Motorhead

wüsste nicht, welchen auspuff ich verkaufen. kannst du mich da mal aufklären?

ich könnte dir von meinem rahmen fürn m200 fotos zeigen, da meinte sogar der seminarleiter, dass das eher nach fotos vom schrottplatz aussieht frag ihn nächstes mal darum, sollte er auf FB noch haben ps: wie oft wollt ihr die ranzige olle noch posten?

auch bei uns ösinetten?

du kannst einfach mal einen 3.5er reifen dranbauen. das ergebnis an der übersetzung ist dann das gleiche und fürs testen hast du eine einfache möglichkeit... kannst du dir auch im gearcalc aus meiner signatur gut veranschaulichen lassen.

die ergebnisdarstellung der suche ist vielleicht wegen dem ä etwas komisch? irgendwie komme ich aber mit der neuen suche generell nicht mehr zurecht, vielleicht liegts auch an mir

hat noch jemand zahlen dazu bitte? ps: hab hier bzw hier noch was von gerhard gefunden...

hat jemand von euch bitte die möglichkeit, mir abzumessen wie tief die ausnehmung an der schwinge für die silentblöcke sind? also wie tief es seitlich links bzw rechts an der schwinge bis zur kante reingeht auf jeder seite mein ich. muss mir neue standardsilentblöcke anpassen bzw schon vorher behirnen, da ich das beim ersten mal recht verbockt habe die gesamte breite des gehäuses an der schwinge sollte ja 183mm sein und die silents sollten 2x96=192mm haben. danke

"min." kann mindestens aber auch minimal bedeuten, ausserdem sollte man wissen von welcher seite der vorzündung du gedanklich kommst. so gesehen keine ahnung ob du besser 20° als 18° meinst oder besser 16° als 18° - wohlgemerkt bei einem fixen zündzeitpunkt. bitte klare ansagen

ob 17 oder 18° würd ich sagen ist egal bzw fällt wohl unter die toleranz beim markieren

keine sorge, mit ungefrästem zylinder ist das ding eigentlich ziemlich harmlos.

gut, ich hab die zündung auf 18° (12v pk, fix) gestellt und fahre 1.3mm QS. kicken ist halt sehr heftig, daher wollte ich mal nachfragen...

schon klar, aber ich fahr den originalkopf für 56.5 hub auf 60hub - daher meine frage.

mit welcher QS fahrt ihr den originalkopf bei 60hub?

ich auch, aber dann würd ich den hauptauslass auf 180°-185° fräsen, sonst macht das wenig sinn.

der lakers braucht die höheren auslasszeiten wurde mir gesagt, daher bin ich mal so hoch gegangen für den ersten versuch. dank 2mm FUDI hab ich ja noch alle optionen, mir wäre 125° oder 127° einlass auch lieber gewesen...

kann da nur an gernots kurve verweisen, die 36.8ps drückt und 16-17ps vorreso hat. mein zylinder hat da wohl ein stück weniger VA. andererseits spricht ja nichts gegen nacharbeiten - aber ich finde zuerst sollte man schaun was unbearbeitet mal drin ist.

@KingOfBurnoutda geb ich dir komplett recht! war bei meiner ktm 360 auch so, das ding war mit werkseinstellungen (höhenangaben und temp - die tabelle kennst du denk ich eh) aber halt bis 4telgas unfahrbar und brauchte 9l/100km. was ich sagen will: wenn man für die stadt abgestimmt hat, sollte man die finger von langen heizereien lassen - umgekehrt darf man sich nicht wundern, wenn ein vollgasfester motor dafür in der stadt bzw im zahmen betrieb nicht ganz so angenehm zu fahren ist. ps: roundnose bestellt mir eine CEG mit, ich bin gespannt wie sich das in vorreso dann anfühlt! .....wenn ich mal das lautstärkenproblem in den griff kriege

Setup aktuell: - Quattrini M200 Zylinderkit, ungefräst, 2mm FUDI, 0.8mm KODI (A=176,5 ÜS=133°, QS = 1.3mm, KÜ = -1.2mm) - 60/116er Kingwelle für Quattrinigehäuse - Quattrini Gehäuse C200 (Zylinderfussdichtfläche 2mm geplant) hier noch die steuerzeitenmöglichkeiten durch die FUDI (und durchs vorausgehende planen, sonst wär ich da sehr eingeschränkt!)

mal abgesehen davon, dass ich dir gerne glaube dass die CEG nadel die beste ist für maximale vorreso: wenn ichs mit meiner BGL nadel vergleiche, die vermutlich im 3. buchstaben und clip noch zu fett ist (abstimmen beginnt erst) und mir dieses excel diagramm ansehe, dann stellt sich für mich die frage: wie fährt sich das denn bei 8telgas oder 4telgas? das muss ja 4takten ohne ende? SCHWARZ: BGL nadel (ausgangspunkt) GRÜN: CEG nadel allerdings bin ich mir auch mittlerweile recht sicher, dass man für vollgasorgien/lange strecken mit hoher drehzahl den motor anders abstimmen muss, als für stadtbetrieb bzw ruhige gasannahme mit zwischendurch hahn aufreissen. das sollte man grad bei so ausgereizten motorsetups nicht vergessen... aber ich möchte die CEG auch mal gegentesten, welche clipposition fährst du da? (nd48 und hd160 hab ich mir noch notiert, ich fahr einen keihin 38 AG vergaser)

das ölleitblech der xl2 kupplung....

ums nochmal zu erwähnen, ich habe bei meinem m1l60 gtr r 53 einen zylinderkopf mit zentralkerze dabei. der kopf ist auch ausgelegt für 53 (bzw 54) hub. da ich aber gerne die normale schräge kerze fahre, würde ich den gerne gegen einen normalen m1l60 gtr / m1l60 / m1-60 kopf tauschen. da wohl viele auch 54hub fahren, dürfte die brennraumgeometrie sicher dafür interessanter sein - wenn man mit der zentralkerze kein problem hat. mein kopf ist unbenutzt und so sollte optimalerweise auch der einzutauschende sein. vielleicht wär ja jemand interessiert

gibts schon ein leistungsdiagramm?

und ich finde halt automaten übel, vespa automaten im speziellen! dazu steh ich. btw: auch pk automatik, bevor jemand glaubt dies aufzählen zu müssen.....

http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=34&t=34929&sid=73b9de59c3ff56049311a023f2485831 das übel zugerichtete teil ist für mich der user, vor allem bei der letzten bemerkung in klammer!

schick ich dir in den nächsten tagen...