Olli ETS

Die Kolbenwölbung ist eigentlich immer angelehnt an den Ursprungkolben/ Fahrzeughersteller und somit auch meist unschiedlich. Ich würde das messen und ggf. anpassen. Gruß Olli

VERKAUFT

VERKAUFT

Das was Du da verlinkt hast, ist ein Lager für den 16er Kobo. Was Du brauchst ist ein 15er Kobo, da Smallblock. Bei LTH wäre das dann LTH Link. Gibts natürlich auch bei mir im --> GRAND-SPORT GSF Topic. Gruß Olli

Das Ringe in beschichteten Zylinder verchromt sein müssen, ist nicht richtig. Ausschlaggebend für die Ringgüte und Festigkeit ist das Ringmaterial, die Chromschicht ist "nur" eine Laufflächenveredelung. Was allerdings richtig ist, das der Verschleiß nun höher sein kann. Die Frage ist allerdings, wob gibts es noch Originalringe? Ob L- Ring oder nicht ist sicher egal, ich wäre nur froh wenn ich keine L- Ringe hätte. Gruß Olli

Ist auch angedacht, nur diese Jahr nicht mehr. Melde Dich sonst gerne per Mail bei mir, sollte kein Problem sein. Gruß Olli

Dann auf jeden Fall b) da da ein guter Kopf mit bei ist und kauf zusätzlich einen Satz bessere Ringe. Edit: Ok, die Anderen waren schneller.

Geht wie gesagt um die Überschneidung und die ist nur 1x vorhanden. Hier noch mal ein besseres Bild, Basis HP4.

Kommt für Dich letztendlich aufs Gleiche raus, da bei a) noch ein angepasster Malossi Kopf fehlt, bzw. bei b) noch die GS Ringe fehlen. Letzteres hat ja schon Undi angemerkt. Gruß Olli

Wie oben schon von Ewald geschrieben hängt das letztendlich von Deiner Basisbremse ab, d.h. deren Kolbendurchmesser. Wenn Du die alte Variante mit 25mm Kolbendurchmesser hast, ist das Update eine deutlicher Unterschied. Wenn Du schon die My 30mm Version hast, ist der Unterschied sicher nicht so ausgeprägt. Generell liegt bei den Grimecas das Problem vielfach jedoch im Entlüften, d.h. das Teil kaufen, montieren und die bessere Bremse haben funktioniert nicht wirklich. Bis jetzt hatte jede Grimeca Luft im System und war nicht wirklich das Gelbe vom Ei, auch ist ein Bremsflüssigkeitswechsel nach der Lagerzeit nicht verkehrt. Erst danach war bei mir jede Bremse wirklich richtig nutzbar, auch mit 25mm merkte man dann das vorne eine Scheibenbremse arbeitet.

7- 8/100mm, mit 8/100 machst Du auf jeden Fall nichts verkehrt.

Kein Problem, melde Dich gerne. Ich freue mich hier jedes Mal über die News, das ist echt der Endhammer was Ihr bis jetzt erreicht habt. Daher für alle bis zum 23.12.2010 ein kleines Special --> Klick mich! Ich find den richtig lecker. Der Auslassstehbolzenabstand sieht irgendwie breiter aus, hast Du das schon mal gemessen? Gruß Olli

Guck einfach mal nach wer der Hersteller ist, d.h. welche Gusskennung oder Nr. zu finden ist. Beim linken Kolben handelt es sich laut Gusskennung um einen ASSO Kolben.

Sollte sogar etwas größer als 55mm sein, gemessen eher 56,5- 57mm. Ev. wurde Dein Kopf einfach nur geplant und die Verdichtung zu erhöhen, war durchaus üblich. Kopf einfach ganz hinten ins Regal legen wäre hier mein Ansatz.

Varying reed blocks can give slightly different power outputs. Our main blocks will be the Malossi 4 petals block from the PX range and 6 petal ones that Mark found on a visit in France on the way to the Eurolambretta. Quelle: http://www.facebook.com/mbdevelopmentsukltd

Meins könnte eine Bruder von joiws Tool sein, möchste ich nicht mehr missen. Als Hersteller steht Haacke Iserlohn drauf.

Kein Problem, wollte Dir da nicht zu nahe treten, nur eine produktive Anmerkung machen. Bin auf jeden Fall weiterhin gespannt und drücke Dir die Daumen, hau rein. Gruß Olli

Den Malossikolben würde ich nicht als erste Wahl nehmen, der hat bei Direkteinlass nur Nachteile. Augenmerk sollte aus meiner Sicht ein Kolben mit möglichst breitem Hemd und Führungsfläche sein. Ich hab mal versucht Bilder des Einlasses zu finden und bin auf den Rotax Style mit einem größeren unteren Fenster gestoßen, ist das noch aktuell? Falls nein, wie sieht Dein Einlass geplant aus? Gruß Olli

Hey Ben, Polini is for sure a good cylinder for a race engine. But using the old Polini version is maybe a point to think about. The newer and current kit will be a better base to build a competitive engine. If its just for fun and "to see how it will work/ the oldschool version" - keep going on and try! Cheers Olli

Brosi hat Dir da einen sehr guten Weg der Steuerzeiten für Deine Kombo vorgegeben. Wenn der Kolben die Zylinderdichtfläche überragt, kannst Du das mit einem entsprechend bearbeiteten Kopf wieder ausgleichen, Gravie wäre da Dein Ansprechpartner. Als Zylinderkopfbasis nimm eh einen Malossikopf, der bietet alles als Basis zur Bearbeitung was ein Kopf haben muss.

Der Mono ist ohne Steg und für 51mm Hub. Der Direkt ist mit Steg und für 52,8mm Hub mit 102mm Pleuellänge. 57mm Bohrung mit 52,8mm Hub ergeben 134,73cc, passend für die 135cc Klasse in Italien. Bei den GG ist das einzige Update der Kopf, Ringe und Kolben, etc. bleiben gleich. Gruß Olli

Klar, auch von mir alles Gute nachträglich! Gruß Olli

Ja, das könnte auch sein - ich ging jetzt vom 177er aus. Wobei das Ringmaterial/ Art und Ausführung von GS 130/ 177/ 208 Ringen identisch ist, Erfahrungswerte somit auch eher übertragbar. Einziger Unterschied wäre, das die alte GS 208 Version nur einen Ring hat, in der aktuellen 2010 Version sinds nun auch 2 Ringe. Verschleiß und normale Abnutzung treten immer auf, gerade bei größeren Auslassbreiten, vielleicht wäre ein Ringwechsel eine einfache Hilfe. Gruß Olli

Check mal bitte Deine Kombination, ev. liegt da was Anderes im Argen. Wenn das gleiche Indiz wie mit dem einfachen Standardkolben und Ringen, sehe ich für mich jetzt auch grad nicht die GS Kolben/ Ringe als Verursacher. Im GS Topic gibts aktuell noch Erfahrungswerte --> 9000 km mit Polini 177 und gs Kolben Was für eine Auslassbreite fährst Du? Kannst mich ja mal auf dem Laufenden halten. Gruß Olli

Moin Olaf, 57,5mm GS kann ich Dir Heute/ Morgen noch zukommen lassen. Gruß Olli