Motorhead

wenn ich den zettel und ein textfile mit dem komplettsetup nicht von allen meinen motoren/zylindern hätte, würd ich mich nicht mehr auskennen formular ist in der signatur zum downloaden

ja sicher, sollte nur dezenter aussehen. weiss find ichs auch geil

ich bau mir einfach eine beleuchtung auf den bestehenden tacho und damit hat sich das. die beleuchteten digitachos mit batterie sind eine scheisse!

billiger und genauer und weil ich keine tachowelle bzw originaltacho reinbekomme bzw auf das gefummel keinen bock habe.

wie? damit fahrt man dich nur zum eintragen

messschieber abschneiden? das is schon sehr freakmopisch http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=22265

bei mir helfen mittelgrosse gemachte tepf enorm!

gscheidt wäre zuerst sich gedanken drüber zu machen wo wieviel ps anstehen sollen, dann rauszufinden ob das ein auspuff kann UND dann recherchieren welche steuerzeiten der dafür braucht und die ggf in den zylinder hineinnagen. zumindest fände ich das eine sinnvolle vorgehensweise

bin etwas verwundert, ich würde da einen fetten franz (also 55er ) bevorzugen

57x54 direkt? eventuell sollst du dir dann überlegen den 60x54er zu nehmen, getriebe denk ich kann ein 2.56er auf original pk nebenwelle/getriebe mit kurzen vierten via Z48 falc spass machen. madsol geht natürlich auch, passt aber nicht mit quattrini gehäuse weil sich hier die toleranz erfahrungsgemäss negativ auswirkt und das ganze "eckt".

bauhaus, flex, done für 20 cent!

aluminisieren um 100.- für 3 auspuffanlagen (wird dabei sandgstrahlt vorher), danach schwarz lackieren. http://www.firnkranz.com/

klar, warum sollte sich da was ändern? das verhalten unserer zündungen und der batterien hat sich doch nicht geändert über die jahre!

ja ringversion! ich weiß, ich war noch zu faul

kenne ja den zabel nicht, aber eine maico 685er hütte hat 82ps angegeben. ich denk nicht das die mäuse 2takter 200/250/300 da mithalten können? zabel dacht ich legt da noch eines drauf, anscheinend stimmt das aber nicht?

das sag ich schon seit es DRT ritzel gab zb für 27/69er dann 28, 26 und 25. alles pfusch und eher unnötig für die strasse.

wenn ich das hier so verfolge, bin ich peinlich berührt dass ich versehentlich einfach das pk getriebe eines xl2 motors genommen habe und dies sorglos seit 3 jahren im m200 fahre....

eventuell wäre beim messen sinnvoller, den korb ordentlich auf die welle zu stecken und dann von lageranschlag bis auflagefläche mutter oder so zu messen dann könnte ich abends auch einen wert beisteuern von meiner pk nebenwelle zur 5scheiben kingclutch.

nö

ja, ich lasse normal 1-2mm spiel an den lüsternden klemmen, dann merkst du am hebel sofort wenn der hauptnippel rutscht - aber kannst noch bremsen. ich traue bei so wichtigen sachen nur dem klemmnippel alleine nicht. grad bei bremsen kann das ein vorteil sein...

eben, dacht ich mir dass du genau das meinst. du liegst falsch, denks dir nochmal durch bzw vergleich mal

was meinst du? ich bin mir nicht sicher, ob hier mit ausreichender kompetenz begutachtet wird....

laut meiner messungen ist die 5s um 4.5mm höher als die 4s, bei der ich bereits 1mm spacer hatte. so gesehen solltest du eigentlich 5.5mm spacer verwenden, wobei ich denke dass man mit 5mm auch auskommt. am quattrini c200 gehäuse muss man wohl einiges fürs ein/ausbauen der deckscheibe was abnehmen. was verwendet ihr als verlängerte stehbolzen für die bremsankerplatte? abgeschnittene schrauben mit höherer festigkeit?

versteh ich nicht was du meinst.... PX mit - original gabel - YSS 205mm pk dämpfer (inkl px stossi hülle f pickerlhalter "fix und foxy") - grimeca teilhydraulik - t5 koti vnb mit - pk gabel ungekürzt aber mit angeschweissten lenkanschlägen - yss pk stossi 185mm - grimeca teilhydraulisch @Da Woidi lach nicht du arsch, ich kann nix dafür dass ihr so zeug einbaut welches meines mikrig aussehen lässt!

nö, das is lahmkram.