Olli ETS

Ok, war missverständlich, dachte Du meintest das oben gepostete Diagramm und hast die URL für den Auspufftyp gehalten. GRuß Olli

Schmiedekolben werden nicht gegossen sondern geschmiedet, d.h. in diesem Fall nicht mit Hammer und Amboss sondern mit einem Stempel der in eine Grundform gestossen wird. Daher haben Schmiedekolben auch kein Hinterschneidungen. Gruß Olli

Die Leistungsmessung ist von der alten Variante, die Neue kenne ich nicht und einen weiteren Test werden wir in absehbarer Zeit nicht machen. Das Leistungsdiagramm ist vom Curley, meine Seite heisst down-and-forward.de Gruß Olli

Täusche Dich da mal nicht... Meine Ausnahmegenehmigung fürs schmale Kennzeichen (ETS Blinkerüberdeckung) stammt aus München und wurde hier in SH nicht anerkannt. Erst als ich mich bis zum Dienststellenleiter hochgekämpft hatte ließ sich das regeln. Gruß Olli

Geier

Hmm, Du meinst also man sollte die Hose unten zubinden und dort die Warmluft einleiten?

Absolut, auf jeden Fall für die Lichtmaschienenseite, Hinterrad würde ich ev. ein Lager ohne C4 wählen! Einbau so wie ich oben beschrieben habe, ansonsten frag einfach noch mal. Gruß Olli

Adlerauge, ist ja bei den Verbrennungsrückständen eher schlecht zu lesen. Originalmass ist aber 55mm und wird auch so in den Katalogen gelistet, meiner hat auch 55mm. Übermaße von 0.2mm Schritten ist auch nicht sooo ungewöhnlich. Gruß Olli

Na wenn da überall das Gleiche steht ist es wohl Fact. Ansonsten habe ich ja alles Wichtige geschrieben. Poste sonst mal die Topics und stelle dann Deine speziellen Fragen. Olli

Lager, über den Aussenring abgestützt, in das Motorgehäuse einbauen. --> Motorgehäuse erwärmen, Lager vorher kühlen. Kurbelwelle dann in das Lager, abgestützt über den Innenring, einziehen. Weitere Tipps zum Lagereinbau findest Du über die Suche. Olli

Steht drauf! Einfach gucken, gibts auch ohne C.

Aber C4!!

Nein, da gibt es Unterschiede. Das Limalager ist immer ein Lager mit höherer Lagerluft (C3/ C4 Kennung). TN9 Lager haben eine höhere Ermüdungsgrenzbelastung (Pu) von 325N, gegenüber dem Standardlager 6204 von nur 280N. Gruß Olli

Würde an Deiner Stelle an eine Membrane mit kleiner Baugröße (RD, TZR) denken, desweiteren wird's wohl sehr eng zum Hinterrad wenn Du noch einen extra Block aufsetzt. Alternativ kannst Du Dir auch einen defekten Apriliazylinder kaufen und den Membrankasten abschneiden. Dann Deine Gehäuseaufnahme runterplanen und den neuen Kasten aufsetzen. GRuß.

Original Bohrung = 55mm. Dementsprechend ist der Kolben um das Kolbenspiel kleiner ~ 7/ 100. Gruß Olli

Brauchst dann aber noch ein anderes Lager. Wenn die Welle schon von Wrobel ist, dann bitte auch da bestellen und nicht bei Sip. siehe Banner oben links. Gruß Olli

Problem war, das mein Lenker wirklich ausgeschlagen war. D.h. die Rohrführung war nicht mehr rund, somit hätte da mehr entfernt werden müssen als nur "ein wenig". Desweiteren waren bei mir auch die Rohre selbst gerissen und oval aus und eingearbeitet... Blinkerrohre waren schon zur Unterstützung verlötet. Eine 1mm Buchse halte ich aber für zu dünn, bzw. nicht von Dauer. @Heinzi Bronze ist ein Weich bzw. Opfermaterial. Meinst kann man sich aber wohl für das Geld was die Lenkerüberholung kostet einen Saigonlenker kaufen. Gruß Olli

Die Teile haben einen Bund der den Ausbau ohne Beschädigung (meist) verhindert. Allerdings ist dies ein Pfennigartikel und sollte bei Neulackierung immer neu genommen werden. Blech raustrennen und neu verschweissen ist Mumpitz. Gruß Olli

Mein Maschbauer hat mir damals von Buchsen abgeraten, Lenker ist schlecht zu spannen und die eh schon angegriffene Materialstärke wird zu dünn!! Meine Lösung waren dann Übermaßlenkrohre, dickwandiger und aus Bronze, mal so als Tip. Gruß Olli

Paaah, wir sind Gentleman! Das wäre dann doch ..na ja.. zu schlüpfrig, oder?

Gerry, Du willst es jetzt aber wissen!? Edit sagt: Wieder zu langsam, aber der Zombie hatte die gleichen Gedanken.

Ist ein alter 130/ 133er Polini, nix 121er. Alte Ausführung mit dem Y- förmigen Boostport wie ich schrieb. Kolben ist def. identisch mit dem jetzigen Gesellen. Fuss ist bei Dir schon geöffnet.

Einen alten 130/ 133er Polini würde ich ausschließen, da dort wieder der Y förmige Boostport zu finden ist. --> Stichwort heutiger Metrakit Persönlich ist mir kein 130/ 133er mit den "gefrästen" Zusatzkanälen und nicht geteilten Seitenüberströmern bekannt. Aber das hat nichts zu bedeuten, die Italiener haben so einiges verzapft... Gruß Olli

Der Quetschspalt ist der min. Spalt der zwischen Kolben und Kopf/ Quetschfläche bleibt (so in Kurzform). Dein Zylinder ist eh auf der Drehbank, wieso also nicht hier mehr abdrehen. Am Kopf nur aufpassen das es einen gleichbleibenden Quetschspalt gibt, Poliniköpfe sind da gerne ungleichmässig. Edit: salih war schneller.

Nicht nur die 2mm, Quetschspalt beachten.