das alles braucht man ja gar nicht. also: raus mit der batterie, die macht nur scherereien.

vorher aber ersatzdüsen besorgen, falls was schief geht. alternativ kann man auch eine verbohrte düse zulöten (weichlöten) und neu bohren/einreiben.

viel erfolg....