Motorhead

marcus hat die papiere noch nicht bekommen, daher kann ich nix sagen. scheint ein weitergeschenktes familienerbstück aus dem freundeskreis zu sein...

oder zu not mal auf schraubenzieherschaltbarkeit umbasteln - originalschlüssel scheint leider nichtmehr auffindbar... lg

der besitzer hatte noch nie im leben eine lami und wenn überhaupt vor langer zeit mal ne vespa - so gesehen steht sitzbank ändern oder sonstiges derzeit nicht im raum. er möcht mal wissen, ob ihm das lami fahren taugen würd - so gesehen sollt ich eigentlich die reifen auf 0.5bar bringen, den kulu zug lockern sowie die schaltseile verstellen weil wenns ihm nicht taugen würd, hätte er schon einen interessenten dafür naaaaaaa, macht man ja nicht sowas

oha, VIELEN DANK!

so meinte ich das eh nicht, danke aber für den hinweis. haben das ding ca. 5-10min am stand mit zwischendurch gasgeben laufen gelassen und ich bilde mir ein, dass die standgasdrehzahl doch um einiges zugenommen hat und das ding nicht mehr so flott auf standgasniveau runtergekommen ist. letztlich hab ich dem besitzer mal gesagt, dass dies ein problem werden könnte - er aber zuerst mal ein paar runden drehen muss, bis man es wirklich eindeutig diagnostizieren könnte. zuerst müssen wir den tank und benzinhahn reinigen (ok, das WIR ist gelogen, darf marcus der besitzer machen ), elektrik/zündschloss aktivieren, getriebeöl erneuern und noch ein paar kleinigkeiten. jetzt hats mich wieder mit dem lambrettawahnsinn erwischt, dabei hab ich meine li3 erst vor 6 wochen verkauft

ah danke t5rainer - wie immer ;) ich hab heute einfach mal 2 kabel (glaub weiss und das kabelpaar rot/orange) zusammengeklemmt, damit ich dann funken hatte. fehlt noch grün und ein weiteres rotes, siehe foto. schloss hat nur 2 schaltstellungen? ich dachte da hat man mehrere wie bei den GS vespas zur lichtsteuerung, da ich ja eine batterie verbaut habe

habe diesen topic gefunden, weil ich heute einem freund geholfen habe, der so eine jet200 zur verfügung gestellt bekommen hat. das ding ist 10 jahre gestanden und wir habens heute wieder zum laufen gebracht - wurde damals neu gekauft und ist nur 800km bewegt worden sieht jetzt am foto sauberer aus als es derzeit ist, aber einwenig gereinigt sollte sie echt 1A dastehen! was ich mich frage: - gibts dies nur in amerika mit den blinkern und den lichter gleich wie andre sie auf der ersten seite hat? - zündschloss rechts hinter sitzbank original? schlüssel verloren, woher kriegt man ersatz? da bin ich am fummeln, vergaser ist nun sauber und sie rennt. die wellendichtringe dürften aber hinüber sein.. ps: alter schwede, wo sind meine haare hin?

alter schwede, bin froh dass ich bei mehreren PJ u PWM nicht zugegriffen habe..

ja eh die altbekannte, falls ichs nicht mehr brauch meld ich mich eh bei dir - hab eh letztens beim demontieren an dich denken müssn deswegen allerdings wird die fremdtüte nicht unbedingt geländetauglich sein vermute ich mal und daher werd ichs vorerst behalten. lg

die PWM kenn ich nicht, ich nehm nur mehr PWK

komisch, sonst regen sich so viele über den mist auf und regelmässig rauchen welche ab und nun hat leider doch keiner was :(

kann man das auch irgendwo sonst im internet bestaunen?

du kannst auch den BGM nadelsatz kaufen, wo PW 21 24 28 und 30 drin sind. erfahrungsgemäss passen die genausogut! lg

hmm, mein koso funktioniert eigentlich ganz gut. übrigens hab ich den roller letztens in natura gesehen, echt genial!

ist schon klar, aber die ist schon eingebaut und da brauch ich nix mehr dran machen... keine sorge, es kommt halt dann vorerst mal nur eine variable zündung dazu...

danke leute, ich glaub ich bleib lieber mal bei 51mm hub

überlege meinem 51/57er falc auf 54 hub umzurüsten. freund von mir hat mir diese BGM welle unverschweisst empfohlen: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642767648 was sagt ihr aktuell dazu? lg

na super dass es geklappt hat! was mit dem alten polrad war kann ich nicht sagen, aber ich denke nicht dass es ein px polrad war...dürft ein 1.5kg polrad für sf sein, wirds ja auch geben oder? lg

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meine güte, der kleine kater von meinen eltern hat immer so angst, wenn ich hinterm haus mit dem vespacrosser auf der wiese fahre. hab da mal ein youtube video gemacht. grad vorhin hatte ich ihn am schoss, das youtubevideo am laptop davor gestartet und er hätte mir fast eine gezimmert, so erschreckt hat er sich köstlich, der kleine

nichts ohne anwalt! nein, bzgl blitzen: ich schau mir die kurve der vespatronic an, da wird ja ein unteres VZ-plateau bei niedriger drehzahl sein - dies auf die gewünschten ° einstellen und blitzen... ps: wenn du eine andere (auch gleiches modell!) kurbelwelle oder polrad verbaust MUSS MAN NEU BLITZEN! die nut wird nie 100%ig ident sein und man kann leicht mal 5° daneben sein - und das wollen wir ja nicht "ungefähr 2mm verstellen" würde ich NIE machen! aber obs 25° sein müssen? ich würd mal 23° machen, mein 133er fährt ohne variabler zündung brav auf 16° - raufgehn kann man immer noch. weiters würd ICH die 2° bzgl. "spürbar auf der strasse" eher vernachlässigen... pps: die nuten der polräder sind mehr oder weniger ungefähr eingearbeitet - das variiert von polrad zu polrad und kann auch bei gleichen modellen ein paar grad differenz aufweisen. und rainer, wenn du 135° daneben (PX zu PK) wärst, würd dein motor nicht mehr leben so wie du ihn forderst

hat jemand anregungen fürs verlegen? meine überlegung: belly will ich von der form her nicht abändern, sollte links vom hinterrad aber reinpassen und konus steht dann einwenig mit der spitze unter die traverse. dämpfer würd ich mit einem 180° bogen wieder am körper aussen zurückführen (rosa auf skizze), wie zb zirri silent. allerdings hab ich dann immer noch das problem des krümmers, den ich einerseits vom gegenkonus weg sehr stark in der richtung abändern muss (grüner strich=schnitt) UND wo ich mit der aktuellen länge dann eventuell garnichtmehr zum zylinder hinkomme (roter kreis ist der krümmer vom 3. foto hier den ich rumliegen habe). egal ob ich um den stossdämpfer aussenherum gehe oder altbewährt davor. idee dafür wäre, einen schnitt (roter strich) so zu machen im belly, dass man durch verdrehen dann letztlich vorm hinterrad nach rechts geht (danke VIC!!!). damit sollte ich weiter vor kommen mit dem ganzen auspuff und die verbindung zum zylinder ohne krümmerlängenänderung möglich sein. ps: überblickfotos skizze:

muss ich mir nächste woche gleich mal anschaun! lg

"viel leistung" ist relativ, mehr als polini schnecke ist das ziel. prüfstand (GSFDYNO) geht jetzt nicht wirklich bzw. ist im nachhinein immer noch zu machen (nur auspuffwechsel) falls er gefühlt wirklich gut läuft - oder hast du was anderes gemeint? ansonsten verstehe ich vom auspuffbauen genau garnix, kann deine angaben nur nickend zur kenntnis nehmen und werd einfach probieren was rauskommt....

hiermit verkauft. danke!