chris69

Und wie mir sowas gefällt! Suche nur noch ne O-Lack-Karre, die ich zum Cut zersägen kann, damits zum Altschüler-Motor paßt!

Chefin und ich!

Den Schließbolzen und die dazu passende Feder hast Du?

Ja, schee wars! Wenn auch etwas stressig!

12 Uhr schaffen wir auch nicht... waren auf 13 Uhr eingestellt...

LIEBLINGS-ISA! Alles Gute!

Dochdoch! Sogar maßstäblich genau! Ging nur ums Prinzip. Und ja, war so gedacht, daß es mit einmal Drehen pro Gang schaltet. Der einzige Nachteil ist, daß man springende Gänge damit nicht "festhalten" kann...

Scheinwerfer paßt nicht, ganz andere Aufnahme. Schalter paßt nur mit entsprechender Hebel-und Schalteraufnahme. Tacho sollte passen.

Ok... Neuer Versuch. Du brauchst 3 "Scheiben", die sich alle um die gleiche Achse drehen. Die Rastscheibe ist die mittlere der 3 Scheiben. 1 ist ein fester Bolzen auf der zweiten Scheibe, die hinter der Rastscheibe liegt 2 ist auch ein Bolzen auf der dritten Scheibe (vor der Rastschiebe), an dem die Kralle beweglich befestigt ist. Die Scheibe mit 1 ist direkt mit dem Schaltgriff verbunden (oder auch über Seilzüge). Wenn Du drehst bewegt sich die Scheibe 1 und die anderen beiden bleiben stehen. Dadurch klappt die Kralle in die Rastung. Wenn Du nach "oben" drehst, rastet sie unten ein. Sobald das passiert ist, drehen die anderen beiden Scheiben mit und Du schaltest einen Gang weiter. Das ganze muß so mit einer Feder belastet sein, daß dann 1 und 2 in die Ausgangsposition zurückschnappen... Es könnte durchaus sein, daß es sinnvoller ist, den Schlitz, in dem 1 läuft eher als Langloch am Radius entlang zu gestalten. Außerdem reichen je 3 Rasten, man schaltet ja max. 3 mal hoch, bzw. runter... war schon recht spät gestern... Edit hats bild etwas überarbeitet:

Wie wärs denn mit... Dabei sollte sich Punkt 1 und Punkt 2 unabhängig von einander um den gleichen Mittelpunkt drehen lassen, wie die Rastscheibe. Will ich schalten, dreh ich am Griff, dieser ist direkt mit 1 (ein Bolzen oder so) verbunden. 1 Bewegt sich, dadurch klappt die "Kralle" und greift in die Rasten der Scheibe. Sobald sie ansteht bewegt sich nun auch 2 in der gleichen Drehrichtung und zieht die Rastscheibe mit. Zack, ein Gang geschaltet... Das ganze jetzt noch federbelastet ausgeführt und der Griff geht in Mittelstellung zurück. Ach ja... Leerlauf braucht man dann halt was Gefühl für, aber das is beim Motorrad mit Fußschaltung ja auch so... mal ganz grob... hoffe, man kanns verstehen...

Habe mir erlaubt, das mal zu übernehmen. Herr Soul Sucks hat PM Guten Morgen Köln!

Sicher? Das Gewinde is M16, aber die Aufnahme is doch was dicker, oder?

Habe grade erfahren, daß die benötigte Sitzbank anders als die der GS4 ist. Ist aber identisch mit der der T4. Also suche ich eine solche!

Was hat der Flachland-Österreicher sich dabei wohl gedacht?

Wie schon gesagt, Hupengleichrichter aus PK oder PX Lusso tut es wunderbar...

Soweit ich weiß, läuft das Koso-Gayrät zw. 9V und 14V, sollte also gehen...

War was? war übrigens ne Honda shadow, was auch die Minderleistung erklärt... Ach ja, guten Morgen allerseits!

ups doppelt...

HHHHIIIIIIILFFEEEEEE!

Also ich fahre in meinem Oanser ne RD-Membran mit Boyesen Plättchen, Packing-Plate und MRB Stutzen. Da ich von Anfang an nichts anderes drin hatte, kann ich keine Vergleiche ziehen, bin aber sehr zufrieden bisher.

Wenn ich dann noch die Kosten für ein Handschuhkasten an der Lambretta dazurechne, dann lohnt sichs nimmer! Ich finde auch die "Warnblinkfunktion" des Koso-Instrumentes recht ansprechend.

psst... Fränky... Rainer schreibt sich mit "ai"... änder das mal schnell, sonst wird er böse!

Wo haste das Ding dann untergebracht? Hast bestimmt ein Gehäuse gebaut, oder? Edit hat grade mal nachgerechnet... Billiger als das Koso oder Stage6 EGT ist das aber auch nicht, bis Du da noch die Sonde dazu hast... Wo liegt dann der Vorteil von dem Ding, außer in der Lieferbarkeit?

Ich glaube auch, daß hier die Rede von der Serie2 mit dem schönen Rücklicht ist und nicht mit dem dt. Trümmer!

Die Gabeln sind unterschiedlich. Der grundsätzliche Verlauf, sowie die Länge ist identisch, nicht aber die seitliche Halterung für den Kotflügel, der auch gleichzeitig die Obere Federaufnahme ist. Daher die unterschiedlichen Längen der Federn.