Motorhead

dh das ist uhu endfest? dann würd ich dem zeug so wie es ist auch trauen.... wieviel der motor so gelaufen ist kann ich nicht sagen, aber der schaltklaue nach schon ein zeitl - die is ordentlich abgeschlagen

leider nicht, da wurde ordentlichst gepfuscht - einerseits viel fett um die WEDIs, keine unterlegscheibe am schaltbolzen (ka wunder, dass die gänge springen) UND noch das:

nö steht ja net fest, schweissen oder doch so lassen ist die frage das kaltmetall reinschmieren fand ich halt net so gut

naja, wenn ich kaltmetall dazugebe dann hab ich eine weitere "gefahrenquelle" wenn sich das lösen sollte...

leider hab ich hier grad auch einen fräsdurchbruch bei einem motor den ich grad neu aufbaue. da wurde anscheinend beim fräsen zuviel weggenommen und danach ein alublech??? eingeklebt... motor lief vorm öffnen problemlos, standgas konstant auch wenn warm - grund fürs service war gangspringen... ob man dem vertrauen kann? ich weiß es ehrlich gsagt nicht und möchte natürlich die beste lösung für den besitzer! wie beurteilt ihr das?

da meinte es wohl jemand gut

geiler tipp, danke! sonst noch jemand?

selber einen 20ps motor aufbauen macht meiner meinung nach am ehesten sinn...letztlich ists auch die wartung und handhabung im alltag, die einen motor über den jordan schickt!

geil - bitte ne PM wenns soweit ist!

weil ich aktuell nix brauche und zeit zum suchen habe das kleine sortiment ist ja hiermit grad am entstehen!

mir scheint mein trekstor ibeat joy 2.0 eingegangen zu sein hat jemand noch so einen und würd ihn mir verkaufen? oder was gibts aktuell am markt um max 20.- mit line in recording?

lieber brenner, wenn du a andere nadel brauchst (die ich nicht habe), dann hast du doch welche die DU nicht brauchst? HER DAMIT!!!

danke ralf, dann bin ich beruhigt! meine güte haben die bei dem motor dann gepfuscht - kein wunder, dass das schaltkreuz so aussieht und die gänge immer in die gleiche richtung rausgerutscht sind:

wie nun? hab grad einen px200 alt motor hier, den ich wegen gangspringen servicieren muss: - PX 200 ALT mit gekröpften schaltkreuz - hauptwelle mit 22erSW mutter und einseitigen gangradsimmerring - einteilige schaltwelle/stange (13er schlüsselweite)! da brauch ich doch eine unterlegscheibe hätte ich gsagt, oder nicht?

das hättet ihr mir schon vor jahren einreden sollen

diagramme vergleichen, je früher und breiter das band, desto besser - zumindest bei ähnlich hoher spitzenleistung

gutes argument, dieser darf als 3. mit besagtem nagel auf die beiden prügelnden einstechen!

beide vermöbeln - gegenseitig 1minute lang und dann eindreschrichtung wechseln... wer dann freiwillig zuerst zahlt, hat verloren!

die bilder wirst du wohl nur vom schöni kriegen

jetzt gehts hier immer noch ums zylinder retten? dacht der fährt schon wieder....

GP1 fragen, ob sie auch - wie gravedigger - innenkörbe mit etwas grösseren konus fertigen?

jemand noch nadeln für die grossen keihins übrig für mich? also für 33-39 pwk dann bitte PM!

ja, auch für den 54hub mit 105er pleuel 133er - problemlos in 10min durchführbar, wenn bissl übung....

hatte mal einen 3er golf cabrio für 6 monate inkl vollkasko gewonnen. schlagloch im asphalt in der stadt, platten. zahlen musste ich den reifen selber, damals hätte ich aber wegen dem groben schlagloch den strassenhalter (also die stadt) um vergütung ersuchen sollen/können....

dichtfläche ist ja noch gut, ich würd die bruchkanten rundfräsen und das gehäuse so verwenden wie es ist. ev. bissl dichtmasse, wie vorhin schon angemerkt!