sqooter.com

Meine Antwort bei den Uneinsichtigen ist: Wie viel PS willst Du den haben? ... Gut schreib ich Dir drauf. ron

Wird doch. Musik paßt jetzt auch zum Bild Übernächstes mal wird der Frank dem Hausmauer Toschira eine gescheite Bremse einbauen. Weil nächstes mal baut er ja einen Tacho ein. ron

Hallo! Es wurde mir hier Messfehler nachgesagt und dass ich vielleicht im zweiten Gang gemessen habe. Ps passen und Nm nicht. Aber man sieht hier doch, dass die Übersetzung gleich ist und Drehmoment wir aufgrund der Übersetzung errechnet. Im ersten Fall (25PS) konnte man nicht Vollgas geben weil zu fett eingedüst war. Jetzt liegt die Leistung bei höherer Drehzahl an. Zu Fett was der Vergaser trotzdem. Darum erfolgte auch die Messung erst ab 6500 weil darunter es nur brodelte. K-Wert ist aber auch hoch. Kopfing liegt halt höher als die Location vom Burgrun ron

Hallo! Wir fuhren im April ein 12 Stunden Rennen mit einer 12" Kiste. Übersetzung: kommt immer auf dem Motor an. Wir hatten eine T5 Übersetzung (20/68 mit kurzer 4.) und 172cc Quattrini. Adapter hatten wir selber gebaut, weil das Teil damals nicht lieferbar war. Gabel war von der ET4 und Bremse von der GTS Ein paar Fahrzeuge wurden bereits umgerüstet. Da war auch das SIP Teil darunter ron

Von mir bzw. von Tobias gibts auch ein paar Fotos: Hier sind alle Bilder: http://www.sqooter.com/pictures/2010/2010_koeflach/ Und hier gibts noch was vom Prüfstand: 2010_KOE_01: Koch Andreas, PV 145 2010_KOE_02: 2010_KOE_03: Keusch Markus, PV 130 2010_KOE_04: Hawranek Gerhard, PK133 2010_KOE_05: Aaron Schüssler, PV 149 2010_KOE_06: Scharf Patrick, RedBull PX 2010_KOE_07: Kienleitner Thomas, PV 150 2010_KOE_08: PX-Michi, T5 2010_KOE_09: Heise Mario, PV 152, 2010_KOE_10: Biaggio Philipp, PV 136 2010_KOE_11: Zmugg Daniel, PV133 2010_KOE_12: Turk Christoph 2010_KOE_13: Enzinger Markus, PV130 2010_KOE_14: Altenbacher PX220 2010_KOE_15: Richi Exner, Sprint 220 2010_KOE_16: Bine, Vespa 125 Primavera, 2010_KOE_16ii: Vespa 125 Primavera, Originalzustand 2010_KOE_17: GreimelmayrChristian, GTR 177 (es gab leider bei den letzten 5 Kurven ein Amerschläger Problem: Die über 1000ste Messung wird als 1ste erkannt, ich weis noch nicht ob ich das lösen kann) Link der Kurven: http://www.sqooter.com/download/results/2010_koeflach/ + Nummer +.pdf (zBsp 2010_koe_01.pdf) somit: http://www.sqooter.com/download/results/2010_koeflach/2010_koe_01.pdf Am Besten den Link direkt im Acrobat offnen. ron

Der Link funktioniert schon. Allerdings ist das Browser abhängig: Explorer ja, Chrome nein,... Was immer geht: den link in den acrobat zum öffnen eintragen. ron

Übrigens in Wien sind 2 von 3 LML Rollern bereits 4 Takter. Das schwarz metallic der 4T ist eher schwarz-grün. Sehr viele grüne glitzer Falkes sind da im Lack und es schimmert total grün im Sonnenlicht. Und ein kleines Winterprojekt: Mal einen Abgas-Turbo anflanschen. ron

Das hab ich in einem anderen Topic geschrieben und hier kurz zusammen gefasst: Dank des VC Wolfsberg durfte ich letztes Wochenende mit der 4T nach Kärnten fahren 230km hin in 4 Stunden - retour in 3 1/2 und das mit in Summe 460km mit 11Liter Sprit (95 Oktan). Ich hab 4x getankt (2x3 Liter und 2x 2,5 Liter). Und das auch nur weil die Kollegen mußten. Ich war mit einer standard LML 125cc 4 Takt unterwegs. Und nein ich bin nicht aus, dass jetzt jeder eine 4 Takter kaufen muss. Ich wollte es mal wissen. Wir fuhren so 80/90km/h, über Phyrn, Triebener und Obdacher Sattel. Nur Bergauf über ich schätze mal 700 Höhenmeter ging dem Roller die Luft aus. Ich denke aber dass der Luftfilter und Auspuff da noch herbremsen. Zumindest geht ein Auspuff mal zum SIP. Die werden schon was machen. ron

Hallo! Der Motor dürfte aber nicht aus einer APE stammen, weil sich die Schaltraste an der Stelle einer 2 Rädrigen Wideframe Vespa befindet. Die APE hat die Kulisse an der planen Stelle. ron

Falls der Käufer umfällt, würde ich den Roller kaufen, weil bei uns jetzt jeder so eine Cosa haben muss und ich alle (und das wraen nicht wenige) zerlegt habe. Ich nehme auch andere Fahrbereite mit Papiere. ron

Ergebnisse vom Prüfstand: vlc 01 köstl manuel vlc 02 scherzer max vlc 03 gotsbacher andreas vlc 04 frühauf thomas vlc 05 stamminger michael vlc 06 lindermaier michael vlc 07 schönhacker thomas vlc 08 weidenauer markus vlc 09 steinmüller armin vlc 10 siegel nicole vlc 11 koller klaus vlc 12 rauch michael vlc 13 weissenböck bernd vlc 14 gutekunst thomas vlc 15 fröhlinger karl vlc 16 koglhuber bernd vlc 17 angerer martin vlc 18 ace vlc 19 mixa vlc 20 leutgeb richard vlc 21 dr niguel vlc 22 tu es rudi vlc 23aigner andi vlc 24 koglgruber bernd vlc 25 pöschl christian vlc 26 koller klaus vlc 27 eglseer vlc 28 herneth michael vlc 29 ebner robert vlc 30 daniel vlc 31 leeb günther vlc 32 klaus kübek vlc 33 reindl stefan vlc 34 stouy mario vlc 35 brandstetter florian vlc 36 pointi vlc 37 scherzer markus vlc 38 niguel Somit ergibt sich der Link: http://www.sqooter.com/download/results/2010_VLC_Purgstall/2010_vlc01.pdf bis http://www.sqooter.com/download/results/2010_VLC_Purgstall/2010_vlc38.pdf

falsches Topic

stand im "Heute" und das schon gestern:

Ergebnisse vom Prüfstand: http://www.sqooter.com/download/results/2010_Steyr/steyr01.pdf ... http://www.sqooter.com/download/results/2010_Steyr/steyr14.pdf STEYR01: Mayr Chrsitian STEYR02: Fischer Gerhard, 50 Spezial 133 STEYR03: Daniel Mende, PK130 STEYR04: Salfinger Gerald, Rally T5 STEYR05: Woldrich, PV 158cc STEYR06: Sommerauer, PV 132 STEYR07: Pferschi, Lambretta 210 STEYR08: Manuela Prommer, Sprint T5 152cc STEYR09: Bürger Thomas, PV 130 STEYR10: Prummer Franz, PX 221 STEYR11: Himmelbauer Martin PX200 STEYR12: Christmann, 225cc 150 GS STEYR13: Armin Steinmüller, Sprint 207 Polini STEYR14: Katzi, PV Falc

Ich hab da mal ein paar Bilder: http://www.sqooter.com/pictures/2010/2010_steyr/index.html und ein Filmchen:

Es kommt ein Malossi Satz für die 4T LML.

Verbrauch: Ich komme eher selten über 2 Liter auf 100km

Man muss bedenken, dass der Motor fast einen Liter Öl (0,85L) hat und deshalb auch länger warm gefahren werden muss. Schlechtes Anspringen: Vergaser ist meist viel zu mager eingestellt. Die Schraube etwas reindrehen (umgekehrt als beim SI Vergaser) Ich finde aber schon, dass der Motor hoch drehen kann: Erste weit über 40km/h, zweite fast 70km/h, man muss halt drauf bleiben und trauen. Ab nächster Woche mache wir eine etwas auf: auspuff, ev schärfere Nocke und der vergaser schreit nach einer Vergrößerung. Außerdem haben wir ein Sondermodell gemeinsam mit AfriCola entworfen. Die 4T wird es ab Juli geben. ron

sind gleich, wenn es sich um eine 10 Zoll handelt ron

Schau mal ob das grüne Kabel zur Zündspule (E-Zentrale) gut ist bzw ob der Kontakt gut ist. Zündungsteile zw. LML und PX kann man untereinander austauschen. ron

Einbruch Nummer drei! Schön langsam ist das nicht mehr lustig. Ich setze jetzt ein Kopfgeld von 5.000,- aus, der diesen Idioten zur Strecke bringt. ron

Hallo! Ich dingle mittlerweile seit 4/5 Jahren mit den Prüfstand durchs Land. Seit Jahren mache ich darauf aufmerksam, dass das Teil mitunter mal ausfallen kann. Diesmal wäre es fast so weit gewesen. Ein Kabel in der Klimabox war ab. Aber immerhin konnte der Fahler gefunden und dank Gleisdorfer MacGyver repariert werden. hier hab ich die Starter vom Prüfstand: GL2010_01: Dresler Jürgen PX221 GL2010_02: Tax Michael, Primavera Rotax GL2010_03: Hofer Andreas, PV 130 Polini GL2010_04: Heise Raimund, PV Falc GL2010_05: Heise Mario,50s 130 Polini GL2010_06: Zanki PK50ss GL2010_07: Ingi, PV 136 Malossi GL2010_08: Momo, P200E T5 Malossi GL2010_09: Momo, PX200, GL2010_10: SKE, PX125 GL2010_11: Pferschy, DL150 GL2010_12: Nieß, SX150 GL2010_13: Heilinger Ronald, PK50 Quattrini GL2010_14: Maritz Johannes, PV GL2010_15: Nico Pendl, PX200 GL2010_16: Thomas Köldorfer, PV Malossi 136 GL2010_17: Lafer Christoph, PV 133 Polini GL2010_18: Kern Manfred, PX 200 GL2010_19: PX Michi, T5 GL2010_20: Weinfurter PV 130 Falc GL2010_21: Lackner Markus, PX125, M1XL/60/30mm GL2010_22: Knauss Hannes, 250 H2O GL2010_23: Katzi GL2010_24: DrRydell GL2010_25: Strommer PX200 GL2010_26: Lackner Markus, PX 125 GL2010_27: Rene Piuk, PV Falc GL2010_28: Mauerbauer Dietmar PX200 GL2010_29: Heise Mario GL2010_30: Hirt Andreas, Px177 Link der Kurven: http://www.sqooter.com/download/results/2010_GL/GL2010_01.pdf bis .../GL2010_30.pdf http://www.sqooter.com/download/results/2010_GL/GL2010_01.pdf bis http://www.sqooter.com/download/results/2010_GL/GL2010_30.pdf Es ist wie bei jeder Veranstaltung: Man kann doch überall Spaß haben. Und den haben wir uns trotz schlechtem Wetter gemacht. ron Hier noch Bilder: http://www.sqooter.com/pictures/2010/2010_Gleisdorf/

Zum Bild: Links ist der MMW2 für die LML; rechts ist eine MMW2 für die PX Beim Springrace war ein M1XL mit 28mm Vergaser (Verbrauch) am Start. Der Motor wurde jetzt umgebaut auf MMW2 für LML mit dem Resultat: 2PS mehr. ron

Planquatrat haben wir nur für dem fmp eingerichtet. Aber auch die Kiwara haben ned gerechnet, dass der Jörg mit dem Roller kommt. Die haben nach dem geschaut mit die Humanic (Kummst a hin) An dieser Stelle bedanke ich mich an alle die gekommen sind. Ohne der Budweiser LML und der Idee vom Marketing bei Kolarik und Leeb eine Rollerveranstaltung im Prater beim Schweizerhaus zu machen wäre das alles nicht möglich gewesen. Also Danke hier nochmal. Kommerz muss also nicht schlimm sein. Was mir besonders gefallen hat: Location Runde am Ring Profi Fotos: Roller mit Fahrer (kommen bei mir auch noch online), vielleicht gibts das öfters. Stelze mit Budweiser Bier und das trotz später Ankündigung und trotz anderer Veranstaltungen am gleichen Tag 250 angemeldete Roller gekommen sind (und vielleicht sogar mehr). Was mir nicht gefallen hat: MP3s mit kleinliche Fahrern, weils ein bisserl nach Gummi gestunken hat. Ich war der letzte am Platz und ich wurde am Abend mehrfach angesprochen, dass doch morgen Sonntag die Vespa Veranstaltung sei. Man könne nur erahnen wieviele noch gekommen wären wenn auch der Wetterbericht gepaßt hätte. Aber es hätte ja auch regnen können. Es hat schon gepaßt. Hier ein paar Bilder: (Ich hab fast zu wenig gemacht) http://www.sqooter.com/pictures/2010/2010_pratertreffen/ ron

19 Grad ist doch optimal für alle Luftgekühlten Motoren. Die Wasserkühler sollen halt zu Hause bleiben.